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公开(公告)号：CN102590747B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201210053886.7
申请日：2012-03-02
Applicant: 北京理工大学
Inventor： 宋强
IPC: G01R31/34
Abstract: 本发明提供一种三相交流电机绕组温升测试系统，包括：断路器、放电电路、温度测量装置和电机绕组电阻测量电路，该测量电路用于测量具有断路器的两相电路的电阻阻值；温度测量装置用于测量电机冷却水的进出水口的温度；还包括电流测量装置，其与控制器相连接，用于测量所述电机驱动的所述发电机所产生的直流电的电流，以及控制器，其用于接收温度测量装置的信号，并控制所述断路器、放电电路和测量电路。本发明的测试装置具有成本低、测试精度高、测试方法简单高效的特点。
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公开(公告)号：CN102645634A
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：CN201210125218.0
申请日：2012-04-25
Applicant: 北京理工大学
IPC: G01R31/34
Abstract: 本发明涉及一种基于LabVIEW的车用驱动电机试验台架数据采集系统，用于在车用驱动电机的试验台架中进行数据采集，包括用于对车用驱动电机进行台架试验的试验台架以及与之相配合的数据采集系统，其中数据采集系统包括传感器、数据采集器和具有LabVIEW开发平台的计算机。该系统可以保证高速采集时存储试验数据不发生丢数现象并实时显示波形，试验后波形数据的回调和频域分析以及生成固定格式的测试报告。本发明可以用于评价复合能源电动汽车的性能以及优化复合能源管理系统的控制策略、作为复合能源电动汽车和纯电动汽车的仪表显示板等，是目前功能较齐全的电动汽车数据采集系统。
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公开(公告)号：CN102582456A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210053012.1
申请日：2012-03-02
Applicant: 北京理工大学
Inventor： 宋强
CPC classification number: Y02T10/7033 , Y02T10/7077
Abstract: 一种用于混合动力车辆的制动能量回收装置，包括控制装置、驱动电机、离合装置和飞轮系统，离合装置用于连接驱动电机和飞轮系统，发动机-发电机系统产生的电能经电源变换装置后，对驱动电机提供驱动动力，在车辆制动时，控制装置使得离合装置闭合。所述车辆为推土机，所述电机包括第一电机和第二电机，其分别驱动推土机的两侧履带。该装置具有成本低，体积小等特点。
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公开(公告)号：CN102536482A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201210053130.2
申请日：2012-03-02
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 一种发电系统，包括内燃机，其用于向系统提供动力，电机/发电机，其与上述内燃机机械连接，整流装置，其与上述发电机相连接，并向负载提供直流电源，传感装置，用于检测负载值，和控制装置，其接收传感装置所检测的负载值，并根据所接收的负载值对内燃机输出功率进行调整。该发电系统具有高的负载适应性、价格低廉、可靠性高、便于携带、操作保养方便、具有良好通用性和扩展性。
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公开(公告)号：CN1539671A
公开(公告)日：2004-10-27
申请号：CN03121847.4
申请日：2003-04-22
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种电动车辆双路电传动测试装置，可以模拟电动车辆行驶过程中的传动系统受力。整个装置采用模块化设计和双路布置，通过中央计算机实现两路之间的加载协调控制。机械部分之间利用联轴器连接，各个部分的工作状态利用总线由中央计算机监控。测功机加载也由中央计算机通过测功机控制器控制，车辆惯性力由机械惯量匹配和电惯量补偿联合模拟。不论是单电机驱动还是多电机或电动轮驱动的电动汽车，该装置均可完成对左右侧传动负载的模拟，进一步实现电动车辆电传动系统的全面性能测试和监控。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111086520A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN202010052297.1
申请日：2020-01-17
Applicant: 北京理工大学
IPC: B60W40/105
Abstract: 本发明公开了一种适用于四轮驱动汽车多轮高滑移率时的速度估计算法，所述方法分两层，第一层包括：利用基于轮速的车速估算模块，将车轮角速度转换为车轮纵向速度并修正轮胎旋转半径和轮胎标记半径的偏差，根据模糊逻辑估计车速；利用基于加速度的车速估算模块，根据积分加速度变量来估计车速；多轮大滑移率时第一层算法无法准确估算车速，第二层算法中车速估算模块引入模糊逻辑以精确判断车轮打滑状况，并估算精确车速；按照第二层车速估算模块的加权系数，平衡车轮和加速度传感器的两种信号，估算最终车速。本方法引入了临时估算车速，以解决对车速和轮胎滑移率估算不准确的问题，本方法提高了精度，适用于四轮驱动车辆多轮高滑移率时估算速度。
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公开(公告)号：CN105835872B
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201610279049.4
申请日：2016-04-28
Applicant: 北京理工大学
IPC: B60W10/08 , B60W10/11 , B60W40/105 , B60W40/08 , B60W40/00 , B60R16/023
Abstract: 本发明属于电动汽车控制领域，具体为一种电动汽车网控电子同步自动换挡控制方法及系统。电动汽车的网控电子同步自动换挡控制方法及系统，其特征在于：包括第一CAN和第二CAN，车辆控制器、动力总成控制器和电机控制器，第一CAN用于实现动力总成控制器与车辆控制器、电池管理系统及其它车载控制器的互连，第二CAN用于动力总成控制器与电机控制器的互连，第一CAN和第二CAN之间的信息传递由动力总成控制器实现。本发明可以改善网控式电子同步换挡控制的动态性能和稳态精度，有利于提高换挡平顺性及快速性、减少动力中断时间并降低机械同步器元件磨损，实现电动汽车换挡品质提升、延长变速器寿命。
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公开(公告)号：CN103821803A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201410041160.0
申请日：2014-03-17
Applicant: 北京理工大学
IPC: F16B2/18
Abstract: 本发明涉及一种轴夹持器，包括V型块、壳体和V型块压紧螺杆；所述V型块包括左固定V型块和右活动V型块，所述壳体包括左壳体和右壳体；所述轴夹持器还包括左右壳体锁止扣；所述左固定V型块和右活动V型块分别由壳体包裹；所述左固定V型块与壳体固定连接；所述左固定V型块和右活动V型块相对齿口部分均设有交叉排列的啮合齿，以使二者互相啮合时能够适应不同被夹持对象的直径范围变化；其能够解决现有的简易夹持器所存在的无法实现夹紧锁止，并且适用范围窄的问题，满足生活或工业生产中的实际需要。
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公开(公告)号：CN103778845A
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201410040913.6
申请日：2014-01-28
Applicant: 北京理工大学
IPC: G09B25/02
Abstract: 本发明涉及一种车用驱动电机实验平台远程教学系统,其包括实验台架、两个电动机及其连接件、电机控制器、转矩转速传感器、计算机、触摸屏、摄像头、电抗器、数据采集设备、电源滤波器、电压传感器、电流传感器、电压电流表、转速转矩表、LED指示灯板、直流电源、开关和线缆；实验台架设为半开放式桌椅结构，且包括下箱体、桌面和侧挂板；解决实现教学中，学生对电驱动系统的直观感受和操作的问题，从而方便的在教室实现对远程实验室电驱动教学设备的视频监测和现场操作控制。
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公开(公告)号：CN102589891B
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201210053139.3
申请日：2012-03-02
Applicant: 北京理工大学
IPC: G01M15/00
Abstract: 本发明涉及一种用于评估车用电机驱动系统可靠性的加速寿命的台架试验方法。考虑到车用电机系统实际运行环境和工况，通过具体分析各关键零部件不同的失效机理和影响因素，计算得到加速寿命因子以及对应的平均寿命，建立各关键零部件的寿命加速曲线，并通过该曲线外推得到各关键零部件在正常应力条件下的失效数据。然后根据上述数据计算得出车用电机驱动系统的使用寿命预期值并进而将由之确定出的车用电机系统的更换或维护时间外显给用户。利用本发明进行台架寿命考核试验，能有效减少试验时间、降低成本、缩短研发周期；并能够帮助电动汽车制造商或汽车4S店的工作人员方便地获知车辆的使用寿命和在用车辆的更换或维护时间。
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