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公开(公告)号：CN110316022B
公开(公告)日：2023-01-17
申请号：CN201910236253.1
申请日：2019-03-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小熊宏和
IPC: B60L58/27
Abstract: 本发明提供一种可在低温环境下，利用从外部供给的电力来迅速地对蓄电装置进行充电的车辆的电源系统。电源系统包括：第一电池、第二电池、加热器、设置有第一电池与第二电池及加热器的电力电路、朝电力电路中供给车辆的外部的电力的第一外部充电单元、以及控制电力电路及第一外部充电单元的电子控制单元。电子控制单元在利用从第一外部充电单元供给的电力来驱动加热器，由此利用所述加热器对第一电池进行加温的加热器加温控制的执行过程中，执行通过从第一电池朝第二电池中放出电力来对第一电池进行加温的放电加温控制，在第一电池的温度变成加温判定温度以上后，利用从第一外部充电单元供给的电力对第一电池进行充电。
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公开(公告)号：CN115107561A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210183977.6
申请日：2022-02-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种电源系统，在将高电压的第1电池与低电压的第2电池连接的电压转换器中，可抑制来自第2电池的非所期放电。电源系统具备：第1电力电路，具有第1电池；第2电力电路，具有第2电池；电压转换器，在第1电力电路与第2电力电路之间转换电压；电力转换器，在第1电力电路与驱动马达之间转换电力；电力控制构件，通过对电压转换器及电力转换器进行操作来控制第1及第2电池的充放电；第1电压参数获取构件，计算第1电池的闭路电压的有效值，来作为第1电压参数；以及第2电压参数获取构件，计算第2电池的静态电压，来作为第2电压参数；并且电力控制构件从第2电池释放电力，以使第2电压参数达到第1电压参数以下。
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公开(公告)号：CN115107558A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210097242.1
申请日：2022-01-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供伴随滑移而控制蓄电池的充放电时能减少蓄电池劣化原因并谋求电动车辆的行为稳定化的车辆控制装置、车辆控制方法及存储介质。车辆控制装置具备：第一取得部，取得第一蓄电池的状态和第二蓄电池的状态；第二取得部，取得输出行驶用的动力的马达所消耗的马达电力；旋转状态检测部，检测由马达驱动的驱动轮的旋转状态；输出电力控制部，基于第一蓄电池的状态来算出第一输出上限值，基于第二蓄电池的状态来算出第二输出上限值，基于第一输出上限值和第二输出上限值来控制从第一蓄电池和第二蓄电池分别向马达供给的电力量，输出电力控制部在旋转状态的变化满足基准条件的情况下，决定是填补变化的量的马达电力还是限制变化的量的马达电力的填补。
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公开(公告)号：CN110315976B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN201910241354.8
申请日：2019-03-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆电源系统，可一边将车辆整体中的电力效率维持得高，一边在适当的时机执行从第1电池朝第2电池中供给电力的电传导控制。车辆电源系统包括：第1电力线，连接有第1逆变器及第1电池；第2电力线，连接有第2逆变器及第2电池；电压转换器，在电力线、电力线之间转换电压；充放电控制装置，操作逆变器、逆变器及电压转换器来控制电池、电池的充放电；以及允许部件，允许或禁止利用从第1电池中放出的电力对第2电池进行充电的电传导控制的执行。充放电控制装置在第2SOC为规定值以下且已由允许部件允许的情况下执行电传导控制，允许部件在减速再生时，不允许电传导控制的执行。
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公开(公告)号：CN114619895A
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202111504909.7
申请日：2021-12-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明所要解决的问题在于，提供一种电源系统，可以抑制因高温状态的蓄电池中流动意外的电流所引起的蓄电池的劣化。为了解决上述问题，本发明的电源系统包括：第一电力电路，具有第一蓄电池；第二电力电路，具有针对闭路电压而言的使用电压范围与第一蓄电池重复，且静态电压比第一蓄电池低的第二蓄电池；及，管理器ECU、马达ECU及转换器ECU，借由操作电压转换器及电力转换器，来控制第一蓄电池及第二蓄电池与驱动马达之间的电力的授受。管理器ECU在第二蓄电池B2的温度Tbat2高于第一温度阈值T1的情况下，执行将供给至第二蓄电池B2的再生电力控制在以第二再生电力上限P2in_lim为上限的范围内的输入限制控制，并且，第二蓄电池B2的温度越高，使第二再生电力上限P2in_lim越接近于0。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114590137A
公开(公告)日：2022-06-07
申请号：CN202111468047.7
申请日：2021-12-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明的问题在于提供一种电源系统，即使容量型的第一蓄电池的充电率下降，也可以充分地发挥输出型的第二蓄电池的输出性能。为了解决上述问题，本发明的电源系统包括：负载电路，包括连结于驱动轮的驱动马达；容量型第一蓄电池；输出型第二蓄电池；电力电路，连接负载电路、第一蓄电池及第二蓄电池；及，管理器ECU，借由操作电力电路，控制第一蓄电池及第二蓄电池与驱动马达之间的电力的流动、以及电力从第一蓄电池向第二蓄电池的流动。管理器ECU在相当于第二蓄电池的充电率的第二SOC小于第二SOC下限值A的情况下，允许执行将从第一蓄电池输出的电力供给至第二蓄电池的电力路径控制，并且第一蓄电池的第一SOC越小，则将第二SOC下限值A设定为越大的值。
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公开(公告)号：CN112046288A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010508221.5
申请日：2020-06-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 提供本发明以能够妥当判定接触器是否发生故障。解决手段是：电源系统(1)，具备：第一电力线(21p、21n)，连接第一电池B1；第二电力线(31p、31n)，连接第二电池(B2)；电压转换器(5)，对电压进行转换；电力转换器(43)，对电力进行转换；管理ECU(71)和转换器ECU(73)，对电压转换器(5)进行操作；平滑电容器，与第一电力线(21p、21n)连接；及，电机ECU(72)，在系统停止时，执行基于平滑电容器的电压的变化判定接触器(22m、22s、32m、32s)是否发生故障的系统停止处理。管理ECU(71)和转换器ECU(73)对电压转换器(5)进行操作，使得在系统工作过程中，维持第一电池(B1)的静态电压比前述第二电池(B2)的静态电压高出大于或等于判定电位差的电压的状态。
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公开(公告)号：CN107433857B
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201710319676.0
申请日：2017-05-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够使用由内燃机的驱动力驱动的发电机的发电电力而使特性彼此不同的两个蓄电装置的充电率适当地恢复的动力系统、电力传输方法及具备该动力系统的输送设备。动力系统(1)的控制装置(8)具有执行发电控制处理的功能和执行充电控制处理的功能，在发电控制处理中，控制电力传输电路部(7)，以便将发电机(4)的发电电力至少对第二蓄电装置(6)进行充电，在充电控制处理中，在第一蓄电装置(5)的充电率小于规定的第一阈值的情况下，控制电力传输电路部(7)，以便进行从第二蓄电装置(6)向第一蓄电装置(5)的充电。
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公开(公告)号：CN106961135B
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201611050698.3
申请日：2016-11-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够从两个蓄电装置向电负载供给尽可能多的能量而提高该能量的利用效率的电力供给系统、输送设备及电力传输方法。电力供给系统(1)的控制装置(5)在第一蓄电装置(2)的剩余容量小于第1a阈值的情况下，进行从第一蓄电装置(2)及第二蓄电装置(3)中的至少包括第一蓄电装置(2)的一方或双方的蓄电装置向电负载(100)的供电。
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公开(公告)号：CN107433872A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201710319827.2
申请日：2017-05-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够适当地使用特性彼此不同的两个蓄电装置的电力且能够通过CD模式以及CS模式准确地驱动被动负载的动力系统、具备该动力系统的输送设备以及该动力系统的电力传输方法。动力系统(1)的控制装置(8)在CD模式下以与第二蓄电装置(6)的充电率相应的控制样态来控制电力传输电路部(7)，在CS模式下以与第一蓄电装置(5)的充电率相应的控制样态来控制电力传输电路部(7)。
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