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公开(公告)号：CN105020006A
公开(公告)日：2015-11-04
申请号：CN201510400262.1
申请日：2015-07-09
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明提供一种增压内燃机的压缩空气辅助装置及控制方法，包括压气机、喷管a、喷管b，促动器Ⅰ和促动器Ⅱ，管a安装在压气机进气道处，喷管b安装在机匣壁上，＝通过促动器Ⅰ控制喷管a的喷气角度；通过促动器Ⅱ调节喷管a在压气机进气道中的位置。控制方法为在监测到增压内燃机开始加速、加载的过程，喷管a和喷管b开始向压气机内部喷气，促动器Ⅰ根据压气机的转速和流量调节喷管a的喷气角度受，促动器Ⅱ调节喷管a在压气机进气道的位置；在监测到加速、加载过程结束，喷管a和喷管b喷气结束，同时通过促动器Ⅱ控制，喷管b移出压气机进气道到虚线位置。本发明结构简单，能改善涡轮增压内燃机加速或加载过程中经济性及排放性。
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公开(公告)号：CN104912602A
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201510270960.4
申请日：2015-05-25
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种带有喷水装置的增压器涡轮，包括涡轮蜗壳、涡轮叶片、增压器轴，安装在增压器轴上的涡轮叶片设置在涡轮蜗壳里，涡轮蜗壳上设置涡轮进口，在涡轮进口处设置喷水器，增压器轴旁设置转速传感器，涡轮蜗壳的涡轮进口处设置温度传感器，喷水器、转速传感器和温度传感器均连接控制器，控制器根据判定转速传感器和温度传感器的信号是否超出限定值控制喷水器的开闭。本发明向涡轮进口喷水，利用水蒸发吸热，从而降低废气温度，降低废气做功能力，实现改善超温超速的能力。有着结构简单，易于控制，节流损失小，改动小的优点。
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公开(公告)号：CN104847420A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201510253346.7
申请日：2015-05-18
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F01D17/10
Abstract: 本发明的目的在于提供涡轮内部切断阀，包括涡轮壳体、蜗壳、电机、驱动杆、导杆、阀门，蜗壳固定在涡轮壳体上，阀门设置在涡轮壳体里，阀门的端部设置成梯形，蜗壳的入口处设置与阀门端部配合的梯形槽，阀门与导杆固连，导杆通过涡轮壳体上的导向槽伸出至涡轮壳体外部并与驱动杆相连，驱动杆上设置有齿条，电机连接并驱动齿轮，齿轮与齿条相啮合。本发明通过步进电机控制阀门的开闭，响应速度快，能够实现增压器自由地切入切出，梯形槽和阀门组成的密封面不仅实现良好的密封作用，而且在一定的加工误差和安装误差范围内梯形槽还能够对阀门的关闭起到自动定位作用。
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公开(公告)号：CN104405476A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201410542411.3
申请日：2014-10-15
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本发明的目的在于提供基于半透膜减少增压柴油机NOx排放的装置，包括柴油机、涡轮增压器、进气道、排气道、水箱、水循环管路，进气道和排气道分别连接柴油机，进气道上安装涡轮增压器的压气机，排气道上安装涡轮增压器的涡轮，进气道和排气道之间安装EGR管路，水循环管路的入口和出口均连通水箱，水循环管路的中部连通进气道，水循环管路与进气道相连通处安装水循环管路侧半透膜，EGR管路与进气道相连通处安装EGR管路侧半透膜，水循环管路里安装水泵和水蒸气发生器。本发明可以直接在进气道管壁上布置半透膜,避免了安装喷嘴，通过调节可变半透膜挡板，可以对半透膜的工作面积进行控制。
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公开(公告)号：CN103967591A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410216233.5
申请日：2014-05-21
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供具有切换稳定功能的柴油机相继增压结构及相继增压方法，柴油机的气缸包括第一-第四组气缸，A列进气管连通基本涡轮增压器的压气机、第一-第二组气缸的进口，B列进气管连通受控涡轮增压器的压气机、第三-第四组气缸的进口，第一-第二组气缸的出口分别连通第一-第二A列排气支管，第三-第四组气缸的出口分别连通第一-第二B列排气支管，A列排气管连通基本涡轮增压器的涡轮、第一-第二A列排气支管，B列排气管连通受控涡轮增压器的涡轮、第一B列排气支管，A列排气管与B列排气管之间通过排气连通管相连通，第二B列排气支管连通排气连通管。本发明提高了柴油机相继增压切换性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103615344A
公开(公告)日：2014-03-05
申请号：CN201310624995.4
申请日：2013-11-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供柴油机相继喷油喷油器，包括外壳、针阀阀体，针阀阀体位于外壳里，外壳上设置进油槽、针阀腔，进油槽与针阀腔相连通，针阀阀体包括端部的密封活塞和其上方的针阀锥面，外壳内壁上设置针阀密封面，针阀密封面位于针阀腔的下方，密封活塞与外壳内壁底端之间形成喷油腔，针阀腔和喷油腔通过通道相连通，通道的上端开在针阀密封面上，当针阀阀体落座时，针阀锥面与针阀密封面配合使通道与针阀腔断开连通，外壳底端分别开有第一层喷孔和第二层喷孔，第一层喷孔位于第二层喷孔的下方。本发明改善了低负荷时燃油雾化性能、高负荷时燃油湿壁现象及燃油在空气中分布的均匀性，进而提高了效率，降低了碳烟和HC排放。
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公开(公告)号：CN103032152A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210496570.5
申请日：2012-11-29
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/00
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明的目的在于提供具有补气功能的柴油机相继增压结构，包括柴油机、基本涡轮增压器、受控涡轮增压器，基本涡轮增压器连通柴油机的第一和第二汽缸，受控涡轮增压器连通柴油机的第三和第四汽缸，A列排气总管和B列排气总管通过第一连通管相连通，A列进气总管和B列进气总管通过第二连通管相连通，受控增压器的涡轮与第一连通管之间设置燃气阀，受控增压器的压气机与第二连通管之间设置空气阀，第二连通管还连通压缩气源。本发明可以在此切换过程中向柴油机进气连通管进行进气补充，提高进气流量，稳定进气压力，进气管流场分布均匀，所需的传感器及控制单元数量较少，相继增压切换过程变得更加平稳，有利于提高发动机的总体品质。
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公开(公告)号：CN102817663A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201210325771.9
申请日：2012-09-05
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种连续可变配气定时机构，包括可变凸轮轴、可变进气凸轮、排气凸轮、可变凸轮控制杆、液压执行机构，可变进气凸轮和排气凸轮均安装在可变凸轮轴上，可变凸轮轴上设置螺旋花键齿，可变进气凸轮上设置与螺旋花键齿相配合的螺旋花键槽，可变进气凸轮连接可变进气凸轮控制槽并与其一体，可变凸轮控制杆连接液压执行机构，可变凸轮控制杆上安装可变凸轮控制杆拔叉，可变凸轮控制杆拔叉安装在可变进气凸轮控制槽里。本发明可以在发动机在不同工况下工作时，根据工况的变化来改变进气阀的配气相位，从而降低发动机的NOx的排放。
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公开(公告)号：CN101701546B
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN200910073152.3
申请日：2009-11-09
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明提供的是喘振的相继增压系统防喘振控制装置及控制方法。组成包括柴油机转速传感器、涡轮增压器转速传感器、压力传感器、空气流量计、空气阀、燃气阀、空气循环阀、空气旁通阀、空气循环管道、空气旁通管道、信号调理模块、信号采集模块、信号处理模块、存储模块、电磁装置、阀体驱动装置。控制装置采集各传感器的信号，首先判断燃气阀与空气阀开启的间隔时间是否在允许范围，然后将测到的运行点信息与所设控制线进行比较，得出是否有喘振先兆，并发出相应指令调整空气循环阀和空气旁通阀。本发明可大大减少柴油机相继增压系统转换过程中发生的喘振事件，延长涡轮增压器寿命，改善柴油机相继增压系统转换时的瞬态性能。
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公开(公告)号：CN101718797B
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN200910073216.X
申请日：2009-11-17
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G01P3/44
Abstract: 本发明提供的是一种转速传感器双路输出后置处理器，它包括电源模块、电压比较电路、光电隔离电路、方波整形电路，电源模块为其它电路供电，磁电式转速传感器输出信号接入电压比较电路的输入端，电压比较电路输出的信号通过限流电阻(R3)接入光电隔离电路的输入端，光电隔离电路的输出端连接方波整形电路的输入端，其特征在于所述的光电耦合电路由两个光电耦合器(U2、U3)采用并联方式连接所组成，并且两个光电隔离器(U2、U3)的输出端采用电源模块输出的相互隔离的电源供电，本发明输出两路转速信号具有相同品质且相互隔离等优点，特别适用于工业现场两套不同类型电子设备同时需要同一个转速信号的场合。
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