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公开(公告)号：CN101777255B
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201010102301.7
申请日：2010-01-28
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于城市路网可靠度的紧急救援设施配置方法，包括以下步骤：首先利用城市道路网基本信息，采用确定性用户均衡法进行交通分配，然后利用交通模拟方法，获得城市道路交通流信息，建立路段可靠度；接着引入一种应用路段可靠度的Dijkstra算法，得到城市路网节点间修正距离矩阵；最后建立应急救援设施选址的多目标决策模型，根据不同目标确定紧急救援设施在城市中的布局；本发明考虑了城市路网的随机性和救援设施选址时多目标要求，使得紧急救援设施的布局更加符合实际情况的需要。
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公开(公告)号：CN102254433A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110186782.9
申请日：2011-07-06
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种用于高速公路检测器的布设间距的测定方法，包括如下步骤：第一步：采集高速公路的基础信息指标：以高速公路的单向车道数n、服务水平、设计车速v和最大服务流率k1为基础信息指标；第二步：采集高速公路车辆的常态流率k2和异常状态流率k0；第三步：测定检测器对高速公路异常事件的感知时间t0；第四步：测定高速公路检测器的布设间距。该测定方法可以在充分保证检测器检测效果的情况下，减少检测器的数量，降低投入成本。
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公开(公告)号：CN100532720C
公开(公告)日：2009-08-26
申请号：CN200610161668.X
申请日：2006-12-30
Applicant: 东南大学
IPC: E01C1/02
Abstract: 一种支路与干线道路接入方法，在连接干线道路交叉口的干线道路的进入干线道路交叉口的一侧道路上接入供驶离干线道路交叉口车辆的左转弯接入道路，在连接干线道路交叉口的干线道路的离开干线道路交叉口的一侧道路上接入供驶入干线道路交叉口车辆的左转弯的接入道路，且用于供驶入干线道路交叉口车辆的左转弯接入道路至干线道路交叉口的距离大于用于供驶离干线道路交叉口车辆的左转弯接入道路至干线道路交叉口的距离。通过改进道路的接入方式，减少进入支路的车辆对主干道的干扰程度，减缓城市干道的交通拥挤。通过改进道路的接入方式，为驾驶员提供有利的乘车条件，提高驾驶员的乘车安全性。可以减少道路上的冲突点个数，有益于行车安全性。
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公开(公告)号：CN101019706A
公开(公告)日：2007-08-22
申请号：CN200710020670.X
申请日：2007-03-20
Applicant: 东南大学
IPC: A44B11/25 , F21V21/116 , G09F7/18
Abstract: 本发明公开了一种带状扣件，该带状扣件包括扣带(1)、扣束(2)和扣爪(3)，其中扣束(2)包括扣束基(4)和扣束桥(5)，扣束桥(5)设在扣束基(4)上，且扣束桥(5)与扣束基(4)之间形成桥孔(6)，本发明采用的扣带具有一定的柔性，能够方便地进行弯曲，因此能够将不同形状的路灯、交通信号灯、交通标志牌等物体同时固定在一根柱状杆上，这样就可以避免使用多根柱状杆对行人和非机动车辆的影响，且使用本发明采用的扣带能达到很好的固定效果，与现有的技术相比，提高了本发明的通用性，同时也方便了用户的安装、以及对被安装物体的高度调整、后期维护和拆卸。
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公开(公告)号：CN101008170A
公开(公告)日：2007-08-01
申请号：CN200710019480.6
申请日：2007-01-26
Applicant: 东南大学
IPC: E01C1/02
Abstract: 本发明公开了一种交叉口左转的P型转弯方法及其道路，包括交叉口(4)以及形成交叉口(4)的第一道路(1)和第二道路(2)，在形成交叉口(4)的第一道路(1)的一侧道路(11)上接入转弯专用通道(3)，转弯专用通道(3)的另一端接入形成交叉口(4)的第二道路(2)的一侧道路(22)，本发明可以实现车辆的间接左转，避免直接左转交通流带来的不断对其他方向的交通流产生的冲突，提高交叉口的运行效率并减少交叉口的事故发生率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114997712B
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202210739863.5
申请日：2022-06-27
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/047 , G06Q10/083 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了一种基于动态规划求解周期性上门取送货车辆调度方案的方法，具体包括以下步骤：S1、客户提交周期性服务需求；S2、构建周期内需要服务的客户集合；S3、获取周期内各结点之间的距离数据；S4、构建各结点之间的路段出行时间集合；S5、根据客户和车辆信息建立周期性车辆路径优化模型；S6、利用动态规划算法求解周期内车辆服务路径，输出周期性车辆调度方案。本发明既能够满足客户的周期性上门取送货需求，也可以帮助物流企业优化周期性车辆配送路径，节约物流成本，提高服务质量和服务效率。
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公开(公告)号：CN118378772A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410511863.9
申请日：2024-04-26
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/047 , G16H80/00 , G16H40/20 , G06F17/18
Abstract: 本发明公开一种基于启发式分支定价算法的家庭护理车辆路径规划方法，所述方法包括：构建家庭护理车辆规划模型，所述模型针对多目标问题，分别定义目标函数，分配目标权重并定义约束条件，其中，目标函数为最小化总服务和路由成本，以及最大化护士和患者的兼容性得分，所述模型包括护士对患者的分配、护士工作日的调度以及护士在患者之间的路线安排；使用启发式算法生成初始解决方案，并通过禁忌搜索，以获得所述家庭护理车辆规划模型的最初解；通过分支定价算法对家庭护理规划模型进行分解求解，以获得所述家庭护理车辆规划模型的最优解，能够最小化医疗保健相关的服务和路线成本，同时最大化护士和患者的兼容性。
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公开(公告)号：CN112633349B
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202011502624.5
申请日：2020-12-18
Applicant: 东南大学
IPC: G06F18/2415 , G06F16/9537
Abstract: 本发明公开了一种基于贝叶斯模型的共享单车目的地预测方法，通过采集目标用户的实时输入信息和历史出行信息，对实时输入信息和历史出行信息分别依次进行读写和转化，根据转化后的实时输入信息和历史出行信息分别构建目标用户的潜在目的地集合和出行特征集合，根据潜在目的地集合和出行特征集合训练贝叶斯模型，得到预测模型，采用预测模型预测用户到达潜在目的地集合中每个目的地的到达概率，按照到达概率从大到小的顺序对各个目的地进行排序，输出前m个的目的地，能够准确灵活地预测目标用户本次出行的目的地，有效缩短了用户的出行时间。
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公开(公告)号：CN117787848A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311816373.1
申请日：2023-12-27
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/0835 , G06N3/126
Abstract: 本发明公开了一种基于改进遗传算法的考虑不确定行驶时间的车辆路径规划方法。具体包括：(1)提出了车辆在两客户间的行驶时间服从对数正态分布来刻画行驶时间的不确定性，并利用折线型软时间窗来反映顾客对服务时间的要求。(2)构建了考虑不确定行驶时间和折线型软时间窗的车辆路径优化模型。(3)对遗传算法在种群初始化、选择操作、交叉操作及插入邻域搜索几方面进行融合改进，以避免遗传算法的局限性。(4)将要解决的路径规划问题的相关数据代入到所建立的数学模型中，并用改进的遗传算法进行求解，输出最优车辆路径方案。本发明提出的方法能反映车辆在实际配送中的运行情况，提高配送时效性，具有满足更多客户的时间窗要求，提高顾客满意度的效果。
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公开(公告)号：CN116129651B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202310234709.7
申请日：2023-03-13
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于居民出行行为选择的交通容量计算方法，包括以下步骤：(1)基于道路路网资源的特性和元素，定义一种考虑时空资源消耗的交通容量；(2)利用时空消耗法搭建理想道路交通容量的基本形式；(3)在理想道路总时空资源的基础上考虑各影响因素，标定对应的修正系数；(4)获取不同出行方式的分担量数据，在BL模型理论的基础上搭建机动车、非机动车两类出行方式选择模型；(5)通过标定不同方式人均时空消耗，搭建考虑出行方式选择的交通容量计算模型，在交通需求管理环节改善道路运行状态。本发明可为城市交通规划中的交通容量规划设计提供参考。
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