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公开(公告)号：CN102865878A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201110187802.4
申请日：2011-07-05
申请人： 杭州市电力局 , 杭州大有科技发展有限公司 , 国家电网公司
摘要： 本发明公开了一种里程计及电动汽车里程采集系统，包括：里程测量电路，所述里程测量电路包括：电源模块；在所述电源模块驱动下，采集轮速信号的信号采集器；接收所述信号采集模块采集的轮速信号，并依据所述轮速信号测量并累计汽车行驶里程数的处理器；将所述里程数发送给主站的无线通信模块。本发明公开的里程计通过采集轮速信号实现对电动汽车行驶里程的累计计算，并通过无线通信模块将累计得到的里程数发送给主站，从而便于对电动汽车行驶距离进行统计，实现对电动汽车的统一管理。
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公开(公告)号：CN102810653B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201110145097.1
申请日：2011-05-31
申请人： 杭州市电力局 , 杭州大有科技发展有限公司 , 国家电网公司
摘要： 本发明实施例公开了一种电池总成架和电动汽车，所述电池总成架包括：左侧板、右侧板、背板、底板、隔板、锁紧机构安装件和锁紧机构，其中：所述左侧板、所述右侧板和所述底板分别与所述背板连接；所述隔板设于所述左侧板与所述右侧板之间，将总成架隔为均等空间段；所述均等空间段对应底板上设有平行排列的滚轴；所述背板上设有与电池供电端适配的端口；所述锁紧机构安装件分别插装于所述左侧板与右侧板侧部，所述锁紧机构为杆状，并通过所述锁紧机构安装件固定阻挡于所述均等空间段前端。在背板上设置的端口可实现与电池的有效接触，锁紧机构能够防止汽车在路况颠簸或急转等驾驶状况下供电接口松动或错位，保证可靠供电。
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公开(公告)号：CN104210471A
公开(公告)日：2014-12-17
申请号：CN201310207052.1
申请日：2013-05-29
申请人： 杭州市电力局 , 杭州大有科技发展有限公司 , 国家电网公司
IPC分类号： B60S5/06
摘要： 本申请公开了一种电池取放夹持装置，包括夹持本体，安装至夹持本体上表面的上吸翻板部，用于从电池的上方取放电池；安装在夹持本体的下表面的后侧推拉部，用于从电池仓的横向深度方向对电池进行抓取或装载；安装在夹持本体两侧的两侧手臂抱紧部，能够从中转平台上可靠地抓取电池，并保证电池在中转过程中从各个方向进行限制，防止电池脱落；所述电池取放夹持装置特别适用于从电动汽车底盘进行换电的场景。
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公开(公告)号：CN102236086B
公开(公告)日：2013-07-03
申请号：CN201010170907.4
申请日：2010-04-29
申请人： 杭州市电力局 , 杭州大有科技发展有限公司 , 国家电网公司
IPC分类号： G01R35/04
摘要： 本发明公开了一种对电能表进行检验的方法及装置，所述方法包括在具有防窃电功能的单相电能表的零线回路和火线回路分别设置一电流互感器，所述方法还包括：通过所述电流互感器对所述电能表的火线和零线同时输入不同的电流值，其中，所述不同电流值的差值大于等于预设的不平衡阈值；检测并判断是否接收到来自所述电能表的告警信息，若接到，则确定所述电能表通过检验，若未接到，则确定所述电能表未通过检验。应用本发明，实现了对具有防窃电电能表的防窃电功能进行检验，确保了出厂的电功能其防窃电功能的有效性。再有提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN102938479A
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN201110234740.8
申请日：2011-08-16
申请人： 杭州市电力局 , 杭州大有科技发展有限公司 , 国家电网公司
摘要： 本发明公开了一种电池充放电方法及电池循环放电设备。该电池充放电方法包括：按照预设的放电原则，对电池箱进行放电；在放电过程中，当电池箱的当前电压达到预设欠压状态时，则停止放电，并在延时预设时间后，按照预设的充电原则，对电池箱进行充电；在充电过程中，当电池箱的当前电压达到预设过压状态时，则停止充电，将充放电次数累加1，当所述充放电次数小于预设值时，延时预设时间，返回执行按照预设的放电原则，对电池箱进行放电的过程。通过利用本发明所提供的方案，可以实现电池的循环充放电处理，进而可以根据充放电试验数据，预测和评估电池的循环寿命。
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公开(公告)号：CN103358870B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201210097944.6
申请日：2012-04-05
申请人： 杭州市电力局 , 杭州大有科技发展有限公司 , 国家电网公司
IPC分类号： B60K1/04
CPC分类号： H01M2/1083 , H01M2220/20
摘要： 本发明公开了一种新能源汽车电池锁紧装置，该装置包括：与电池适配的电池仓，电池仓上设置有电池推入口；设置于所述电池仓上且通过联动机构控制的电池夹紧装置。由于该电池锁紧装置采用通过联动机构控制的电池夹紧装置对电池进行夹紧，因此在进行电池更换的过程中仅需操作联动机构的操作端即可实现电池的整体夹紧或放松，与现有技术中采用螺栓固定电池相比，该锁紧装置仅需一次操作即可实现电池整体的夹紧或放松，大大简化了电池的拆装过程，有效减少了更换电池的时间。本发明同时公开了一种安装有上述电池锁紧装置的新能源汽车。
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公开(公告)号：CN102036164B
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：CN201010297765.8
申请日：2010-09-30
申请人： 国家电网公司 , 杭州大有科技发展有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力电池信息的获取方法、装置和系统。其中，该方法包括周期性地检测动力电池发射的探测信号；在检测到动力电池发射的探测信号后，通过无线方式接收动力电池上报的经加密的动力电池信息，动力电池信息是从动力电池中采集的信息；将接收到的动力电池信息发送至动力电池信息服务器进行解密以用于查询和管理。本发明能够在动力电池接入网络后通过无线方式上报动力电池信息，从而使得无线收发终端可以方便快捷地获取到来自动力电池的信息，以便于对动力电池信息进行查询和系统化管理。
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公开(公告)号：CN102981122A
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN201110264555.3
申请日：2011-09-07
申请人： 杭州市电力局 , 杭州大有科技发展有限公司 , 国家电网公司
IPC分类号： G01R31/36
摘要： 本发明实施例公开了一种电动汽车电池测试方法和系统，所述方法包括：对成组的电动汽车电池进行测试，包括：以第一预设恒定电流对所述成组电池充电至某单体电池电压上升至充电截止电压；以预设恒定电压对所述成组电池充电至充电电流下降至预设截止电流值或某单体电池电压达到保护电压值；将所述成组电池以第二预设恒定电流放电至某单体电池电压下降至放电截止电压值；根据放电所耗时间计算所述成组电池放电容量，得到实际容量值；循环上述步骤直至连续数次所述实际容量值小于预设容量值为止；或者：循环上述步骤直至预设次数为止。实现了对动力电池全方位测试及参数获知，为动力电池的后续应用提供参考。
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公开(公告)号：CN102931699A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210402661.8
申请日：2012-10-19
申请人： 浙江省电力公司电力科学研究院 , 杭州大有科技发展有限公司 , 国家电网公司 , 浙江省电力公司
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 本申请公开了一种电动汽车车用电池箱及其电动汽车，该电动汽车车用电池箱包括箱盖和箱体，箱体内包括主体储能模块、电池管理模块、定位装置及具有标准通信接口的直流计量模块。通过增加具有标准通信接口的直流计量模块，对电池内部的电压以及电流进行采集，计量所得电量通过通信总线传输至输出模块，并且通信总线与电池管理模块采用同一路通信总线与其他终端设备进行数据交互，提高了对电池充放电电量的计量，实现了对电池的电能电量进行详细和直观的计量，方便电动汽车用户的使用。
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公开(公告)号：CN102874191A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210401346.3
申请日：2012-10-19
申请人： 浙江省电力公司电力科学研究院 , 杭州大有科技发展有限公司 , 国家电网公司 , 浙江省电力公司
摘要： 本发明提供了一种电动汽车车载终端，包括终端主体和通信接口，其中终端主体包括核心板与触摸屏；本发明公开的电动汽车车载终端，通过通信接口接收电动汽车在行驶过程中的各类信息，包括电池单体电压、总电压、总电流、剩余电量、行驶里程数、电池温度、故障信息与使用电量信息，并通过核心板将这些信息在车载终端触摸屏上显示出来，这样就可以从车载终端中读取电动汽车实际使用的电量数值。而且不会造成车内仪表盘数量较多，且不集中的问题。
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