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公开(公告)号：CN119058736A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411554831.3
申请日：2024-11-04
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60W50/08 , H02P29/00 , B60G17/015 , B60G17/0195 , B60L15/20 , B60L15/32
Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆的控制方法、装置、车辆及存储介质，涉及车载娱乐技术领域，所述方法包括：协同执行装置获取协同信息；所述协同执行装置根据所述协同信息执行协同动作，所述协同执行装置包括运动装置和发声装置，从而在对车辆进行控制的过程中，可以基于协同信息同时控制至少两个协同执行装置执行协同动作，丰富了车辆的控制内容，提高了用户的用车体验。
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公开(公告)号：CN118618014B
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411096639.4
申请日：2024-08-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆控制方法、车辆、存储介质和计算机程序产品，包括：响应于下电触发事件，当车辆电驱处于电驱复用功能状态时，执行第一下电控制策略；在车辆电驱具有复用功能的工况下，检测车辆电驱复用功能状态，保证驱动电机实现对应的复用功能，且可以完成车辆的下电，避免电机的复用与车辆的下电冲突，导致车辆电驱故障的问题。
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公开(公告)号：CN118795829A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411282780.3
申请日：2024-09-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明实施例提供了一种发声控制方法及装置，向电机的多套绕组分别传输相应的音频信号，所述音频信号用于控制所述绕组发出与所述音频信号对应的声音；控制所述多套绕组发声，以使每套绕组对应的用于发声的扭矩形成的合成扭矩在目标合成扭矩范围内。本发明实施例中车辆的电机具有多套绕组，多套绕组为独立控制，向电机的多套绕组分别传输相应的用于控制绕组发出与音频信号对应的声音的音频信号，在控制电机的多套绕组发声时，由于每套绕组对应的用于发声的扭矩形成的合成扭矩在目标合成扭矩范围内，即，电机的扭矩控制在了一个相对较小的范围内甚至相互抵消，从而减少了扭矩对电机的振动影响，因此可以减少电机发声时的噪音。
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公开(公告)号：CN118783856A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202411282779.0
申请日：2024-09-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H02P25/18
Abstract: 本发明实施例提供了一种音频播放方法及装置，所述方法包括：传输第一类音频信号至第一绕组，以控制第一绕组发出与第一类音频信号对应的声音；传输第二类音频信号至第二绕组，以控制第二绕组发出与第二类音频信号对应的声音。本发明实施例可以传输第一类音频信号和第一类音频信号分别到电机的第一绕组和第二绕组，以分别控制第一绕组和第二绕组分别发出第一类音频信号对应的声音和第二类音频信号对应的声音，从而实现诸如音乐通过第一绕组和第二绕组同时播放、音乐通过单个绕组单独播放等播放方式，使得汽车播放音乐的播放方式更加多元化，提高了汽车的用户的各种音乐播放需求，提高了用户的车辆使用体验。
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公开(公告)号：CN118618014A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202411096639.4
申请日：2024-08-12
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆控制方法、车辆、存储介质和计算机程序产品，包括：响应于下电触发事件，当车辆电驱处于电驱复用功能状态时，执行第一下电控制策略；在车辆电驱具有复用功能的工况下，检测车辆电驱复用功能状态，保证驱动电机实现对应的复用功能，且可以完成车辆的下电，避免电机的复用与车辆的下电冲突，导致车辆电驱故障的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117984803B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202211352512.5
申请日：2022-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及电池管理技术领域，具体地，涉及一种能量转换装置及车辆。该能量转换装置包括：电机、电控、动力电池和控制器。控制器被配置为：控制与电机的绕组对应的所有桥臂，以致驱动和电池自加热的协同，及致流经电机N线的实际N线电流的波峰和波谷，与流经电机每一相绕组的实际相电流的波峰和波谷进行抵消或叠加，使每一相绕组的实际相电流在波峰和波谷的幅值变小或变大，以实现为电机提供更大的相电流，以驱动电机，从而使电机输出的扭矩更大，进而提升了整车的动力性能；或实现增加电驱系统的产热量。该能量转换装置实现了在电池自加热过程中选择性地提升整车动力性能或增加电驱系统的产热量。
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公开(公告)号：CN118418844A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202310090969.1
申请日：2023-01-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种能量转换装置和车辆，包括：电池组；逆变单元包括Y相桥臂，每一相桥臂的第一端与第一电池包的正极连接，每一相桥臂的第二端与第二电池包的负极连接；电机，每一相桥臂的第三端与对应一套绕组的一相线圈的第一端连接，X套绕组中至少一套绕组的多相线圈的第二端共接并引出N线，X套绕组的余下套绕组的多相线圈的第二端共接，其中，桥臂的相数与线圈的相数相等，X≥2；第一开关单元，第一开关单元的第一端与N线连接，第一开关单元的第二端与第一电池包和第二电池包的中点连接。采用该能量转换装置可以充分利用电机的多套绕组满足车辆在不同状态下的功能需求，提升能量利用效率，提高系统兼容性。
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公开(公告)号：CN118107442A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211543573.X
申请日：2022-11-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池动态均衡装置及其控制方法和车辆，所述装置包括：动力电池；电机控制器；电机；控制器，控制器与电机控制器连接，控制器被配置为：在第一预设状态下，控制电机控制器的桥臂，以驱动电机，并致第一电池组和第二电池组交替充放电，以实现第一电池组和第二电池组的自加热，且致第一电池组的电容量与第二电池组的电容量的差值绝对值低于预设阈值。本发明的均衡装置能够实现车辆处于驱动工况下，电池自加热过程中的第一电池组和第二电池组间电量的动态均衡，从而提高电池的性能并延长电池寿命。
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公开(公告)号：CN117984801A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202211351900.1
申请日：2022-10-31
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本公开涉及电池管理技术领域，具体地，涉及一种能量转换装置及车辆。该能量转换装置包括：电机、电控、动力电池和控制器。控制器被配置为：控制电机的绕组对应的所有桥臂，以致驱动和电池自加热的协同，且控制电控的至少两相桥臂，以致流经电机N线的实际N线电流的波峰和波谷，与流经电机每一相绕组的实际相电流的波峰和波谷进行抵消，使每一相绕组的实际相电流在波峰和波谷的幅值变小。因此，该能量转换装置可以为电机提供更大的相电流，以驱动电机，从而使电机输出的扭矩更大，进而提升了整车的动力性能。并且，该能量转换装置使交流电机相电流更对称，没有高低波形，对交流电机和电控使用更均匀，避免过度使用某相绕组和某组桥臂组。
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公开(公告)号：CN117002329A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202210476364.1
申请日：2022-04-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60L58/27 , H01M10/615 , H01M10/6571 , H01M10/633 , H01M10/625
Abstract: 本公开涉及一种电池自加热系统、方法及车辆，属于电池管理领域，所述电池自加热系统包括逆变器、多相电机、开关模块、控制模块、以及电池组；所述控制模块与所述电池组、所述逆变器、所述多相电机、所述开关模块均电连接；所述电池组、所述开关模块、所述逆变器以及所述多相电机组成自加热回路，其中，所述开关模块可选择的导通或者关断所述自加热回路；所述控制模块能够在所述车辆停车、充电或者行车的过程中，通过控制所述逆变器的工作状态，以及控制所述开关模块的工作状态，使得所述开关模块能够在所述车辆停车、充电或者行车的过程中可选择的导通或者关断所述自加热回路。
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