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公开(公告)号：CN113323679A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110704721.0
申请日：2021-06-24
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 一种富水地层盾构开仓作业方法，包括在地面布置加密监测点，对土仓注入膨润土，对盾构机的盾体径向孔注入膨润土；注入双液浆并形成止水环；将土仓内的渣土完全置换为膨润土；对置换出的渣土量进行统计，判断渣土是否置换完全；采取分级加压缓慢渗透，使膨润土尽量扩散到地层中，并将刀盘周边地下水挤出远离刀盘区域；采用膨润土辅助开仓，较好解决盾构施工中进度、成本与开仓换刀三目标有效统一结合难题。
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公开(公告)号：CN113268454A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN202110569286.5
申请日：2021-05-25
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: G06F16/13 , G06F16/22 , G06F16/901
Abstract: 本发明提供了一种族库管理方法、系统、设备及存储介质，属于计算机数据管理技术领域，通过隐式自动编码技术自动添加流水号，通过柔性制编码技术在实际项目中少量构件的实例数量会超过流水号最大位数‑9999，同时流水号编码采用36进制作为补充，其存储容量比十进制扩大168倍。通过分级编码有序管理工程中所有构件，使每个构件拥有一个唯一编码。同时在文件服务器中建立对应的结构目录树以管理与编码对应的族文件，在Revit端和Web端两个部分实现族库管理的可视化界面，在Revit端实现结构目录树载入、族文件上传、下载、载入、缩略图显示、隐式自动编码等功能；解决了因轨道交通行业专业众多而导致的族文件管理混乱的问题。
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公开(公告)号：CN113006132A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110134414.3
申请日：2021-01-29
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明涉及地铁车站施工技术领域，公开了一种装配式地铁车站侧墙开洞门方法，包括以下步骤：在预设洞门位置使用预制顶梁、连接架和预制中板梁在竖直方向上依次相互拼接形成侧墙；在所述预设洞门位置施工浇注洞门环梁，拆除所述连接架形成所述洞门，本发明实施例的装配式地铁车站侧墙开洞门方法，通过在预设洞门位置使用预制顶梁、连接架和预制中板梁拼接形成侧墙，在洞门位置浇筑洞门环梁即可对连接架进行拆除，可以方便快速的开洞门，工程量小，且连接架可以重复使用，降低工程成本。
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公开(公告)号：CN112983431A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110168827.3
申请日：2021-02-07
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种半成岩地区深埋相贯隧道群施工方法，包括以下步骤：先施工扶梯隧道，至横通道交叉口处时对扶梯隧道拱架进行加固处理；从所述扶梯隧道与横通道的交叉口往左右两侧同步开挖施工横通道；横通道施工完成后，采用挑顶转换工法往左、右线左右两侧同步开挖进行正线隧道施工，并对横通道及两侧对应的初支拱架范围内及时进行锁脚锚管的加强，扶梯隧道作为出碴通道；开挖和初期支护完成后进行二衬施工。施工顺序安排合理，有效的加快了施工进度，节约成本，同时控制多节点立体交叉隧道由于结构上受力不均而带来的拱顶沉降和坍塌的高风险性，解决了半成岩地区深埋相贯隧道群施工时结构不稳定的难题。
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公开(公告)号：CN112380605A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011276145.6
申请日：2020-11-16
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司 , 北京交通大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06F111/04 , G06F119/06
Abstract: 本发明提供了一种地铁纵断面设计和节能操纵方案优化方法及装置，所述方法包括：获取基础数据；根据预设的最小坡长约束条件，采用暴力搜索算法对预先构建的坡长计算模型进行求解得到若干个坡道划分方案；根据预设的纵断面设计约束条件以及预设的列车运行过程约束条件，采用GPOPS求解每一坡道划分方案的最优坡度方案，并根据基础数据计算与每一最优坡度方案相对应的列车牵引能耗；从所有列车牵引能耗中选取出最小列车牵引能耗，获取得到与最小列车牵引能耗相对应的最优纵断面设计方案以及与最小列车牵引能耗相对应的最优操纵方案。本发明能够综合考虑列车节能操纵对线路纵断面设计进行优化调整，从而有利于减少列车运行时的牵引能耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112359966A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011167787.2
申请日：2020-10-27
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种叠合梁与混凝土柱的连接节点及其施工方法，涉及梁柱节点领域。叠合梁与混凝土柱的连接节点包括叠合梁和混凝土柱，叠合梁包括预制梁体、设置在预制梁体中的梁钢筋结构和预埋结构，梁钢筋结构的上部凸出于预制梁体的上侧面；预埋结构沿预制梁体的长度方向布置，且预埋结构的一端悬伸至预制梁体的端面外侧，且预埋结构的悬伸部分设有用于与混凝土柱的顶面配合的支承结构。施工时可吊装叠合梁置于混凝土柱的上方，利用支承结构直接搭放于混凝土柱的顶面上，对叠合梁起到有效的支承和防倾覆作用；由于支承结构设置在预埋结构的悬伸部分上，支承结构和叠合梁作为整体可直接实施吊装作用，无需在施工现场设置支撑系统和牛腿结构。
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公开(公告)号：CN112281861A
公开(公告)日：2021-01-29
申请号：CN202011087819.8
申请日：2020-10-12
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通换乘站换乘节点处支护系统以及一种城市轨道交通换乘站换乘节点处支护系统施工方法。该城市轨道交通换乘站换乘节点处支护系统包括外环支护、内环支护以及内外环连接构件，外环支护设置在多条轨道交通线路的接驳处，内环支护与外环支护同心设置，内环支护为大环梁内环支护，用于代替对撑体系以提高支护系统的整体刚度。本发明采用多环受力体系结构布局合理，支护系统整体刚度大，变形控制效果好，充分利用了混凝土的抗压性能，把支护结构的外侧水土压力转换成支撑构件的受压承载力，同时，本发明还具有施工效率高，节省工期，内环支护内侧不设置对撑结构，最大程度地增加了土方出土空间。
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公开(公告)号：CN112228098A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202011187321.9
申请日：2020-10-29
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
Abstract: 一种城市轨道交通换乘站换乘节点新型主体结构，换乘车站具有至少两条换乘线路，换乘线路的交叉点形成换乘节点，本发明在换乘节点处采用多环穹顶式受力结构作为换乘节点处结构受力体系。本发明在换乘节点处可以使得局部外轮廓向外扩展，顶部梁结构采用环形或者多边形结构，能够化解受力不利的阴角结构，还可以增大换乘节点处换乘大厅的空间；采用多环穹顶式受力结构，环梁之间设置高度差，设置变截面连接纵梁的方式，可以减轻构件的重度，并且还能够形成倒盆型的高效受力体系，本发明结合线路夹角、限界、外环直径等几个参数可形成双线或者多线换乘大节点结构标准化设计，提高设计效率。
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公开(公告)号：CN111827347A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010526910.9
申请日：2020-06-10
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D29/045 , E04G21/16 , E04B1/00 , B66C17/26 , B66C17/04
Abstract: 本发明涉及地铁施工领域，具体涉及了一种装配式地铁车站底层组件的拼装设备，包括机架和吊架，机架设有用于驱动其运动的驱动机构，吊架可滑动地连接于机架，吊架上设有中间拼装机构和侧向拼装机构，中间拼装机构包括第一吊运装置和第一压紧装置，第一吊运装置可拆卸地连接于中间构件，第一压紧装置用于将相邻的两个中间构件压紧；侧向拼装机构包括第二吊运装置和第二压紧装置，第二吊运装置可拆卸地连接于侧向构件，第二压紧装置用于将相邻的两个侧向构件压紧，第一吊运装置和第二吊运装置用于对中间构件和侧向构件进行吊运和定位，第一压紧装置和第二压紧装置则用于将中间构件和侧向构件压紧于已装配完成的预制构件上。
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公开(公告)号：CN111733873A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010526908.1
申请日：2020-06-10
Applicant: 广州地铁设计研究院股份有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D29/16 , E02D17/04 , E04B1/00
Abstract: 本发明涉及地铁施工领域，具体涉及了一种装配式地铁车站的施工方法，其在两个地下连续墙之间依次吊装第一中间构件、第一侧向构件，拆除底层支撑，吊装第二侧向构件、第二中间构件，拆除中层支撑，吊装第三侧向构件、第三中间构件，拆除顶层支撑，由于底层组件、中层组件和顶层组件中的各个构件均为预制构件，因此其生产质量高于现浇构件，且能够现场装配的预制构件的施工效率更高，还能减少现场的施工人员。
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