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公开(公告)号：CN106023582A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610569653.0
申请日：2016-07-18
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种BRT乘客乘车信息采集与诱导方案发布系统及方法，包括移动终端模块、云端服务器模块、站台设施模块、车内装置模块，所述移动终端模块与存储数据库单元相互连接，所述存储数据库单元与运算服务器单元相互连接，所述车内装置模块将所检测信息传输到存储数据库单元，所述闸机向存储数据库单元发送数据，所述诱导屏显示存储数据库单元发送的数据。本发明实现公交OD数据的快速采集，为公交系统的运营优化管理提供重要基础数据，并为公交乘客适时推送线路选乘服务，实现对公交乘客选乘线路的动态诱导。
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公开(公告)号：CN105550855A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610060741.8
申请日：2016-01-28
Applicant: 华南理工大学
CPC classification number: G06Q10/1053 , G06Q50/2053
Abstract: 本发明公开了一种面向大学生的校园项目与应招者互匹的系统及方法，该系统中应招者或项目发起人录入指标信息和需求信息，系统对应招者或项目采集录入的指标信息分类后评分，然后存储分类评分的结果，通过以往存储的分类评分数据与录入的需求信息得到应招者与所配项目的匹配分数或项目与所配应招者的匹配分数，将得到的匹配分数由大到小排列，通过推送模块向项目发起人或应招者推送，可以有效地结合应招者与项目的自身情况和需求来帮助应招者选择项目或项目发起人选择项目人员，避免了选择的盲目性，提高了人员与项目匹配的准确性和可靠性，最终提高项目完成效率并改善项目完成效果。
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公开(公告)号：CN103761872A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201410032889.1
申请日：2014-01-23
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/00
Abstract: 本发明公开了一种BRT车站人行天桥与站台整体服务水平的分析方法，包括如下步骤：S1获取BRT车站人行天桥与站台的基本资料，所述基本资料包括路段类型、及每个路段的总宽度、长度、坡度及障碍物；S2对目标BRT车站人行天桥与站台进行基本路段划分，并以基本路段作为分析单元；S3计算基本路段的分析参数；S4确定基本路段的服务水平；S5根据基本路段的服务水平，确定瓶颈路段；S6确定目标BRT车站人行天桥与站台整体服务水平。本发明为BRT车站人行天桥和站台整体服务水平的分析与改善提供量化依据。
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公开(公告)号：CN101447131B
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN200810220183.2
申请日：2008-12-19
Applicant: 华南理工大学
IPC: G08G1/081
Abstract: 本发明公开了一种进口单独放行方式下的干道双向绿波协调控制方法，该方法包括：确定公共信号周期的允许变化范围、计算不同公共信号周期取值与不同信号相序设置方式下的理想交叉口间距、确定干道交叉口的理想相序组合与理想公共信号周期以及根据各交叉口相对于理想交叉口位置所处的方位确定其相位差大小四个步骤，其中计算不同公共信号周期取值与不同信号相序设置方式下的理想交叉口间距是针对各个交叉口与基准交叉口之间的不同相序组合，利用时距图分别计算出理想交叉口间距a；各交叉口相邻理想交叉口位置之间的距离d均为本发明能使理想交叉口间距取值具有更大的选取空间，更适合于对交叉口间距不齐的多个干道交叉口进行绿波协调控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117576930B
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202311493147.4
申请日：2023-11-09
Applicant: 华南理工大学 , 人工智能与数字经济广东省实验室(广州)
Abstract: 本发明公开了一种面向协调车流组的绿波控制类型选取方法，包括以下步骤：1)根据实际协调需求确定上游交叉口Ii与下游交叉口Ij间的目标协调车流fO(i→j)；2)基于下游交叉口Ij的车道设置及相位相序情况确定协调车流组FM(i→j)；3)基于上下游交叉口协调相位时长及上游交叉口Ii相位相序情况更新协调车流组FM(i→j)；4)计算协调车流组FM(i→j)的密度集聚程度并确定目标协调车流fO(i→j)的最佳绿波控制类型。根据不同流向车流的协调需求，考虑合用车道及相位相序的影响，给出目标协调车流的选取及协调车流组的更新法则，通过计算在上下游交叉口间距和流量影响下协调车流组的密度集聚程度，选取目标协调车流的最佳绿波协调控制类型。
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公开(公告)号：CN118966437A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411035951.2
申请日：2024-07-31
Applicant: 华南理工大学 , 交通运输部科学研究院
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/0637 , G06Q10/0631 , G06Q50/06
Abstract: 本发明公开了一种考虑运行电耗波动的公交车充电设施布局优化方法，包括以下步骤：建立电动公交充电设施布局与车队规模的数学模型，建立基于多车场的电动公交车辆调度与充电调度网络；设置网络的节点集合与弧集合，并设定弧成本，设定充电计划与互斥充电计划，定义电动公交的剩余电量百分比，设定充电惩罚子模型；针对环境温度与运营客流的不确定性，建立基于数据驱动的电动公交车辆调度与充电调度的情景生成模型；建立基于多重情景的电动公交快速充电设施布局与车队规模协同运营调度的两阶段随机耦合优化模型；设计基于问题分解与自适应算子选择变邻域搜索的算法，求解两阶段随机耦合优化模型，获得不确定能耗下多决策协同电动公交调度优化方案。
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公开(公告)号：CN116189463B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202310064933.6
申请日：2023-01-31
Applicant: 华南理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于信息物理系统的单交叉口信号配时方案滚动优化方法，该方法包括：确定交叉口CPS的结构与组成功能；设定交叉口CPS各个进口方向的控制范围；计算车辆CPS驶离交叉口的理想时刻；采集车辆CPS的实时状态信息；根据车辆CPS的实时状态信息以及下一个优化周期的通行相位绿灯起止时刻，判定车辆CPS在下一个优化周期的通行状态；计算交叉口CPS的单位时间车均预计延误；优化交叉口CPS的信号配时方案；根据当前运行时间判断是否继续进行滚动优化。本发明通过建立面向交叉口信号控制的CPS架构，设计交叉口CPS的结构与组成功能，计算交叉口CPS控制范围内所有车辆CPS的预计延误，实现了CPS在交叉口信号配时方案滚动优化中的应用。
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公开(公告)号：CN114613164B
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202210155426.9
申请日：2022-02-21
Applicant: 华南理工大学 , 深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种面向双周期控制需求的干道绿波协调设计方法，包括下述步骤：根据待协调干道上信号交叉口的信号周期允许变化范围，判定各交叉口的控制方式；确定干道公共信号周期优化范围和单周期交叉口的协调控制方案；根据双周期交叉口中两个子周期的相位时间分配比来确定相位时间取值范围；定义双周期交叉口的协调类型；根据干道公共信号周期和两个子周期的相位时间取值范围来确定双周期交叉口的协调类型；根据双周期交叉口确定的协调类型，分配双周期交叉口的相位时间；确定双周期交叉口的相位差，实现干道双向绿波协调控制。本方法能同时满足双周期与单周期交叉口的控制需求，提高干道通行效率，适用于干道上交叉口流量相差较大的情况。
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公开(公告)号：CN113408189A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110584850.0
申请日：2021-05-27
Applicant: 华南理工大学
IPC: G06F30/27 , G06N3/08 , G06Q10/06 , G06Q50/26 , G06F111/06
Abstract: 本发明提供的基于可变元胞的城市多点循环式紧急疏散与仿真推演方法，该方法包括：S1、初始化交通疏散路网，指定多个停车点、疏散点、安全点，并获取交通状态；S2、将实际路网及疏散场景映射到以可变元胞传输模型为基础的虚拟路网；S3、建立车辆多对多循环往复式疏散的路径选择模型，并建模进行参数求解；S4、在虚拟路网中对确定场景下求解的疏散路径进行即时仿真预演评价；S5、根据仿真结果诊断是否存在疏散瓶颈，不存在则输出疏散路径及评价指标；存在则优化瓶颈后重复步骤S2‑S4，直至消除疏散瓶颈或者达到疏散目标。本发明综合性强、适用性广、可靠性高，综合了车辆路径选择、疏散控制措施、交通仿真评价等关键技术；可适应不同场景下的疏散路网；经示例验证确定了仿真评价的可靠性。
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