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公开(公告)号：CN103481021A
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201210562779.7
申请日：2012-12-20
Applicant: 江苏凯特汽车部件有限公司
IPC: B23P15/00
Abstract: 一种多工艺组合外观靓丽汽车铝合金车轮，采用精车、拉丝等多种工艺对产品进行表面处理。对机械加工后，将合格的半成品转至抛光区，对铝合金车轮需拉丝区域先进行开砂处理，再进行研磨，再进行麻轮整平和除蜡清洗；然后转拉丝工序进行拉丝，将车轮以中心孔定位放置在拉丝机上，拉丝触头可使用百洁布、直径不同的不锈钢丝刷或铜丝刷，依需要拉出直纹、波浪纹、螺旋纹及雪花纹；将拉丝后的产品转机加精车工序加工精车区域，先使用挤压抹平刀具对铝车轮进行挤压抹平；再使用金刚石刀具精车提高其亮度；完成后转涂装工序上清洗线，清洗合格后烘烤；最后上喷漆线，对车轮精车区域与拉丝区域喷涂透明油漆，最后得到一种外观靓丽的铝合金车轮。
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公开(公告)号：CN102564720A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110399093.6
申请日：2011-12-02
Applicant: 江苏凯特汽车部件有限公司
IPC: G01M7/08
Abstract: 一种复合汽车车轮冲击试验设备，包括重锤系统、重锤上升与下降调整系统、重锤释放系统、13°冲击支撑底座、30°和90°冲击支撑底座、支撑底座驱动系统、安全防护门及控制系统构成。当需要做车轮13°、30°、90°冲击检测时，将冲击头更换为13°冲击头、30°和90°冲击头，将车轮安装在13°或30°和90°冲击安装底座上，调整重锤重量、高度、车轮冲击位置，锁住支撑底座，关闭安全门，打开电磁吸铁，拔开插销，按释放按钮完成冲击试验；然后通过控制平台下降重锤移动架，降到冲击重锤时插上插销，将重锤提升到原位。本发明可在一台试验机上进行13°、30°、90°冲击试验，是一种制造成本低、使用便捷的复合冲击试验设备。
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公开(公告)号：CN101934361B
公开(公告)日：2012-06-27
申请号：CN201010257974.X
申请日：2010-08-20
Applicant: 江苏凯特汽车部件有限公司
Abstract: 本发明提供一种宽轮辋深LIP汽车铝合金轮毂铸造充型排气方法，在模具开发之前通过铸造模拟找出容易产生气孔的区域，该区域一般在轮毂窗口中间位置，也就是与模具相对应的侧模位置，在侧模位置安装5个到12个排气塞，排气塞的一端与压缩空气控制阀连接，压缩空气控制阀与低压铸造系统控制柜相连接，压缩空气压力参数250～300KPa，在铝液开始充型时打开压缩空气控制阀，依据伯利克原理通过排气塞排除模具型腔内气体，使模具型腔内处于微负压；排气塞排气时间8～15秒，当LIP处充型完成时系统控制柜自动关闭压缩空气控制阀，该方法排气效果显著，是一种制作简单、使用方便、成本低廉的理想铸造充型过程排气方法。
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公开(公告)号：CN102466439A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201010537731.1
申请日：2010-11-10
Applicant: 江苏凯特汽车部件有限公司
Abstract: 一种汽车铝车轮的复合检测装置，包括检测平台(1)、底座(2)、螺栓孔定位盘(3)、螺栓孔定位销(4)、中心孔定位环(5)、径跳端跳检测棒(6)、径跳百分表(7)、端跳百分表(8)，底座(2)和径跳端跳检测棒(6)固定在检测平台(1)上，检测时根据铝车轮中心孔尺寸、螺栓孔圆直径、螺栓孔主孔直径选择中心孔定位环(5)、螺栓孔定位盘(3)、螺栓孔定位销(4)安装在底座(2)上，将铝车轮放置螺栓孔定位盘(3)上，能顺利安装上去，说明中心孔尺寸和位置度是好的，移动径跳百分表(7)和端跳百分表(8)至车轮胎环将车轮旋转一周，读出百分表数据即为该车轮的径向和端向跳动。该检测装置工艺简单、成本低廉、使用便捷。
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公开(公告)号：CN102465206A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201010537710.X
申请日：2010-11-10
Applicant: 江苏凯特汽车部件有限公司
CPC classification number: Y02P10/218
Abstract: 一种汽车铝合金车轮加工铝屑直接回用技术，先将铝合金车轮机械加工后铝屑清洗、烘干、除铁除杂后备用，在原有熔化装置——铝锭熔化室、铝液保温室之间设置铝屑熔化室，铝屑熔化室上安装铝液搅拌装置，铝液搅拌装置上有驱动马达和搅拌棒，搅拌棒下端有搅拌叶片，铝屑熔化室和铝锭熔化室、铝液保温室相连通；将原铝溶化后放到铝屑熔化室，当铝屑熔化室铝液达到1/2时，将备用铝屑倒入铝屑熔化室，开启铝液搅拌装置将铝屑卷入铝液中溶化，铝液搅拌装置转速350～400r/min，距铝屑熔化室底部150～200mm，铝屑熔化室铝液温度710～730摄氏度，当铝液达到铝屑熔化室2/3时，将铝液流入铝液保温室静止待用。该方法可避免原来机械加工后的铝屑重复熔炼、二次烧损问题，更有利于节能环保。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102463344A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201010537706.3
申请日：2010-11-10
Applicant: 江苏凯特汽车部件有限公司
Abstract: 一种低压铸造铝合金车轮铸造顺序凝固温度场补偿方法，在产品铸造前通过对铸造模拟凝固找出该模具需进行温度补偿的区域，根据铝合金车轮铸造特点该区域一般在顶模和边模处，在开发模具时在顶模和边模处安装加热电阻丝和热电偶，加热电阻丝和热电偶与低压铸造系统控制柜相连接，依据铸造过程工艺要求设定模具温度，当模具温度达到工艺要求时，加热电阻丝停止工作；当温度不足时，加热电阻丝开始工作，从而保障后冷却的边模和顶模温度均衡，保障铝液的顺序凝固，减少铸造缺陷，和传统的工艺相比，是一种更经济实用的保障铸造顺序凝固方法。
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公开(公告)号：CN102363212A
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN201110289892.8
申请日：2011-09-23
Applicant: 江苏凯特汽车部件有限公司
IPC: B22D18/04
Abstract: 一种汽车铝合金轮毂低压铸造缺陷控制方法，为保障铁浇口与陶瓷保温杯区域的温度稳定，在铁浇口下方、陶瓷保温杯周围安装加热电阻丝及热电偶，加热电阻丝、热电偶与低压铸造系统控制柜相连接，热电偶与温度感应器连接。依据低压铸造铝合金轮毂工艺需求设定铁浇口与陶瓷保温杯区域温度为500～550℃，当温度低于500℃时热电偶通过温度感应器感应使加热电阻丝电源接通开始加热；当温度高于550℃时热电偶通过温度感应器感应使加热电阻丝电源断开停止加热，该方法可有效地保持铁浇口与陶瓷保温杯区域温度稳定，防止铝合金轮毂补缩不足造成缩孔、疏松和堵浇口等问题，是一种制作简单、使用方便的汽车铝合金轮毂低压铸造缺陷控制方法。
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公开(公告)号：CN101637820B
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN200910025703.9
申请日：2009-03-06
Applicant: 江苏凯特汽车部件有限公司
IPC: B22D46/00
Abstract: 本发明提供一种高加工精度铸造铝合金车轮的中心凸台定位工艺，其特征在于：为避免采用边缘护耳定位方式加工造成产品精度低、重量重、合格率低的问题，在开发模具时在离铝车轮中心孔外50mm-100mm处设置5-7个凸台形成椎面，凸台高度5mm-7mm，拔模斜度9℃-12℃，产品经过铸造、热处理后，进行机械加工。以中心凸台椎面为基准首先加工铝车轮背面，外圆拉抓夹紧，选择夹紧力18-25bar；完成后以形成的中心孔作定位进行正面加工，外圆拉抓夹紧，夹紧力15-20bar；正面加工完成后以形成的中心孔为基础进行螺栓孔的加工。经该方法加工的产品精度高、毛坯重量轻、生产效率和合格率提高，有很好的推广应用价值。
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公开(公告)号：CN101638759A
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200810234088.8
申请日：2008-11-18
Applicant: 江苏凯特汽车部件有限公司
IPC: C22F1/04
Abstract: 本发明提供一种汽车铝合金车轮的分阶时效热处理工艺，其特征在于：将热处理工艺分成固熔、初级时效、再时效即喷漆烘烤三个工序，采取的技术方案是：固熔温度540℃±5℃，固熔时间250～290分钟；初级时效温度130℃±5℃，时效时间60～90分钟；再时效中喷漆烘烤温度170℃～200℃，喷漆烘烤时间60～80分钟。该方法将铝合金车轮原有喷漆烘烤工艺纳入热处理再时效工艺考虑并不增加生产成本，并且由于采用在固熔和初级时效阶段先提高铝合金车轮韧性，再时效阶段再提高铝合金车轮强度，避免了原热处理工艺中因固熔和一次时效就已使产品达到了强度和韧性要求，又因喷漆烘烤工序使产品强度提升而韧性降低的弊端，从而在节约能源的同时使产品的综合力学性能更优良。
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公开(公告)号：CN101239562A
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200710020055.9
申请日：2007-02-09
Applicant: 江苏凯特汽车部件有限公司
Abstract: 本发明是提供一种汽车铝合金车轮的应力分析方法和铝合金车轮的轮辋掏料集成技术。该方法是运用工程软件生成铝车轮的几何造型，并输入铝车轮要求的材料属性即弹性模量E：70e09N/mm2，密度ρ：2700kg/m3，泊松比ε：0.3；测试条件：500kg－765kg；并对车轮螺栓孔进行固定，进行力学性能模拟试验，根据生成的应力分布图确定最小应力分布区域即力学性能过剩区域实施掏料。该最小应力分布区域一般在与轮辐相对应的轮辋部位，根据铝车轮力学性能要求计算出掏料的体积为3×10×15mm～10×12×18mm的，掏料数量为5－10个。再次输入相同条件进行相同的力学性能试验，以确定在达到确保铝车轮力学性能要求下最佳轻量化的方案。该方法大大降低了原材料的使用，具有工艺简单、成本低，满足规模化生产等优点，是实现汽车铝合金车轮生产和应用的新技术。
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