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公开(公告)号：CN103661182A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201210333754.X
申请日：2012-09-07
IPC: B60R19/14
Abstract: 本发明提出一种快速折叠防撞式电动汽车保险杠总成，其特征是：这种快速折叠防撞式电动汽车保险杠的保险杠体组件的前平面上，紧固连接有两条可折叠式轴，每条折叠式轴中部有一个铰链轴，该折叠式轴被铰链轴分成前后两段，其中后段后端插进保险杠体组件中保险杠体的相互匹配的孔里，并与保险杠焊接牢固，后段的前端与铰链轴连接；所述折叠式轴的前段的后端与铰链轴连接，前段的前端插进外套轴管里，可在其里面轴向滑动；所述外套轴管再插进车体上基础座的轴孔里并焊接牢固，如上所述该两条可折叠式轴申直后可从如上所述车体上的外套轴管里拉出和推进，保险杠组件拉出到位时以如上所述铰链轴为中心可以向下转动折叠，给电动汽车从后部拉出电池模块提供出空间通道。
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公开(公告)号：CN101417636B
公开(公告)日：2013-03-20
申请号：CN200810085028.4
申请日：2008-03-14
Applicant: 北京理工大学
IPC: B60R16/023 , H04L12/40
Abstract: 本发明提供了一种基于三路CAN总线的纯电动客车通信系统，包括：多个控制器和三路CAN总线，其中，所述CAN总线包括与多个控制器相耦合的由CAN1、CAN2和CAN3总线构成的三路CAN总线；所述CAN1总线为高速CAN总线，用于动力系统的控制；所述CAN2总线为高速CAN总线，用于动力电池单体数据的传输；所述CAN3总线为低速CAN总线，设置有多个车身控制节点，用于实现车身各部分的信息采集及控制。本发明使动力系统控制总线的负载率大大降低，确保了控制的实时性，提高了电动汽车的行车安全性。
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公开(公告)号：CN101950798B
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201010271790.9
申请日：2010-09-03
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开一种电池箱，其中第一侧板包括内层和外层，第一侧板的内层与外层之间的空隙形成与底板平行的第一风道；第二侧板包括内层和外层，第二侧板的内层与外层之间的空隙形成与底板平行的第二风道；后盖板包括四根首尾相接中空的钢管，四根中空的钢管中与底板平行的两根钢管内部空隙分别形成第三风道和第四风道，四根中空的钢管中与底板垂直的两根钢管内部空隙分别形成第五风道和第六风道，第三风道、第四风道、第五风道和第六风道相互连通；第一风道和第五风道连通，第二风道与第六风道连通。本发明的电池箱节省现有电池箱所占的空间；在最大化电池箱容量的基础上提高冷却效果；并且简化电池箱的加工过程，降低成本，提高生产效率。
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公开(公告)号：CN101508381B
公开(公告)日：2011-04-27
申请号：CN200910080818.8
申请日：2009-03-23
Applicant: 北京理工大学
CPC classification number: Y02T10/7005 , Y02W30/10
Abstract: 本发明公开一种压缩式垃圾车，该压缩式垃圾车包括动力驱动系统，传动系统，制动系统，转向系统、垃圾压缩处理系统和电源总成；动力驱动系统能够为压缩式垃圾车的行驶提供动力，动力驱动系统包括驱动控制器和驱动电机，驱动控制器能够控制驱动电机的运转；驱动电机为垃圾装填器的运转提供动力；电源总成包括动力电池组；压缩式垃圾车还包括低压控制电路，低压控制电路包括蓄电池、第一组合开关、第一继电器、第二组合开关和第二继电器，动力电池组通过第一继电器控制的接触点与驱动电机相连。由于本发明提供的压缩式垃圾车的行驶和垃圾压缩填装作业是以电能为动力能源，从而能够减少产生的噪音，避免尾气排放。
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公开(公告)号：CN101118957A
公开(公告)日：2008-02-06
申请号：CN200710122367.0
申请日：2007-09-24
Applicant: 北京理工大学
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 一种用于电动车辆的通用电池箱，包括外箱体和内箱体，所述外箱体能够与所述电动车辆形成电连接和机械连接，所述内箱体以可滑动的方式设置在所述外箱体内。其中所述内箱体包括三个独立的模块，分别是：电池容放模块，电池容放在所述电池容放模块中；插接模块，所述电池容放模块内的电池通过所述插接模块导电地连接到所述外箱体；以及附件模块，其中设置有用于监控所述电池容放模块内的电池的工作状态的电池管理系统。从而，本发明的电池箱可以实现通用化，安全方便地实现电池的快装快换，保证电池的安全工作，便于维修，解决了现有技术中存在的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1885587A
公开(公告)日：2006-12-27
申请号：CN200610083925.2
申请日：2006-06-06
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 为了实现电动车蓄电池标准化、系列化、通用化，满足各种电动车对电源供给系统标准化模块的要求，本发明提供了一种适用于电动车电源供给系统标准化模块的技术；其特征是：容量和电压等级任意组合，通风恒温并保证密封，压盖插接方式并保证成组抽屉式快装快卸，阻燃材料及无裸露端子，手动及自动安全监控报警系统；本设计合理解决了大箱与小箱、串联与并联、车载充电与分离充电的辨证关系，并解决了普通电器接头出现的局部危险断面；本发明的有益效果是，采用以上技术方案设计的电源供给系统模块，能满足电动车安全使用和标准维护，能充分发挥蓄电池效能，对促进电动车的产业化具有重要意义和作用。
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公开(公告)号：CN1877345A
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN200610083929.0
申请日：2006-06-06
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 为了实时掌握电动车每节电池的电压、温度等参数，保障电动车安全使用，本发明提供了一种牵引电池电压监测及报警系统，主要由仪表平台、主控制器、集线器以及选通器构成，该系统采用单选、直测方式，在主控制器的控制下，通过选通器把每节电池的电压信号按顺序切入，由同一电压表头对每节电池两端电压进行测量、显示记录，完全消除系统的监测测量误差，且具有结构简单稳定、低成本的优点。
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公开(公告)号：CN118315720A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410735622.2
申请日：2024-06-07
Applicant: 北京理工大学
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M10/633 , H01M10/643 , H01M10/658 , H01M10/6571 , H01M50/242 , H01M50/249 , H01M50/213 , H01M50/289
Abstract: 本发明提供一种蜂窝淋浸式的加散热一体化电池系统及其热管理方法，包括带有顶盖的箱体、若干矩阵排列的电芯、蜂窝结构、上盖板、下盖板以及冷却液循环组件，所述蜂窝结构具有若干六角密堆积铺排的异形圆柱腔体，每个圆柱腔体内容纳一个电芯，所述上盖板、下盖板分别置于蜂窝结构的上下表面，所述上盖板、下盖板上均开设有致密的通孔，所述上盖板与顶盖之间形成上腔室，所述下盖板与箱体底部之间形成下腔室，所述冷却液循环组件用于将下腔室内的冷却液抽至上腔室中。通过对加热回路和液泵的控制，可以实现电池系统加热、保温、散热模式的切换，从而提高加散热速率、降低能耗、改善温度均匀性，并且防止电池在冷却液中长时间浸泡，增加电池寿命。
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公开(公告)号：CN117288019A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311317930.5
申请日：2023-10-12
Applicant: 北京理工大学
IPC: F28D20/02
Abstract: 本发明提供一种跨温区可控热传输的车用紧凑型储热装置，包括储热罐、储液罐和热交换管，所述储热罐包括储热罐体和储热罐端盖，所述储液罐包括储液罐体，所述储液罐体为储存液态金属的存放室，所述热交换管依次从储热罐体、存放室的中心轴线通过，储热罐体内位于热交换管外依次设置有真空层一、储热层、电加热层、高温隔热层、真空层二，真空层一与存放室通过抽气孔连通。在充电时，将电能转化为热能并储存起来。在放热时，通过控制液态金属在真空层填充的高度来调节放热功率，一方面可以防止冷却液的沸腾，使冷却液可以直接通入装置内部完成大功率的取热，另一方面可以在装置储热量下降时及时增大换热面积以维持装置的放热功率。
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公开(公告)号：CN108016287B
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN201710849710.5
申请日：2017-09-20
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 一种低地板模块化电动车桥，包括车桥、盘式轮毂电机、轮毂和轮辋，车桥两端设置有盘式轮毂电机安装位；盘式轮毂电机包括外壳、电机定子、转子磁极、转子磁轭和电机转轴，外壳安装在车桥任意一端的盘式轮毂电机安装位上，电机定子固定在外壳内壁上，电机转轴可转动地固定在外壳上，转子磁轭与电机转轴相固定，转子磁极固定在转子磁轭上，且电机定子包围转子磁轭；轮毂内圆面与电机转轴的外侧端通过花键连接，外圆面通过两个圆锥滚子轴承支撑在电机外壳的内缘；轮辋与轮毂相固定；制动盘安装在车架内侧与电机转轴的内侧端通过花键连接。该低地板模块化电动车桥可提高电机的寿命和可靠性、降低车厢地板高度。
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