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公开(公告)号：CN101413405B
公开(公告)日：2010-08-18
申请号：CN200810203031.1
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种隔板轴中置式排气管容积可调的涡轮增压系统，包括排气支管、排气管、连接管、隔板轴、隔板和涡轮，排气管由排气管前壁、排气管侧壁、排气管后壁、隔板轴、第一隔板、第二隔板所构成，第一隔板可以旋转。排气管容积可以根据发动机的运行工况的变化而变化，当工况变低时，旋转隔板使排气管容积变小；当工况变高时，旋转隔板使排气管容积变大。本发明设计合理，满足发动机变工况运行要求，且不受气缸数限制，适用于涡轮单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101413429B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200810203032.6
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 利用隔板旋转来调节排气管容积的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域，包括排气支管、排气管、连接管、容积调节管、涡轮、隔板轴和隔板，隔板轴安装在容积调节管前端面的中心和容积调节管后端面的中心之间，第一隔板和第二隔板安装在隔板轴和容积调节管的内侧壁之间，通过旋转隔板来调节排气管的容积。当工况变低时，旋转隔板使排气管容积变小；当工况变高时，旋转隔板使排气管容积变大。本发明设计合理，满足发动机变工况运行要求，且不受气缸数限制，适用于涡轮单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN100535407C
公开(公告)日：2009-09-02
申请号：CN200510025774.0
申请日：2005-05-12
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种属于内燃机技术领域的大小涡轮增压器串并联可调高增压系统，包括：柴油机进气管、柴油机、柴油机排气管、高压级涡轮旁通管路旁通阀、高压级涡轮旁通管路、高压级涡轮、高低压涡轮连接管路流量切换控制阀、高低压涡轮连接管路、低压级涡轮旁通管路、低压级涡轮、中冷器、高压级增压器旁通管路旁通阀、高压级增压器旁通管路、高压级增压器、高低压增压器连接管路流量切换控制阀、高低压增压器连接管路、低压级增压器旁通管路、低压级增压器，柴油机分别与柴油机进气管和柴油机排气管连接，高压级涡轮出口通过高低压涡轮连接管路与低压级涡轮连接。本发明实现单级涡轮增压、相继涡轮增压、两级涡轮增压，使涡轮当量流通面积的变化范围更广。
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公开(公告)号：CN100510343C
公开(公告)日：2009-07-08
申请号：CN200710047675.1
申请日：2007-11-01
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 气体导流复合脉冲转换涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。本发明包括气缸、排气支管、两根脉冲排气管、Y型接头、模件式脉冲转换排气管、涡轮增压器和导流板。将远离涡轮增压器段有扫气干扰的气缸分别通过两根脉冲排气管、Y型接头、模件式脉冲转换排气管与涡轮增压器入口连接，其余各气缸分别通过各排气支管与模件式脉冲转换排气管连接，在各排气支管和模件式脉冲转换排气管的连接处设置导流板。通过该导流板控制排气支管对模件式脉冲转换排气管气流的引射和压力波的发射。本发明适用于4、5、7、8、9、10缸等多缸内燃机，能充分的利用排气脉动能量，有更好的瞬态和加速性能，结构简单，泵气功损失小，涡轮效率高，能避免大的扫气干扰。
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公开(公告)号：CN101413431A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810203056.1
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 增压方式可换的套管式涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管、涡轮、排气管套管和阀门，在排气管的尾部有一个阀门，排气管插入排气套管内。当阀门关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压，脉冲增压在发动机低负荷和瞬态工况时性能比较好；当阀门打开时，发动机的增压方式为定压增压，这样可以改善发动机的高负荷性能。本发明设计合理，结构简单，增压方式可转换，适用于各种脉冲涡轮增压系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101413430A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810203055.7
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 增压方式可调的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管、涡轮、连接管和阀门，第一阀门安装在第一排气管的尾部，第二阀门安装在第二排气管的尾部，连接管安装在第一阀门和第二阀门之间。当两个阀门都关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压，脉冲增压在发动机低负荷和瞬态工况时性能比较好；当两个阀门都打开时，发动机的增压方式为准定压增压，这样可以改善发动机的高负荷性能。本发明设计合理，结构简单，不受缸数限制，适用于涡轮进口有两个以上的涡轮增压装置。
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公开(公告)号：CN101413405A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810203031.1
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种隔板轴中置式排气管容积可调的涡轮增压系统，包括排气支管、排气管、连接管、隔板轴、隔板和涡轮，排气管由排气管前壁、排气管侧壁、排气管后壁、隔板轴、第一隔板、第二隔板所构成，第一隔板可以旋转。排气管容积可以根据发动机的运行工况的变化而变化，当工况变低时，旋转隔板使排气管容积变小；当工况变高时，旋转隔板使排气管容积变大。本发明设计合理，满足发动机变工况运行要求，且不受气缸数限制，适用于涡轮单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101149016A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200710047675.1
申请日：2007-11-01
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 气体导流复合脉冲转换涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。本发明包括气缸、排气支管、两根脉冲排气管、Y型接头、模件式脉冲转换排气管、涡轮增压器和导流板。将远离涡轮增压器段有扫气干扰的气缸分别通过两根脉冲排气管、Y型接头、模件式脉冲转换排气管与涡轮增压器入口连接，其余各气缸分别通过各排气支管与模件式脉冲转换排气管连接，在各排气支管和模件式脉冲转换排气管的连接处设置导流板。通过该导流板控制排气支管对模件式脉冲转换排气管气流的引射和压力波的发射。本发明适用于4、5、7、8、9、10缸等多缸内燃机，能充分的利用排气脉动能量，有更好的瞬态和加速性能，结构简单，泵气功损失小，涡轮效率高，能避免大的扫气干扰。
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公开(公告)号：CN1737346A
公开(公告)日：2006-02-22
申请号：CN200510025774.0
申请日：2005-05-12
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种属于内燃机技术领域的大小涡轮增压器串并联可调高增压系统，包括：柴油机进气管、柴油机、柴油机排气管、高压级涡轮旁通管路旁通阀、高压级涡轮旁通管路、高压级涡轮、高低压涡轮连接管路流量切换控制阀、高低压涡轮连接管路、低压级涡轮旁通管路、低压级涡轮、中冷器、高压级增压器旁通管路旁通阀、高压级增压器旁通管路、高压级增压器、高低压增压器连接管路流量切换控制阀、高低压增压器连接管路、低压级增压器旁通管路、低压级增压器，柴油机分别与柴油机进气管和柴油机排气管连接，高压级涡轮出口通过高低压涡轮连接管路与低压级涡轮连接。本发明实现单级涡轮增压、相继涡轮增压、两级涡轮增压，使涡轮当量流通面积的变化范围更广。
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公开(公告)号：CN1434193A
公开(公告)日：2003-08-06
申请号：CN03115550.2
申请日：2003-02-27
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: F02B1/12
Abstract: 一种实现柴油机低排放均质燃烧的方法，属于内燃机技术领域。本发明通过改变传统柴油机的进排气及喷油正时，用缸内高温废气加热预先喷入的柴油使柴油能够在着火之前充分蒸发并与空气均匀混合；通过控制进气温度和进排气阀正时来实现柴油的均质多点压燃，Nox排放可降低98％，碳烟排放几乎为零，同时提高中低工况的热效率；燃烧室采用绝热材料，减少了不完全燃烧量，保持较低的HC和CO排放；实现柴油发动机的高效低污染燃烧。
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