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    汽车的制动器用负压增压器
    51.
    发明公开
    汽车的制动器用负压增压器 有权 转让

    公开(公告)号：CN102815289A

    公开(公告)日：2012-12-12

    申请号：CN201210182178.3

    申请日：2012-06-05

    Applicant: 日信工业株式会社

    Inventor： 谷泽清明 ,  吉泽健太郎

    IPC: B60T13/52

    CPC classification number: B60T13/567 ,  B60T13/565

    Abstract: 一种汽车的制动器用负压增压器，其增压器壳体由前部半壳体和后部半壳体彼此结合而构成，前部半壳体具有与主缸侧的凸缘联接的平坦的前部安装部并形成向后方开口的碗状，后部半壳体具有与车身联接的平坦的后部安装部并形成向前方开口的碗状，其中，在确保前部及后部半壳体的至少一方的强度的同时，减薄板厚从而实现轻量化。前部安装部（53）及后部安装部的至少一方平坦地形成，并具有：中央圆板部分（53a）；多个侧方圆板部分（53b），其在该中央圆板部分（53a）的周围隔开间隔配置并与上述中央圆板部分（53a）连接，螺栓（6）插通多个侧方圆板部分（53b）中的至少一对侧方圆板部分（53b）。

    车载用压力传感器和车辆用制动器液压控制装置
    53.
    发明公开
    车载用压力传感器和车辆用制动器液压控制装置 失效 转让

    公开(公告)号：CN101363764A

    公开(公告)日：2009-02-11

    申请号：CN200810129718.5

    申请日：2008-08-11

    Applicant: 日信工业株式会社 ,  长野计器株式会社

    Inventor： 筱原达哉 ,  中野诚彦 ,  今井敦 ,  友松义浩

    IPC: G01L19/00 ,  B60T17/00

    CPC classification number: B60T8/368 ,  F15B13/086

    Abstract: 本发明涉及一种车载用压力传感器以及车辆用制动器液压控制装置，其能够提高触点探针的连接可靠性，并且防止触点探针的接触电阻变大，另外能够提高触点探针的组装效率。其具有：测量液路内的液压的检测部(10)、收容该检测部(10)的传感器箱体(20)、与检测部(10)和电子控制单元(300)(控制部)电连接的触点探针(30)。其中，触点探针(30)具有外筒部(31)、收容在外筒部(31)内的螺旋弹簧(32)(弹性部件)、插入外筒部(31)内的杆部(33)，外筒部(31)在固定于传感器箱体(20)上的状态下接触检测部(10)，杆部(33)通过螺旋弹簧(32)的靠压力而靠压在电子控制单元(300)上。

    液压控制装置
    54.
    发明授权
    液压控制装置 失效 转让

    公开(公告)号：CN100365290C

    公开(公告)日：2008-01-30

    申请号：CN200410100155.9

    申请日：2004-12-06

    Applicant: 日信工业株式会社

    Inventor： 松野功 ,  田方和宏

    IPC: F15B3/00 ,  B60T13/12

    CPC classification number: B60T13/145 ,  B60T8/441

    Abstract: 一种使可以连通一对液压室之间的流道在两液压室中液压较高的一方液压室侧具有可以开闭的开闭阀的液压控制装置，在两液压室(143、130，130、157)中作为液压较低的液压室(130、157)内配置将从两液压室(143、130，130、157)中作为液压较高的液压室(143、130)流入的动作液整流的整流装置(165、168)，由此可以抑制伴随开闭阀的动作而产生动作声音。

    车辆用制动装置
    55.
    发明授权
    车辆用制动装置 失效 转让

    公开(公告)号：CN1321846C

    公开(公告)日：2007-06-20

    申请号：CN200410100157.8

    申请日：2004-12-06

    Applicant: 日信工业株式会社 ,  本田技研工业株式会社

    Inventor： 松野功 ,  田方和宏 ,  青木康史 ,  铃木健二

    IPC: B60T13/12

    CPC classification number: B60T13/142 ,  B60T8/4077 ,  B60T11/16 ,  B60T13/145 ,  B60T13/147

    Abstract: 本发明提供一种车辆用制动装置，它的模拟活塞(177)能够滑动地嵌合在控制活塞(90)内，并在与控制活塞(90)的端壁(90a)之间形成了行程液压室(182)。在控制活塞(90)的端壁(90a)上设有开口(183)，这个开口在控制活塞(90)相对于支承活塞(88)前进到极限位置时关闭。在支承活塞(88)中，安装着第一反作用力活塞(126)和第二反作用力活塞(127)，第一反作用力活塞(126)经常抵接在控制活塞(90)的端壁(90a)上，第二反作用力活塞(127)随着控制活塞(90)的前进移动量超过规定值，便抵接在控制活塞(90)的端壁(90a)上，这两个活塞的前端受到增力液压室(25)液压的作用，并都能相对于支承活塞(88)滑动。这样，在液压产生源发生故障时，不会由于行程模拟装置无效而造成制动操作部件的行程增大和反作用力增大，即使输入峰值的操作力，制动操作部件也不会发生行程不够的问题。

    车辆用制动装置
    56.
    发明授权
    车辆用制动装置 失效 转让

    公开(公告)号：CN1318246C

    公开(公告)日：2007-05-30

    申请号：CN200410100153.X

    申请日：2004-12-06

    Applicant: 日信工业株式会社

    Inventor： 松野功 ,  田方和宏

    IPC: B60T13/14

    CPC classification number: B60T13/142 ,  B60T8/4077 ,  B60T11/16 ,  B60T13/145 ,  B60T13/147

    Abstract: 一种车辆用制动装置，它具有液压增压器和能够获得操作行程的感觉并设置在制动操作部件与控制活塞之间的行程模拟装置，液压增压器根据控制活塞的动作，使基于增力液压室的液压的反作用力与输入的制动操作力平衡，并对液压产生源的输出液压进行调压后，作用于增力液压室。行程模拟装置(14)具有能沿着轴线方向滑动地收容在圆筒状控制活塞(90)中的、并连接在制动操作部件(11)上的输入部件(166)；和安装在输入部件(166)与控制活塞(90)之间的弹性体(167)。弹性体(167)形成为筒形，其随着输入部件(166)的前进动作所产生的轴向压缩力的作用而产生挠曲，以使其直径扩大，从而与上述控制活塞(90)的内圆周面弹性接触。借助于这种结构，就能把行程模拟装置的制动操作行程与操作载荷的关系中的滞后幅度设定得很大。

    液压增压器
    57.
    发明公开
    液压增压器 失效 转让

    公开(公告)号：CN1840394A

    公开(公告)日：2006-10-04

    申请号：CN200610066489.8

    申请日：2006-03-31

    Applicant: 日信工业株式会社 ,  本田技研工业株式会社

    Inventor： 田方和宏 ,  酒井恒司 ,  白势隆臣 ,  青木康史 ,  铃木健二 ,  中野博士

    IPC: B60T11/224

    CPC classification number: B60T11/224

    Abstract: 一种液压增压器，包括：控制活塞，将制动操作输入向前进方向作用，并将基于产生使主活塞工作的液压的增力液压发生室的液压将反作用力向后退方向作用；增压阀，安装设置在上述增力液压发生室与液压发生源之间，在该控制活塞前进时进行开阀，并在上述控制活塞后退时进行闭阀；以及减压阀，装入设置在释放室和增力液压发生室之间，在上述控制活塞前进时进行闭阀，并在上述控制活塞后退时进行开阀，在该液压增压器中，能提高增压阀的初期响应性，并也能提高强力操作制动操作部件时的增压阀的响应性。增压阀(106)由对应于制动操作输入的增大依次开阀的第1及第2阀装置(141、142)构成，第2阀装置(142)的密封直径设定成大于第1阀装置(141)的密封直径。

    真空助力器
    58.
    发明授权
    真空助力器 失效 转让

    公开(公告)号：CN1257819C

    公开(公告)日：2006-05-31

    申请号：CN01143165.2

    申请日：2001-12-11

    Applicant: 日信工业株式会社

    Inventor： 篠原孝义

    IPC: B60T13/57

    CPC classification number: B60T13/57

    Abstract: 在真空助力器的控制阀门中，阀门部分与阀门筒配合，以便使该阀门部分能与阀门筒内壁可滑动地接触，在所述阀门筒中确定一个当阀门部分被支撑在真空引入阀座上时用阀门部分的前表面封住的前部环形室，及一个面向该阀门部分后部的后部环形室。前部环形室与第一孔连通，后部环形室与第二孔连通。输入杆向前运动，将阀门部分从大气引入阀座分离，并使其坐在真空引入阀座上。于是，阀门部分由阀门弹簧的设定负载及前后部环形室之间的压差驱动。

    液压发生装置
    59.
    发明授权
    液压发生装置 有权

    公开(公告)号：CN107264497B

    公开(公告)日：2021-08-17

    申请号：CN201710201101.9

    申请日：2017-03-30

    Applicant: 日本奥托立夫日信制动器系统株式会社

    Inventor： 松永吉晃

    IPC: B60T13/14 ,  B60T13/74

    Abstract: 本发明提供一种液压发生装置，可在将止回阀设置在从储液箱到从动缸的液压室的补给路径的情况下，确保制动液的吸液性并且使布局性提高。液压发生装置(1)具备基体(100)、电动机、储液箱、主缸、从动缸(20)。基体(100)具有从储液箱(80)到从动缸(20)的压力室(26)的补给路径。在该补给路径设有仅允许制动液从储液箱(80)向从动缸(20)侧流入的止回阀(75)。而且，止回阀(75)配置在设于从动缸(20)的第二缸孔(21)上的制动液的排出口(27)附近。

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