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公开(公告)号：CN111152880A
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201911413313.9
申请日：2019-12-31
申请人： 西南大学
摘要： 本发明公开了一种基于智能传动系统的单侧双电机中央驱动系统，箱体内置有第一输入轴、第二输入轴和传动轴；传动轴的中间位置安装有输出部件，并在对应输出部件两侧的位置分别设有输入部件和减速机构，输入部件与传动轴之间设有凸轮离合机构，在凸轮离合机构分离时，输入部件依次经凸轮离合机构、减速机构与输出部件动力连接，在凸轮离合机构结合时，输入部件经凸轮离合机构直接与输出部件动力连接；第一输入轴和第二输入轴分别连接有第一电机和第二电机。有益效果是：实现了中央驱动输出，该系统应用在电动两轮车上时，电机和减速机构分别置于车轮的左右两侧，可使车辆的受力更加均衡，提升了车辆的操控性和安全性。
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公开(公告)号：CN111075893A
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201911226478.5
申请日：2019-12-04
申请人： 西南大学
IPC分类号： F16H3/10 , F16H37/08 , F16H63/32 , F16D41/064 , F16D13/52
摘要： 本发明公开了一种紧凑型超大载荷自适应自动变速系统，包括电机、共用减速机构、前进挡变速系统以及用于输出动力的传动桥。采用以上技术方案，第一传动轴和第二传动轴能够直接带动车辆左右前轮转动，实现前置前驱布置的动力输出，整个传动桥传动效率高，结构简单、稳定、可靠；并且，电机通过共用减速机构配合就能够直接将动力传递给变速器的前进挡变速系统和倒挡变速系统，减少了零部件数量，简化了变速系统的结构，缩小了变速系统的体积，使变速系统的更加紧凑，同时，降低了装配难度；同时通过多排式超越离合器和多片式摩擦离合器的改进，使自适应自动变速系统能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN111038250A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN201911413252.6
申请日：2019-12-31
申请人： 西南大学
摘要： 本发明公开了一种采用中央驱动形式的智慧自适应电驱动系统，包括转动输出部件、动力系统和变速系统，所述动力系统通过变速系统驱动转动输出部件，所述高速挡传动机构包括锥度盘式摩擦离合器和用于对锥度盘式摩擦离合器施加预紧力的弹性元件组。采用以上技术方案，通过全新设计的中央驱动式结构，兼具了轮毂电机和侧挂式结构的优势，弥补了轮毂电机和侧挂式结构的不足，尤其适用于两轮车；能够自适应匹配纯电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，不仅使其具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗。
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公开(公告)号：CN111016644A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911226471.3
申请日：2019-12-04
申请人： 西南大学
摘要： 本发明公开了一种具有多排式超越离合器的紧凑型自适应自动变速系统，包括电机、共用减速机构、前进挡变速系统以及用于输出动力的传动桥。采用以上技术方案，第一传动轴和第二传动轴能够直接带动车辆左右前轮转动，实现前置前驱布置的动力输出，整个传动桥传动效率高，结构简单、稳定、可靠；并且，电机通过共用减速机构配合就能够直接将动力传递给变速器的前进挡变速系统和倒挡变速系统，减少了零部件数量，简化了变速系统的结构，缩小了变速系统的体积，使变速系统的更加紧凑，同时，降低了装配难度；并且，通过多片式超越离合器的改进，使自适应自动变速装置能够承受超大载荷，提高了可靠性，降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN111016643A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911226464.3
申请日：2019-12-04
申请人： 西南大学
摘要： 本发明公开了一种双螺旋双超越集成式智慧自适应电驱动前驱系统，包括电机、自适应传动总成和前驱动力输出机构，电机包括定子、转子和电机轴总成，电机轴总成包括电机空心轴以及动力传递法兰和外端安装法兰，电机空心轴通过动力传递法兰和外端安装法兰固定在转子的内侧，动力传递法兰依次经动力输出减速组件和自适应传动总成将动力传递给前驱动力输出机构。采用以上技术方案，结构极为紧凑，集成化程度高，不仅传动路线短，传动效率高，而且利于动力机构的布置，降低对车轮动平衡的影响；通过差速器及相关部件的设计，能够实现前置前驱布置的动力输出，整个传动桥传动效率高；通过动力传递法兰和外端安装法兰的安装，整体平衡性更好。
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公开(公告)号：CN111016630A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911421052.5
申请日：2019-12-31
申请人： 西南大学
摘要： 本发明公开了一种采用中央驱动形式的同轴式自适应电驱动总成，包括转动输出部件、电机和变速系统，在转动输出部件的两侧设有第一箱体和第二箱体，主轴和主传动套均穿设在转动输出部件上，且两端均分别插入第一箱体和第二箱体中，电机安装在第一箱体外，该电机的电机轴插入第一箱体后，通过联轴组件与主轴连接。采用以上技术方案，通过全新设计的中央驱动式结构，兼具了轮毂电机和侧挂式结构的优势；充分利用了电机内部的空间，结构极为紧凑，集成化程度高；能够自适应匹配纯电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率；采用电机外置的安装方式，不仅利于电机的散热，而且便于电机的维保、检修和更换。
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公开(公告)号：CN111016625A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911413220.6
申请日：2019-12-31
申请人： 西南大学
摘要： 本发明公开了一种中央驱动型单侧双电机智能传动系统，传动轴的中间位置套装有输出部件，并在输出部件的两侧分别配设有左箱体和右箱体，传动轴的两端转动安装在左箱体和右箱体内；其中左箱体内转动安装有输入部件，输入部件的外侧连接有第一电机和第二电机，内侧通过离合机构与所述传动轴动力连接，所述右箱体内布置有减速机构；在离合机构分离时，输入部件依次经离合机构、减速机构与输出部件动力连接，在离合机构结合时，输入部件经离合机构直接与输出部件动力连接。有益效果是：实现了中央驱动输出，该系统应用在电动两轮车的驱动轮上时，电机和减速机构分别置于车轮的左右两侧，可使车辆的受力更加均衡，提升了车辆的操控性和安全性。
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公开(公告)号：CN111016604A
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201911226458.8
申请日：2019-12-04
申请人： 西南大学
摘要： 本发明公开了一种超大扭矩双螺旋双超越集成式智慧自适应电驱动前驱系统，包括电机、主轴、高速挡传动机构、低速挡传动机构和前驱动力输出机构，电机包括定子、转子和受转子带动的电机轴总成，前驱动力输出机构包括动力输出齿轮套和差速器，动力输出齿轮套可转动地套装在主轴上。采用以上方案，多排式超越离合器相对于传统单排式超越离合器成倍地提高了承受载荷的能力，突破了传统超越离合器的承载极限；通过差速器及相关部件的设计，能够实现前置前驱布置的动力输出，整个传动桥传动效率高；从而在不切断驱动力的情况下自适应随行驶阻力变化自动进行换挡变速，尽可能地使电机始终处于高效平台上，大幅增加了电机高效运行的区间。
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公开(公告)号：CN110966403A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911413138.3
申请日：2019-12-31
申请人： 西南大学
摘要： 本发明公开了一种反车双拨叉变速系统，低速传动路线包括依次动力连接的输入轴、前进齿轮和减速机构，所述减速机构通过凸轮离合机构动力连接有输出轴；高速传动路线包括依次动力连接的所述输入轴和前进齿轮，其中前进齿轮经凸轮离合机构直接与所述输出轴动力连接，且所述减速机构动力中断；倒挡传动路线包括设置在输出轴上的倒挡齿轮，所述输入轴通过第一拨叉与倒挡齿轮动力连接，并使输入轴与所述前进齿轮动力中断，所述减速机构内设置有用于切断其传动路线的第二拨叉。本发明的有益效果是：动力传递效率高，高低速挡自动切换档位不中断动力，并在机构原理上确保了倒挡使用时系统不会进入自锁状态，保证了变速系统使用的可靠性。
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公开(公告)号：CN108880093B
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201810925343.7
申请日：2018-08-14
申请人： 西南大学
摘要： 本发明公开了一种空心转子驱动电机，包括定子和转子，所述转子为空心结构，所述空心结构用于安装部分或全部变速机构；本发明电机的转子设置成空心结构，且用于安装变速器的部分或全部，使得电机与变速器的结构进行深度优化，形成部分或者全部的包容及高度的集成，配合顺畅自然，且不发生运行干涉，保证了电机在全工况和综合路况下高效率工作；该结构保证了变速器本身的整体结构的紧凑性，利于实现变速器整体的轻量化布置，为高速电机的使用创造了条件。
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