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公开(公告)号：CN118659304A
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202410740110.5
申请日：2024-06-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种ECU驱动通道驱动的负载的保护方法、装置和系统，该方法不依靠温度传感器，而是根据ECU工作电流，确定ECU驱动通道驱动的负载中的各部件的比热容和热传递系数，进而通过比热容和热传递系数来构建负载中的电磁阀线圈的热方程和负载中的铝壳电阻的热方程，确定负载的整体温度，之后还在温度差值绝对值大于或者等于第一温度阈值的情况下，对负载的整体温度进行修正，根据修正后的整体温度所处范围，切断ECU驱动通道，或者保持ECU驱动通道导通，从而解决了现有技术采用温度传感器、过热保护器等温测设备，检测ECU驱动通道驱动的负载的工作状态，由于温测设备是易消耗元件，从而导致大幅提高使用成本的问题。
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公开(公告)号：CN117341468A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311345949.0
申请日：2023-10-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种液压驱动车辆控制方法、控制装置及液压驱动车辆，该控制方法包括：基于至少一个预设档位对双侧驱动子系统进行车速调节；获取车速调节过程中双侧驱动子系统的驱动关联参数；驱动关联参数包括：液压马达的第一驱动关联参数，及液压泵的第二驱动关联参数；根据双侧的第一驱动关联参数确定油门修正参数或者电流修正参数，并根据油门修正参数或者电流修正参数对液压马达进行闭环控制；或者，根据第一侧的第二驱动关联参数确定泵排量修正参数，并根据泵排量修正参数对第二侧的液压泵进行闭环控制。本发明基于双侧驱动子系统的驱动关联参数弥补双边驱动液压系统的硬件缺陷，提高双边驱动的直线行驶控制效果。
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公开(公告)号：CN114858110B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202210499821.9
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种离合器位置传感器的检测方法、装置及车辆，该方法包括获取充电时间和放电时间，充电时间为位置传感器在采集原始信号的过程中进行充电的时间，放电时间为位置传感器在采集原始信号的过程中进行放电的时间；获取气压传感器检测到的实时气压；根据实时气压、充电时间和放电时间，确定是否采用自学习机制，确定离合器的位差是否满足预定位差，离合器的位差是通过根据充电时间和放电时间查表来获取的，从静态和动态两个方面考虑，更符合车辆实际需求，提高车辆使用安全性，无需额外增加检测设备，可从软件层面实现，节约车辆成本，从而解决了当前离合器位置校验功能单一的问题。(56)对比文件US 9702315 B1,2017.07.11WO 2008122213 A1,2008.10.16黄全安;宋健;章国胜;李磊.AMT控制器的系统安全性设计.清华大学学报(自然科学版).2010,(第11期),第99-103页.
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公开(公告)号：CN114046319B
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202111332671.4
申请日：2021-11-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本申请公开了一种AMT离合器位置修正方法及系统，通过位置传感器当前位置对应的充电时间和放电时间，查询预先构建的预设温度表得到AMT离合器所处环境的当前温度，通过当前温度、充电时间或放电时间，查询预先构建的预设位置表得到AMT离合器的当前位置值。基于上述，通过位置传感器当前位置对应的充电时间和放电时间反查出AMT离合器所处环境的当前温度，通过当前温度、充电时间或放电时间，查询预设位置表得到AMT离合器的当前位置值，并通过当前位置值对AMT离合器的位置进行修正，避免了位置传感器的温度的变化对AMT离合器位置的影响，(56)对比文件王华侨;耿巍麟;尹健;张巨恩.高速铝合金发动机装配测试关键技术应用研究.金属加工(冷加工).2009,(08),第9-11页.赵治国.干式DCT同步器作动电机位置传感器故障诊断. 汽车工程.2020,第47-49页.
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公开(公告)号：CN115045927B
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202210499802.6
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种离合器滑摩点的存储方法、存储装置与处理器，该存储方法包括：确定离合器滑摩点的自学习是否成功；在离合器滑摩点的存储离合器滑摩点自学习成功的情况下，确定目标温度对应的目标滑摩点，离合器滑摩点的存储目标温度为根据环境温度、发动机冷却液温度以及变速器的相关温度确定的；至少根据离合器滑摩点的存储目标温度以及对应的离合器滑摩点的存储目标滑摩点，确定目标曲线，并对离合器滑摩点的存储目标曲线进行存储，离合器滑摩点的存储目标曲线为基于温度和滑摩点构成的曲线。本方案根据目标温度以及对应的目标滑摩点确定目标曲线，对目标曲线进行存储，解决了现有技术中难以较为合理地对离合器滑摩点进行存储的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116968748A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310761125.5
申请日：2023-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本申请涉及车辆智能控制技术领域的一种道路坡度估算方法及装置，道路坡度估算方法包括：建立车辆纵向、横向和横摆运动的三自由度动力学模型；基于所述三自由度动力学模型建立状态空间模型；基于所述状态空间模型，通过雅克比矩阵进行线性化处理，建立卡尔曼滤波方程；建立车辆俯仰动力学方程；获取汽车的车辆状态数据；基于所述车辆状态数据、所述卡尔曼滤波方程和所述车辆俯仰动力学方程，计算最优路面坡度角。本申请的道路坡度估算方法可以改善汽车偏离常规工况下的道路坡度估算性能，提高道路坡度估算的准确性，提升驾驶体验。
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公开(公告)号：CN116044585A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211594896.1
申请日：2022-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明涉及发动机防熄火功能防误触方法、控制器、系统及机动车辆，包括以下步骤：获取发动机处于辅助动力输出模式下时，发动机需求转速下降前设定时间段内的平均功率；当平均功率超过第一设定阈值，且发动机需求转速的下降速率超过第二设定阈值时，根据发动机状态预估发动机从喷油至转速上升至设定转速的时间t；在发动机实际转速下降速率与时间t的乘积小于怠速值时，发动机的需求转速设置为当前发动机的实际转速与设定的转速修正值的和；若发动机实际转速的下降速率超过第三设定阈值，则重新确定转速修正值，若不超过第三设定阈值，则将发动机的需求转速设置为实际转速。能够减少误触发防熄火保护的频次避免PTO离合器过度磨损，提高作业效率。
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公开(公告)号：CN115234390A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210893645.7
申请日：2022-07-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: F02D41/22
Abstract: 本申请提供了一种发动机的检测方法、装置、计算机可读存储介质及控制器，该方法包括：获取第一相关参量、第二相关参量、第三相关参量和第四相关参量，其中，第一相关参量包括与发动机的油量计量单元的电流有关的参量，第二相关参量包括与发动机的转速有关的参量、第三相关参量包括与发动机的喷油器的压力有关的参量，第四相关参量包括与发动机的电源的电压有关的参量；在发动机出现故障的情况下，至少根据第一相关参量、第二相关参量、第三相关参量和第四相关参量中的一个，确定发动机的故障类型。提高了发动机的电源故障检测结果的准确度，从而解决了现有方案中对发动机的电源故障检测效果较差的问题。
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公开(公告)号：CN114837837A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210571367.3
申请日：2022-05-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种节流阀检测方法及装置，基于节流阀的实际控制信号对节流阀进行控制后，获取预设时间段内的实际气量平均值和实际流量波动值，根据实际气量平均值和节流阀的基准气量平均值的比较结果，基于实际流量波动值确定待分析流量波动值，若待分析流量波动值和节流阀的基准流量波动值的比值小于预设比值，则确定节流阀老化，节流阀的基准气量平均值和基准流量波动值为节流阀在使用之前检测得到，也就是说，若流量波动值和基准流量波动值差异较大，说明节流阀老化，节流阀在获取到控制信号后不能及时响应，影响发动机的工作，这样通过准确识别出老化的节流阀，可以避免老化的节流阀对发动机工作的影响。
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公开(公告)号：CN114248777A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202111518820.6
申请日：2021-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: B60W30/188
Abstract: 本发明公开了降低油耗的方法、装置、存储介质和电子设备，可以通过获得车辆在当前车速且发动机的转速为不同转速设定值时，变速箱的多组参数；对于任一组参数，均执行方式一，从而得到发动机的多个总功率；对于任一总功率，均执行：将总功率和相应转速设定值对应的燃油消耗率相乘得到相应的燃油消耗量；将发动机的转速控制为最低的燃油消耗量对应的转速设定值，从而降低油耗；其中，方式一为：根据同一组的各参数，计算得到变速箱的输入功率；将输入功率和发动机预设的损耗功率相加得到总功率。本发明可以基于不同发动机的转速对应多组参数，确定较省油的发动机转速，从而将发动机的转速控制在较省油的转速，省油效果较好，提高了能源的利用率。
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