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公开(公告)号：CN110055896A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910324255.6
申请日：2019-04-22
Applicant: 同济大学
IPC: E01D21/00
Abstract: 本申请属于铁路工程施工维护技术领域，提供一种下穿高速铁路路桥过渡段时的便梁卸载方法。采用在高速铁路桥台远离下穿结构的一侧架设便梁的方法，提高高速铁路桥台的纵向稳定性。通过便梁的实施，将原来作用于路基上的均布荷载转变为作用于高速铁路桥桩基和钻孔灌注桩上的集中力，进而减小高速铁路桥桩基受到的附加侧向力，达到卸载的作用。通过便梁桩基础的实施，将来自上部便梁的荷载传至地基深处，减小列车荷载引起的偏载作用，从而减小下穿施工对高速铁路桥台的影响。本申请既减小了桥台后列车荷载引起的偏载，又加大了高速铁路桥梁的竖向荷载，两方面均对桥台的水平向变形有利。而且施工速度快，确保了下穿施工期间高速铁路的安全稳定。
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公开(公告)号：CN105863670B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201610362225.0
申请日：2016-05-27
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明涉及一种地铁盾构隧道结构安全状态评估方法，包括以下步骤：(1)确定地铁盾构隧道结构安全状态评估项目；(2)根据地铁盾构隧道结构病害特点及危害程度分别对各个所述的评估项目进行分级；(3)对地铁盾构隧道结构区段安全状态分级；(4)根据步骤(3)的结果对隧道整体结构安全状态进行分级评估。与现有技术相比，本发明通过对地铁盾构隧道结构安全状态进行合理分级，可以简单方便地以实际病害情况判定结构安全状态，为及时、适时地采取合理的维护措施提供依据和保障。
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公开(公告)号：CN219315831U
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202320041114.5
申请日：2023-01-08
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型的目的在于提供一种基于惯容阻尼器增益的超材料隔振桩，利用惯容的惯性放大与耗能增效优势，与超材料隔振桩的减(隔)振原理配合使用，实现地层振动能量有效吸收的三维减振控制，其特征在于，包括空心桩(1)、惯容阻尼器(2)和谐振子系统(3)；所述惯容阻尼器(2)与谐振子系统(3)连接并设于桩体(1)外壳内，桩体内部其余空间采用混凝土填充。
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公开(公告)号：CN219139077U
公开(公告)日：2023-06-06
申请号：CN202223299682.X
申请日：2022-12-05
Applicant: 同济大学
IPC: E21D11/08
Abstract: 本实用新型属于隧道管片制备技术领域，涉及一种混凝土管片结构，尤其是涉及一种钢纤维非均匀定向分布的混凝土管片结构。该钢纤维非均匀定向分布的混凝土管片结构中，混凝土管片结构呈圆环状结构；混凝土管片结构含有钢纤维非均匀定向分布的标准块，标准块以混凝土为基础，嵌有非均匀分布的钢纤维，钢纤维是呈直线状的纤维，集中镶嵌于标准块的内侧、中部或者外侧，钢纤维分布方向是其中点与混凝土管片结构的圆心连线所在半径在该中点处的切线方向。本实用新型主要从控制钢纤维的分布区域和分布姿态两个方面来充分发挥钢纤维的补强作用，减少原材料的浪费并节约成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN221421932U
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202323205634.4
申请日：2023-11-27
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型提供了一种边坡裂隙弥合加固式预应力锚固结构。包括：框架梁、自由段和锚固段，自由段包括内注浆管、外注浆管和中段注浆弥合装置，外注浆管为空心管状钢管，其一端的端口处设有外注浆孔，另一端连通至所述锚固段，在外注浆管的中段处设有外管开孔；中段注浆弥合装置设置在所述外注浆管的外管开孔处，中段注浆弥合装置具有出浆孔；内注浆管为空心管状钢管，其一端的端口处设有内注浆孔，另一端与所述中段注浆弥合装置连通且刚性连接，内注浆管可在外部动力的驱动下带动注浆弥合装置转动使得注浆弥合装置的出浆孔从外注浆管的外管开孔探出，从而可使得第二注浆液通过内注浆孔从内注浆管流至中段注浆弥合装置并从出浆孔注入土体及土体间隙中。
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公开(公告)号：CN208153026U
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201820585172.3
申请日：2018-04-23
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型涉及一种适应于软土地层的盾构隧道管片，该管片为1块封顶块、连接在所述封顶块两侧的邻接块及连接所述邻接块的两块标准块构成闭环。与现有技术相比，本实用新型通过增加管片厚度和减少单环管片分块来提高管片承载性能，同时增加预留注浆孔进而以洞内注浆加固对盾构隧道横向收敛变形及长期沉降进行调整和改善。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN220434790U
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202322352697.6
申请日：2023-08-31
Applicant: 同济大学
Abstract: 一种减震耗能的新型预应力锚杆结构，包括减震耗能自由段和锚固段，减震耗能自由段包括锚杆杆体和减震耗能装置，减震耗能装置包括保护壳、减震弹簧、细杆和限位环。本申请的锚杆结构可以将锚杆受拉和受压状态分离开来，张拉和工作状态时减震耗能装置只起到锚固和传递拉力的作用；地震时，锚杆结构处于受压状态时，减震耗能装置发挥作用，防止锚杆整体受压发生锚杆弯折或被压出土体等问题，同时消耗部分地震能量。锚杆结构不需要外界的人为干预和复杂的算法控制，自身具有随外力和速度自发变刚度的特性，随地震作用主动工作；无需监测、计算与控制系统，体积小巧；构造简单，原理易懂，技术门槛低，施工方便。
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公开(公告)号：CN217538923U
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202221129298.2
申请日：2022-05-05
Applicant: 同济大学
Abstract: 本申请涉及一种可实现地层振动能量回收的超材料隔振桩，包括空心桩(1)、谐振子系统、复合压电换能片(4)、能量收集与输出电压调整电路(5)。谐振子系统捕获地层中一定频率范围内的振动；复合压电换能片(4)能将谐振子系统捕获的振动中的机械能转化为电能；能量收集与输出功率电路(5)将捕获的电能由交流电调理为稳定电压的直流电为用电器供电，并将多余电能存储于储能电容器中。本申请将正压电效应通过超材料隔振桩应用于地层振动控制中，在隔离特定波长和频率范围内振动的同时，实现对地层振动机械能的收集，并利用转化的电能为附近的用电器供电，具有良好的应用前景。
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公开(公告)号：CN208153032U
公开(公告)日：2018-11-27
申请号：CN201820584309.3
申请日：2018-04-23
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型涉及一种盾构隧道管片变厚度钢环，钢环由钢板拼接而成，以管片正上方为起点(0°)，角度沿顺时针方向增大，管片345°～15°、60°～90°、270°～300°为特殊区，特殊区两侧各10°范围为渐变区，其余范围为普通区，特殊区的钢环的厚度为普通区的钢环的厚度的2倍。本实用新型确定了合理科学的加固钢环厚度，在提高钢环加固效果的同时减少了钢环材料的使用，降低了建设成本，通过膨胀螺栓对管片与钢环进行锚固，管片顺时针330°～30°、120°～150°以及210°～240°范围为锚固加强区，锚固加强区以外区域为锚固常规区，锚固加强区间隔20°、锚固常规区间隔30°采用膨胀螺栓进行管片与钢环之间的锚固，有效提高管片与钢环的抗拉强度。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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