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公开(公告)号：CN101208588A
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：CN200680023290.5
申请日：2006-12-27
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 发动机ECU执行程序，所述程序包括：计算每个曲柄角处的由爆震传感器检测的振动波形和爆震波形模型的彼此偏差的绝对值ΔS(I)(S200)；当出现大于阈值ΔS(0)的ΔS(I)(在S202中为“是”)并且大于阈值ΔS(0)的ΔS(I)的数目等于或小于Q(1)(在S300中为“是”)时，校正振动波形(S304)；计算相关系数K(S308)，其为与校正的振动波形和爆震波形模型的彼此偏差相关的值；以及当大于阈值ΔS(0)的ΔS(I)的数目大于预定数目Q(1)时(在S300中为“否”)，在不校正振动波形的情况下，计算相关系数K。基于相关系数K，判定是否出现爆震。
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公开(公告)号：CN101135270A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200710146261.4
申请日：2007-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F01L1/352 , F02D41/009 , F02D2041/1419 , F02D2041/2051
Abstract: ECU(30)向EDU(31)输出表示目标电动机速度的信号，目标电动机速度是根据目标凸轮轴相位与实际凸轮轴相位之间的偏差计算的。EDU(31)执行对EDU(31)的输出电流(电动机电流)的反馈控制以减小该偏差，从而使实际凸轮轴相位反馈到目标凸轮轴相位。当EDU(31)的供电电压低于工作限制电压时，对目标电动机速度的变化进行限制，其中工作限制电压设定成高于最小工作确保电压。由此，EDU(31)的输出电流受到限制；此外，当供电电压低于最小工作确保电压时，切断EDU(31)的输出电流。
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公开(公告)号：CN101135269A
公开(公告)日：2008-03-05
申请号：CN200710146260.X
申请日：2007-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D13/02
CPC classification number: F01L1/352 , F02D41/221 , Y02T10/40
Abstract: 根据目标电动机速度、实际电动机速度和发动机速度来估计电动机电流。当估计的电动机电流超过与发热限制电流值相当的预定值时，从ECU(30)向EDU(31)输出的目标电动机速度的改变量(电动机速度F/B量)受到限制，从而限制电动机电流并限制电动机(26)产生的热量。在考虑执行电动机电流限制处理期间由于对电动机电流的限制使可变阀正时控制的响应性变差的情况下，可变阀正时控制器(18)是否存在异常是根据目标凸轮轴相位与实际凸轮轴相位之间的偏差来判定的。
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公开(公告)号：CN100344950C
公开(公告)日：2007-10-24
申请号：CN200510064608.1
申请日：2005-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 本发明提供一种内燃机的爆震判定装置及爆震判定方法。从爆震传感器的输出信号求出表示爆震特征的多个变量。这些变量包括传感器输出信号中的爆震频率分量的峰值，和表示该输出信号的波形与表示爆震特有波形的理想爆震波形之间相关性的形状相关系数。分别对这些峰值及形状相关系数进行规格化后，使用所得的规格化数据来制作检测分布。从而计算出表示该检测分布和理想爆震分布之间相关性的爆震判定用相关系数。比较爆震判定用相关系数与预先设定的爆震判定阈值，并根据该比较结果来修正在每一次燃烧的爆震判定中使用的爆震判定阈值。其结果提高了爆震判定的精度及可靠性。
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公开(公告)号：CN114286782B
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202080060389.2
申请日：2020-08-17
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种对装设于具有旋转翼(30)的电动垂直起降机(100)且具有驱动旋转翼而使其旋转的驱动用马达(12)的电驱动系统(10)进行控制的控制装置(19)，其中，控制装置将电驱动系统控制成选择性地以通常模式和功能试验模式的至少两种动作模式中的任一个动作模式进行动作，在通常模式中，控制装置根据来自对电动垂直起降机的飞行进行控制的机身控制装置(50)的指令对驱动用马达进行控制，在功能试验模式中，控制装置根据按照功能试验用程序从外部发送的指令或是根据自身预先设定的功能试验用程序对驱动用马达进行控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104220732A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201380019760.0
申请日：2013-04-01
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: F02D13/0215 , F02D13/02 , F02D15/00 , F02D19/06 , F02D19/0647 , F02D41/0025 , F02D41/0027 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/36
Abstract: 由喷射第1燃料的第1喷射部即CNG喷射阀(14)和喷射辛烷值与第1燃料不同的第2燃料的第2喷射部即汽油喷射阀(15)对引擎(10)供给燃料。引擎(10)中设有基于引擎运转状态来变更吸气阀(16)的闭阀时机的吸气阀控制部即吸气侧阀驱动机构(21)。ECU(50)在将第1燃料单独或与第2燃料一起供给至引擎(10)的情况下，与将第2燃料单独供给的情况相比，使吸气阀(16)的闭阀时机更接近于引擎(10)的吸气下死点，来将引擎(10)的实际压缩比向增大侧变更。
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公开(公告)号：CN119099858A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411390511.9
申请日：2020-08-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 包括具有驱动旋转翼(30)而使其旋转的驱动用马达(12)及使驱动用马达驱动的驱动部(11)的多个电驱动系统(10、10a～10d)的电动垂直起降机(100、100a～100d)包括：驱动信息检测部(55)，其针对多个电驱动系统的每一个检测驱动信息，该驱动信息包括构成驱动用马达的劣化状态的指标的马达信息和构成驱动部的劣化状态的指标的驱动部信息中的至少一方；以及是否要保养检测部(57)，其基于检测到的驱动信息，对是否要针对多个电驱动系统的每一个的保养进行检测。
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公开(公告)号：CN118339078A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202280072331.9
申请日：2022-10-20
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 飞行控制装置进行用于使eVTOL飞行的飞行控制处理。飞行控制装置根据在eVTOL中发生异常时运转模式是多个正常模式中的哪一个，将运转模式设定为多个故障安全模式中的某一个。在异常发生时的运转模式是垂直着陆模式的情况下，飞行控制装置在步骤S105中将运转模式改变为着陆继续模式。在异常发生时的运转模式是垂直起飞模式的情况下，飞行控制装置在步骤S107中将运转模式设定为紧急着陆模式。在异常发生时的运转模式是巡航模式或悬停模式的情况下，飞行控制装置在步骤S108中将运转模式设定为再设定模式。
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公开(公告)号：CN114286784A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202080060286.6
申请日：2020-08-11
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 包括具有驱动旋转翼(30)而使其旋转的驱动用马达(12)及使驱动用马达驱动的驱动部(11)的多个电驱动系统(10、10a～10d)的电动垂直起降机(100、100a～100d)包括：驱动信息检测部(55)，其针对多个电驱动系统的每一个检测驱动信息，该驱动信息包括构成驱动用马达的劣化状态的指标的马达信息和构成驱动部的劣化状态的指标的驱动部信息中的至少一方；以及是否要保养检测部(57)，其基于检测到的驱动信息，对是否要针对多个电驱动系统的每一个的保养进行检测。
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公开(公告)号：CN114286782A
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN202080060389.2
申请日：2020-08-17
Applicant: 株式会社电装
Abstract: 一种对装设于具有旋转翼(30)的电动垂直起降机(100)且具有驱动旋转翼而使其旋转的驱动用马达(12)的电驱动系统(10)进行控制的控制装置(19)，其中，控制装置将电驱动系统控制成选择性地以通常模式和功能试验模式的至少两种动作模式中的任一个动作模式进行动作，在通常模式中，控制装置根据来自对电动垂直起降机的飞行进行控制的机身控制装置(50)的指令对驱动用马达进行控制，在功能试验模式中，控制装置根据按照功能试验用程序从外部发送的指令或是根据自身预先设定的功能试验用程序对驱动用马达进行控制。
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