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公开(公告)号：CN210111780U
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201921357641.7
申请日：2019-08-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种驱动结构，其包括固连设置的电机机构、行星齿轮机构和谐波减速机构；其中，电机机构具有定子单元和转动设置的转子单元，行星齿轮机构具有转动设置的若干行星齿轮，谐波减速机构具有刚轮、柔轮，以及匹配于刚轮构成柔轮减速输出的波发生器，且波发生器与行星齿轮传动连接，柔轮连接有以与外部轴体传动连接的连接部。本实用新型的驱动结构能够由电机机构经谐波减速机构驱使偏心轴，而可实现偏心轴驱动端的中置形式的布置，且通过集成结构的设置，亦可减小对发动机空间的占用，而有利于发动机搭载。
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公开(公告)号：CN210003389U
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201921002187.3
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机及具有其的车辆。该发动机包括：活塞、曲轴、下连杆、上连杆、压缩比调节机构，下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，上连杆部上设置有上中心半孔，控制连杆部上设置有下中心半孔，上中心半孔和下中心半孔合围成中心孔，上中心半孔与连杆颈之间设置有上轴瓦，下中心半孔与连杆颈之间设置有下轴瓦，上轴瓦与下轴瓦以相对扣合的方式安装在下连杆的中心孔内，且上连杆部与控制连杆部装配前，上轴瓦和/或下轴瓦的余面高度大于0。根据本实用新型的发动机，通过增加上轴瓦与下轴瓦的余面高度，使得上轴瓦与下轴瓦装配预紧力增大，进而增大了上轴瓦与下轴瓦的贴合率，降低了上轴瓦与下轴瓦分离导致的失效风险。
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公开(公告)号：CN209800091U
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201822267077.1
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种连杆连接结构润滑机构与可变压缩比发动机，本实用新型的连杆连接结构润滑机构用以对构成第一连杆和第二连杆间转动连接的连接结构进行润滑，第一连杆通过成型于自身上的套装孔转动套设于一转动件上，连接结构包括构造于第一连杆一端的连接槽，固定于第一连杆一端的连接销，以及形成于第二连杆一端的连接孔，连接销穿设于连接孔中；润滑机构包括构造于套装孔内的油槽，设于第一连杆中的主油孔，以及设于连接销中的副油道。本实用新型所述的润滑机构可实现对销、孔之间的压力润滑，能够解决发动机起动时润滑油飞溅效果差，以及发动机处于中等负荷时润滑油难以进入造成磨损加剧的问题。
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公开(公告)号：CN209781442U
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201822240748.5
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16C7/02
Abstract: 本实用新型提供了一种连杆结构，包括杆身部，以及一体固连于杆身部两端的大头部和小头部，于大头部和小头部处分别构造有大头孔与小头孔，且大头孔的孔径大于小头孔，于大头孔的径向上，大头部具有位于内侧以形成大头孔的本体，以及环本体而位于外侧的加强体，加强体与杆身部相连，并于大头部的与大头孔轴线正交的两侧端面至少之一上形成有凹槽，凹槽构造于本体与加强体的连接处并环大头孔设置，且于凹槽的两侧分别形成有本体端面和加强体端面。本实用新型的连杆结构可提高其抵抗变形的能力，且可避免连杆结构重量的较大增加，而能够克服现有技术中的不足，以有着较好的实用性。
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公开(公告)号：CN209569072U
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201822268799.9
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种调节元件及具有其的发动机。调节元件适于与发动机的曲轴铰接相连，所述调节元件上设置有曲轴孔，所述曲轴穿设所述曲轴孔，所述曲轴孔的周围设置有弱化凹槽。根据本实用新型的调节元件，通过在调节元件上设置弱化凹槽，不仅可以减轻调节元件的重量，实现发动机的轻量化，还可以有利于减小调节元件在运转时的惯性力，分散轴瓦的受力，可以防止轴瓦因受力过大而导致的轴瓦断裂等失效状况的发生，从而保证发动机的工作可靠性高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN209458273U
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201822222017.8
申请日：2018-12-27
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于发动机的曲轴及具有其的发动机。该用于发动机的曲轴包括：主轴颈以及至少一个连杆颈，连杆颈与主轴颈的中心轴线错开，且每个连杆颈的两端与主轴颈均通过曲柄臂相连，曲柄臂上设置有平衡块，平衡块上设置有平衡块配重。根据本实用新型的用于发动机的曲轴，通过设置平衡块，可以平衡连杆颈转动而产生的力矩，从而保证曲轴在转动时，主轴颈受到的拉力较小。通过设置平衡块配重，可以进一步地增大平衡块转动时对主轴颈的力矩，从而可以进一步地提高平衡块平衡连杆颈转动而产生的力矩的能力，进而保证曲轴转动时的平衡率高。并且平衡块配重不会占用除平衡块以外的空间，保证曲轴在转动时的稳定性好。
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公开(公告)号：CN209340274U
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201822270498.X
申请日：2018-12-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种连接组件。该连接组件包括：连接件、被连接件以及连接销，被连接件具有“U”形臂，连接件的具有安装孔的一端位于“U”形臂的U形空间中，且连接件的安装孔与“U”形臂的安装孔的轴线对齐，连接销穿设连接件的安装孔和“U”形臂的安装孔，且所述连接销与所述连接件的安装孔之间为间隙配合，所述连接销与所述“U”形臂的安装孔之间为过盈配合。根据本实用新型的连接组件，通过设置连接销，连接销适于穿设在连接销适于穿设在连接件的安装孔和“U”形臂的安装孔中，从而将连接件与被连接件连接在一起，实现了在常温下连接件与被连接件被压装在一起，从而减小了连接组件在压装时的危险性，保证连接组件压装的安全性高。
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公开(公告)号：CN209195555U
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201821773139.X
申请日：2018-10-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种冲程可变的可变压缩比机构，本实用新型的冲程可变的可变压缩比机构受控于发动机控制单元，以进行发动机活塞冲程及压缩比的调节，且其包括滑动设于发动机缸体中的活塞，转动设于发动机缸体中的曲轴和具有调节偏心轮的偏心轴，以及转动设于曲轴的曲柄上的调节连杆，铰接于调节连杆的一端与活塞之间的执行连杆，和铰接于调节连杆的另一端的驱动连杆；还包括摆动连杆，转动设于发动机缸体中的具有控制偏心轮的控制轴，以及随动连杆和偏心轴驱动装置。本实用新型所述的冲程可变的可变压缩比机构能够实现对压缩比及活塞冲程进行调节，而可提升发动机的性能。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208966911U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821620663.3
申请日：2018-09-30
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16D25/0635 , F16D25/12
Abstract: 本实用新型提供了一种电磁离合结构，其包括安装基体，转动设于所述安装基体上的设有传动轮摩擦部的传动轮，滑动插设于所述安装基体中的传动轴、以及设置在所述传动轴一端的传动轴摩擦机构，还包括设于所述传动轮上的励磁线圈机构，以及设于所述安装基体与所述传动轴的具有所述传动轴摩擦机构的一端之间的弹性回位件。本实用新型所述的电磁离合结构在使用时，可对传动轴与传动轮之间的传动连接进行控制，并且还能够与外部静止结构配合而对传动轴的转动进行锁止，而有着很好的实用性。
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公开(公告)号：CN208966425U
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201821605764.3
申请日：2018-09-29
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种调节连杆及可变压缩比机构和发动机，本实用新型的调节连杆包括连杆本体，于所述连杆本体的中部设有曲轴套装孔，靠近于所述连杆本体的两端分别设有连杆连接孔，且于所述连杆本体内对应于各端的所述连杆连接孔、还分别设有连通所述曲轴套装孔与所述连杆连接孔的润滑通道。本实用新型所述的调节连杆通过设置连通曲轴套装孔与连杆连接孔之间的润滑通道，可在工作时经由曲轴中的润滑油路向、并通过该润滑通道向连杆连接孔处提供润滑油，以能够对连杆上的销-孔结构进行压力润滑，从而可利用压力润滑的持续稳定、利于连接副之间油膜建立等特点，改善润滑效果，并克服现有飞溅润滑方式的不足。
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