-
公开(公告)号：CN110325760B
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN201780040218.1
申请日：2017-06-23
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 国立大学法人金泽大学
Abstract: 本发明的作为主动型噪声振动控制装置的发动机固定件控制装置(1)的特征在于，具备：具有外芯(12)的壳体(11)；在所述外芯(12)的内侧配置的内芯(13)；以及位于所述外芯(12)与所述内芯(13)之间的电磁线圈(15)，其中，所述外芯(12)与所述内芯(13)之间由含有磁性粒子的磁流变弹性体(16)充满。根据本发明，能够良好地维持静载荷的支承性。
-
公开(公告)号：CN110030315B
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN201811475078.3
申请日：2018-12-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 井上敏郎
Abstract: 本发明涉及一种副车架用的悬置。通过线圈励磁电流(I)在励磁线圈(52)中流动，悬置(18A)内的磁粘弹性流体(H)的流动被控制为在轴向和垂直于轴向方向上停止的方向，由此能够将悬置(18A)的弹性特性向在轴向和垂直于轴向方向上变硬的方向调整。其结果，能够对施加于悬置(18A)的轴向和垂直于轴向方向的外力(F1、F2)作用可调衰减力。
-
公开(公告)号：CN111577821A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010095091.7
申请日：2020-02-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供一种扭矩杆(1、101、202、301)，其构造成连接在车身(2)与发动机(3)之间以限制所述发动机相对于所述车身的移动。所述扭矩杆包括：杆主体(11、211、307)；和衬套组件，其设置在所述杆主体的一端(14)。所述衬套组件包括：安装支架(21、203、303)，其构造成经由沿轴向方向穿过的螺栓(22)安装至所述车身或所述发动机；磁弹性构件(31、204、322)，其由磁弹性材料制成，在轴向上插设在所述杆主体的所述一端与所述安装支架之间；以及线圈(32、205、323)，其构造成向所述磁弹性构件施加磁通。
-
公开(公告)号：CN111577813A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010082590.2
申请日：2020-02-07
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16F9/53
Abstract: 可变刚度衬套组件。可变刚度衬套组件包括内管状构件、同轴地围绕所述内管状构件的外管状构件以及连接所述内管状构件和所述外管状构件的弹性构件。所述弹性构件限定：一对第一液体室，所述一对第一液体室位于所述内管状构件的轴线的相对两侧上并且经由限定在所述外磁轭中的一者与所述环形大径部之间的周向延伸的第一连通通道彼此连通；以及一对第二液体室，所述一对第二液体室位于所述轴线的相对两侧上并且经由限定在所述外磁轭中的另一者与所述环形大径部之间的周向延伸的第二连通通道彼此连通。由两个线圈产生的磁场被选择性地施加到流过所述第一连通通道和所述第二连通通道的磁性流体。
-
公开(公告)号：CN108604445B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201780010171.4
申请日：2017-01-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G10K11/178 , B60R11/02
Abstract: 本发明提供一种能有效对抗外部干扰的有源振动噪声控制装置和有源振动噪声控制电路。有源振动噪声控制装置(24)的自适应控制电路(50)具有互相关值计算部(76)和抵消输出限制部(78)，其中，所述互相关值计算部(76)计算误差信号(e1、e2)的互相关值(Vc)；所述抵消输出限制部(78)判定互相关值(Vc)是否低于互相关阈值(THvc)，在判定为互相关值(Vc)低于互相关阈值(THvc)的情况下，所述抵消输出限制部(78)限制抵消输出(CS)的增加。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109154355A
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201780030434.8
申请日：2017-05-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 能动型振动控制装置包括：壳体(21)；至少包含可动块体(16)的可动部(17)；励磁线圈(14)，其产生与所供给的电流对应强度的磁场；磁流变弹性体(13)，其使粘弹性性质对应于励磁线圈(14)产生的磁场的大小而变化；以及非磁性体的支承部件(31)。壳体(21)与可动部(17)由磁流变弹性体(13)和支承部件(31)双方弹性连结。
-
公开(公告)号：CN108604445A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201780010171.4
申请日：2017-01-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G10K11/178 , B60R11/02
Abstract: 本发明提供一种能有效对抗外部干扰的有源振动噪声控制装置和有源振动噪声控制电路。有源振动噪声控制装置(24)的自适应控制电路(50)具有互相关值计算部(76)和抵消输出限制部(78)，其中，所述互相关值计算部(76)计算误差信号(e1、e2)的互相关值(Vc)；所述抵消输出限制部(78)判定互相关值(Vc)是否低于互相关阈值(THvc)，在判定为互相关值(Vc)低于互相关阈值(THvc)的情况下，所述抵消输出限制部(78)限制抵消输出(CS)的增加。
-
公开(公告)号：CN108223682A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711403835.1
申请日：2017-12-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 井上敏郎
Abstract: 本发明涉及一种动力减震器控制装置。控制部(22)具有：第1加速度传感器(44a)，其获取质量部件(16)的第1加速度(a1)；第2加速度传感器(44b)，其获取减振对象部件(12)的第2加速度(a2)；和目标振幅倍率计算部(66)，其根据第1加速度(a1)和第2加速度(a2)，计算质量部件(16)与减振对象部件(12)的目标振幅倍率(G)，根据目标振幅倍率(G)来改变从电磁铁(20)产生的磁力。据此，能够通过由具有定点小数运算器的低价的处理器构成的控制器，来实现追随成为问题的振动的频率(对象频率)而改变和调整动力减震器的频率的控制方法，并且，能够使动力减震器的频率迅速地追随对象频率。
-
公开(公告)号：CN104835490A
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN201510075812.7
申请日：2015-02-12
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 井上敏郎
IPC: G10K11/178 , B60G17/015
CPC classification number: G10K11/175 , G10K11/178 , G10K2210/12821 , G10K2210/129 , G10K2210/3226
Abstract: 本发明的课题在于提供一种车辆用振动噪声降低装置，其改善机动车等的行驶性能及/或乘车舒适度，且同时降低在车室内产生的振动噪声。车辆用振动噪声降低装置具备产生消除音的扬声器(32)，基于由对车室内的噪声进行检测的麦克风(33)检测到的误差信号，使用自适应滤波器(56)来产生最佳的消除音。在从路面向车室内的振动的传递路径中夹设有可变弹性构件(4)，考虑到由设置于可变弹性构件的应变传感器(31)检测到的振动及应变，来使自适应滤波器(56)的系数最佳化。
-
公开(公告)号：CN104136799A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201380010661.6
申请日：2013-02-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 井上敏郎
CPC classification number: B60K5/1283 , B60K5/04 , B60K5/1216 , B60K5/1241 , F16F7/1011 , F16F15/022
Abstract: 参考信号生成部(65)从修正目录存储部(71A)的存储内容之中切换与由静转矩推断部(69)推断出的发动机(13)的静转矩对应的修正目录而使用，由此对从抵消振动产生部(37)至加速度传感器(49A)的模拟振动传递特性进行修正，使用修正后的模拟振动传递特性而生成参考信号。因此，能够抑制因使用不正确的模拟振动传递特性而生成不正确的参考信号这样的不正确的连锁。由此，即便在转矩杆的轴构件与筒状构件的止挡件抵接的大致刚体支承状态下，也能可靠地降低从发动机向车身侧传递的振动。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
150
records
(took 0.138 seconds)
