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公开(公告)号：CN108214035B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201810004686.X
申请日：2018-01-03
Applicant: 燕山大学
IPC: B23Q3/08
Abstract: 本发明公开一种液压胀形桥壳阶梯管件在双面镗床上的轴向定位装置。左、右液压夹紧装置实现管件(20)端部上下夹紧定位；左气动、右手动可调轴向定位装置，以管件锥面为定位基准，以角定位块Ⅰ、Ⅱ、III、IV(14a、14b、14a′、14b′)的侧面为定尺及对中基准面，对阶梯管件左右锥面进行前后、左右夹紧定位。轴向定位时，右手动可调轴向定位装置不动，气缸活塞(18)驱动左气动可调轴向定位装置带动阶梯管件右移至阶梯管件左、右锥面分别被角定位块Ⅰ、Ⅱ(14a、14b)及III、IV(14a′、14b′)完全夹紧。本发明可对带有锥面的非对称阶梯管件进行准确定尺、对中及定心，可实现管端自动进给加工，并适用多道阶梯管件管端加工要求，显著提高液压形胀桥壳阶梯管件的加工精度和效率。
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公开(公告)号：CN110153264A
公开(公告)日：2019-08-23
申请号：CN201910324488.6
申请日：2019-04-22
Applicant: 秦皇岛通桥科技有限公司 , 燕山大学
IPC: B21D26/033 , B21D26/039 , B21D26/041 , B21D26/047 , B21D37/16 , B21B17/00 , B21B37/56
Abstract: 本发明公开一种同轴式电动汽车驱动桥桥壳的整体成形方法。所述方法对无缝钢管两端进行三次缩径、对中部进行一次液压胀形得到两侧各带三个台阶的阶梯形管坯，去应力退火后在专用液压机上用左、右压头包住管坯两端，用中部上模块Ⅵ、中部下模块Ⅷ夹持管坯中部，用左右两侧的上模块V、V′、下模块Ⅶ、Ⅶ′、前模块Ⅹ、Ⅹ′、后模块Ⅸ、Ⅸ′分别从上下、前后四个方向对管坯进行压制，得到整体桥壳管坯，中频加热两端轴头与内侧圆管之间的圆锥形过渡区，并进行2-3次成形得到轴头与圆管之间的轴肩。本发明的管件壁厚根据外径变化使得制件强度趋近等强度梁，比铸造桥壳体减重20％，比冲压焊接桥壳体料利用率提高25％。而且尺寸精度高、生产效率高。
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公开(公告)号：CN106391871B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201611023800.0
申请日：2016-11-14
Applicant: 燕山大学 , 河北众桥科技股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种中小型汽车胀压成形桥壳连续缩径模具。所述连续缩径模具安装在三向液压机上，三向液压机上滑块带动上模I、上模II运动，与下模I、下模II共同夹持管坯的中部，三向液压机左、右滑块带动左、右缩径凹模I和左、右缩径凹模II运动，左、右滑块内的左、右中心活塞带动左、右芯轴I和左、右芯轴II运动，装在左、右支承板的中心键导向板与装在下模板、左、右芯轴固定板上的中心键同时保证第一、第二工位缩径时管坯中部与左右两侧同轴。所述缩径模具可在一套模具上同时完成第一次、第二次两道次缩径。本发明可提高生产效率近50％，而且制造成本显著降低，同时还具有单道次缩径变形量大、芯轴便于更换和缩径后管坯壁厚容易控制等优点。
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公开(公告)号：CN105728539A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610308062.8
申请日：2016-05-11
Applicant: 燕山大学
IPC: B21D26/047
CPC classification number: B21D26/047
Abstract: 本发明公开一种大中型汽车桥壳管件充液压制成形模具。所述模具的上模(10)、下模(17)分别固定在呈U形的上模座(12)、下模座(18)上，所述下模座(18)前后侧竖臂(H、H′)在上模座(12)前后侧竖臂(G、G′)内侧面移动；前模(25)、后模(26)由固定在下模座(18)上的短行程液压缸I、II(24、24′)带动对预成形管坯对向同步压制，合模时其内侧型腔完全接触上模(10)、下模(17)的前后侧面；左压头(6)、右压头(14)由液压机的左右滑块带动对预成形管坯端部左右同步密封。本发明在四向液压机上使用，具有六个方向的独立动作，控制精度高，管件成形质量好，模具结构可靠，放料、取件方便。
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公开(公告)号：CN103252404B
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201310191336.6
申请日：2013-05-22
Applicant: 燕山大学
IPC: B21D35/00
Abstract: 本发明公开一种重型卡车无焊缝桥壳的整体成形方法。所述方法首先对两侧进行反向芯轴缩径，然后对其中部液压胀形得到轴线两侧一边大一边小的胀形管坯，再对其两端部进行缩径得到预成形管坯；在四向液压机上使用模具左右压头密封预成形管坯端部并向其内部充液，用上下模块、前后模块从上下、前后四个方向对预成形管坯进行整体压制成形得到桥壳管件，桥包部分后侧带有半球形的后油盖，前侧为平面；在桥包前面切割圆孔，利用冲压模具校形后油盖，得到桥壳制件。本发明制造的重型卡车桥壳无焊缝，强度刚度高，形状精度高，壁厚分布好，制造成本低。与传统的液压胀形工艺相比，制造过程需要的液体压力降低60%以上，成形设备吨位降低50%以上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103252404A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201310191336.6
申请日：2013-05-22
Applicant: 燕山大学
IPC: B21D35/00
Abstract: 本发明公开一种重型卡车无焊缝桥壳的整体成形方法。所述方法首先对两侧进行反向芯轴缩径，然后对其中部液压胀形得到轴线两侧一边大一边小的胀形管坯，再对其两端部进行缩径得到预成形管坯；在四向液压机上使用模具左右压头密封预成形管坯端部并向其内部充液，用上下模块、前后模块从上下、前后四个方向对预成形管坯进行整体压制成形得到桥壳管件，桥包部分后侧带有半球形的后油盖，前侧为平面；在桥包前面切割圆孔，利用冲压模具校形后油盖，得到桥壳制件。本发明制造的重型卡车桥壳无焊缝，强度刚度高，形状精度高，壁厚分布好，制造成本低。与传统的液压胀形工艺相比，制造过程需要的液体压力降低60%以上，成形设备吨位降低50%以上。
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公开(公告)号：CN102825140A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210348509.6
申请日：2012-09-19
Applicant: 燕山大学
Abstract: 本发明公开一种胀压成形汽车桥壳用缩径模具，所述缩径模具由左、右缩径凹模组件、夹持模组件、滑动导轨组件组成，所述左、右缩径凹模组件中，设置用于减径的缩径凹模（6、6′）及用于消除管端翘曲的校形凹模（5、5′）。所述夹持模组件中设置用于夹持管坯的上模（8）及下模（10），其型腔根据管坯外径d0及其公差T0设计为五种规格，成对使用。所述滑动导轨组件由安装在缩径凹模（6、6′）下方的V型导轨副及安装在缩径凹模（6、6′）上方的平面导轨副组成。使用该缩径模具，选用普通规格的无缝钢管，缩径后的管坯端部无翘曲，缩径部分与中间部分保持同轴，而且两端缩径部分等长。
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公开(公告)号：CN101817055B
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN201010146646.2
申请日：2010-04-12
Applicant: 燕山大学 , 中原特钢股份有限公司
IPC: B21J13/06
Abstract: 本发明公开一种径向旋转精锻机用的V字锥型锤砧，在锤砧定径区左、右两侧主工作面的耐高温区域内，自主工作面与过渡平面的交叉处限定的区域内堆焊出彼此对称的两部分锥型突起，所述锥型突起在俯视图上呈V字型，其夹角为α，α＝60°～120°，锥型突起与主工作面倾斜角为β，β＝8°～20°；锥型突起的锥型宽度为C1＝50～100mm，锥型高度为C2＝5～20mm，锥顶倒圆角RC3＝10～30mm。本发明可有效提高轴类锻件的横向机械性能，使横向机械性能与轴向性能的比值达到0.95-1.0；改变V字锥型突起部分的V型角α、倾斜角β以及锥型的宽度与高度，可以调整锻件横向机械性能与轴向机械性能的比值。
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公开(公告)号：CN101817055A
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN201010146646.2
申请日：2010-04-12
Applicant: 燕山大学 , 中原特钢股份有限公司
IPC: B21J13/06
Abstract: 本发明公开一种径向旋转精锻机用的V字锥型锤砧，在锤砧定径区左、右两侧主工作面的耐高温区域内，自主工作面与过渡平面的交叉处限定的区域内堆焊出彼此对称的两部分锥型突起，所述锥型突起在俯视图上呈V字型，其夹角为α，α＝60°～120°，锥型突起与主工作面倾斜角为β，β＝8°～20°；锥型突起的锥型宽度为C1＝50～100mm，锥型高度为C2＝5～20mm，锥顶倒圆角RC3＝10～30mm。本发明可有效提高轴类锻件的横向机械性能，使横向机械性能与轴向性能的比值达到0.95-1.0；改变V字锥型突起部分的V型角α、倾斜角β以及锥型的宽度与高度，可以调整锻件横向机械性能与轴向机械性能的比值。
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公开(公告)号：CN202438586U
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201220074226.2
申请日：2012-03-02
Applicant: 张家港合瑞车桥有限公司 , 燕山大学
IPC: B21D26/045
Abstract: 本实用新型涉及一种液压胀形管端密封装置，包括压头、设置在压头内的圆柱状的密封滑块，所述密封滑块的一端与管端相抵触，并且密封滑块与管端抵触部位为外凸的圆环曲面。本实用新型可使管端密封需要的轴向力小，管坯胀形量大，壁厚减薄量小；管坯端部只需加工出内倒角，而且在两次液压胀形中可重复使用。
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