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公开(公告)号：CN105544314B
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510850114.X
申请日：2015-11-27
Applicant: 北京交通大学
IPC: E01B3/44
Abstract: 本发明实施例提供了一种纵连楔接复合轨枕装置。该装置主要包括：活动阻力榫接头和复合轨枕，所述复合轨枕的前后侧面各设置一个卡槽，所述活动阻力榫接头嵌入安装在所述相邻所述复合轨枕的卡槽中。在所述复合轨枕的中心线位置的前后侧面各设置一个卡槽，在所述活动阻力榫接头的两端各设置一个榫端头，所述卡槽的形状、尺寸与所述活动阻力榫接头的榫端头的形状、尺寸吻合。本发明实施例通过设置由活动阻力榫接头和复合轨枕组成的纵连楔接复合轨枕装置，克服了传统复合轨枕的纵横向阻力偏低，不利于无缝线路稳定性现象，通过设置活动阻力榫接头形成H型框架结构，显著提高复合轨枕纵横向阻力，从而提高了复合轨枕的应用效果。
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公开(公告)号：CN105631124A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201511001003.8
申请日：2015-12-28
IPC: G06F17/50
CPC classification number: G06F17/5018
Abstract: 本发明公开一种基于扩展有限元与疲劳分析联合求解的无砟轨道病害分析方法，包括如下步骤：建立无砟轨道的有限元模型；对所述有限元模型施加所需载荷、边界条件，对所述有限元模型进行受力分析；在疲劳分析软件中导入受力分析结果，进行所述有限元模型的疲劳性能分析；基于扩展有限元方法在所述有限元模型中定义轨道结构材料的断裂力学参数，选择所述疲劳性能分析中寿命临界部位为破坏区域，计算病害的产生以及不断发展演变规律；在所述有限元模型上增加列车轮轨耦合模型，并将所述病害施加在轨道结构上，计算出轨道结构发生病害后列车的横向加速度、垂直加速度、脱轨系数和轮重减载率，分析评价所述病害对列车运行的影响。
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公开(公告)号：CN103362037B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201310334531.X
申请日：2013-08-02
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种考虑地基土体支承作用的桩板结构解析计算方法，该方法包括如下步骤：确定第一假设条件；根据第一假设条件计算得到承载板的中跨部分的第一竖向位移以及承载板的中跨部分所受的剪力、弯矩和第一地基反力；确定第二假设条件；根据第二假设条件计算得到承载板的中跨部分的第二竖向位移及其所受的第二地基反力；计算承载板的中跨部分的总竖向位移及其所受的总剪力、总弯矩和总地基反力。本发明的桩板结构解析计算方法考虑承载板下方的地基土体的支承作用，在保证安全的情况下，能够减少桩板结构的施工用料，从而降低桩板结构的造价。
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公开(公告)号：CN103362037A
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201310334531.X
申请日：2013-08-02
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种考虑地基土体支承作用的桩板结构解析计算方法，该方法包括如下步骤：确定第一假设条件；根据第一假设条件计算得到承载板的中跨部分的第一竖向位移以及承载板的中跨部分所受的剪力、弯矩和第一地基反力；确定第二假设条件；根据第二假设条件计算得到承载板的中跨部分的第二竖向位移及其所受的第二地基反力；计算承载板的中跨部分的总竖向位移及其所受的总剪力、总弯矩和总地基反力。本发明的桩板结构解析计算方法考虑承载板下方的地基土体的支承作用，在保证安全的情况下，能够减少桩板结构的施工用料，从而降低桩板结构的造价。
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公开(公告)号：CN103310079A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310288952.3
申请日：2013-07-10
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路列车-轨道-桩板结构的动力耦合分析方法，该方法包括如下步骤：应用ABAQUS软件对高速列车车辆的结构、无砟轨道结构和桩板结构进行模拟仿真，建立高速铁路列车-轨道-桩板结构的空间耦合动力学模型；对该空间耦合动力学模型进行动力学分析。本发明的方法考虑了承载板下方的土体对承载板的支承作用以及土体对桩的约束作用，使得桩板结构的造价明显降低。采用本发明的方法建立的高速铁路列车-轨道-桩板结构空间耦合动力学模型，结构更加完善，模型更加细致，各项参数均可以按照实际设计参数和现场实测数据取值，可以得到各细部结构在动力学条件下的计算结果，能有效指导桩板结构的合理设计、铺设和养护维修等。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102877381A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201210433714.2
申请日：2012-11-02
Applicant: 北京交通大学
IPC: E01B1/00
Abstract: 一种整体式有砟道床横向约束装置，属于轨道交通领域。适用于重载或者高速有砟道床结构的加固。解决了现有道砟道床结构横向约束不足、纵横向阻力不足、道砟道床维修周期短的问题。该装置的第一至第四左连接件（a1、a2、a3、a4）预制于左整体钢筋混凝土挡板（1）挡砟面的低端；第一至第四内螺纹套筒（c1、c2、c3、c4）预制于右整体钢筋混凝土挡板（2）挡砟面的低端，第一至第四右连接件（b1、b2、b3、b4）分别与第一至第四内螺纹套筒螺纹连接；用时，第一至第四环氧树脂钢丝绳一端的端圈分别插入第一至第四左连接件的孔中，通过螺栓和螺母固定；第一至第四环氧树脂钢丝绳另一端的端圈分别插入第一至第四右连接件的孔中，通过螺栓和螺母固定。
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公开(公告)号：CN102602305A
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201210075354.3
申请日：2012-03-21
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 一种接触网立柱竖向调节装置，涉及一种电气化铁路接触网立柱调节装置。克服了现有接触网立柱需要特殊设备上道进行调试、人员配置多、几何调整范围小、调整速度慢、调整困难的问题。该调节装置包括：可动式立柱(1)、立柱底座(2)、固定底板(3)、第一至第三高强双头螺栓、第一至第十二螺母、第一至第六螺栓、五或七根预埋钢筋；可动式立柱放置在立柱底座的凹型槽中，并使可动式立柱的弧形底端与立柱底座的凹型槽(a)底面接触，其间为间隙配合，通过第一至第三高强双头螺栓和第一至第六螺母连接；所述的立柱底座放置在固定底板的上表面，通过第一至第六螺栓和第七至第十二螺母连接；所述的五或七根预埋钢筋均匀焊接在固定底板的下表面。
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公开(公告)号：CN102296496A
公开(公告)日：2011-12-28
申请号：CN201110157981.7
申请日：2011-06-13
Applicant: 北京交通大学
IPC: E01B29/00
Abstract: 一种无砟轨道板挡肩维修模具，涉及一种无砟轨道板维修装置。适用于无砟轨道板挡肩掉块、剥离、压溃、断裂等病害维修。克服了现有无砟轨道板挡肩现场维修速度慢、精度低、质量不容易保证，器具复杂的问题。该模具包括压实柄(3)和模具壳(5)。注入口(1)在模具壳顶端与模具壳内腔贯通、固定把手(4)在模具壳侧面相连、出气孔(2)在模具壳侧面与顶面交接处。模具壳的内部尺寸与挡肩设计尺寸吻合。使用时，混凝土由注入口注入，空气由出气孔排出，用压实柄压实。模具材料为透明钢化玻璃，方便观察混凝土密实度与注入量，加快维修速度、节省材料与人工，单人即可操作，且精度高、质量好。
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公开(公告)号：CN101967778A
公开(公告)日：2011-02-09
申请号：CN201010511685.8
申请日：2010-10-19
Applicant: 北京交通大学
IPC: E01B9/68
Abstract: 本发明公开了一种轨枕橡胶弹性套靴，将橡胶弹性套靴安置在轨枕的两端与轨枕形成一整体结构。涉及铁路与轨道交通领域，解决目前铁路轨道弹性以及阻力不足、道砟破裂粉化严重等问题。该橡胶弹性套靴为一U型结构，长度为900mm。底部宽度为310mm；套靴上口宽度为260mm；高度为120mm；左右侧厚5mm；底厚20mm。该橡胶弹性套靴降低轨枕与道砟接触面刚度，增强其摩擦系数与弹性，因此轨枕橡胶套靴能增强轨枕与道砟纵横向阻力，提高线路承载力与稳定性，降低轨枕下道砟颗粒破裂与磨耗，同时增强道砟道床弹性，减缓轨道与车轮动力作用与磨耗，其中橡胶材料可用废弃轮胎，因此具有节能环保特点。同时该橡胶套靴容易拆卸，不需要任何工具与设备，有利于轨枕铺设与维修效率。
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公开(公告)号：CN208762799U
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201721020620.7
申请日：2017-08-15
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种复合钢轨枕，包括钢轨枕，所述钢轨枕内侧安装减振橡胶垫或设置聚氨酯材料层或者橡胶工程塑料层。本实用新型因将道床与轨枕的接触介质变为减振橡胶垫或聚氨酯材料或者橡胶工程塑料，故增强二者间的摩擦系数，并且由于橡胶垫仅在承轨台位置局部设置，故形成了错台，二者共同提高了道砟-轨枕咬合力和剪切效应，显著增强轨枕横向阻力，提高了线路的稳定性；增大了道砟与轨枕的接触面积，降低轨枕与道砟接触面刚度，减小了轨枕下道砟颗粒破裂与磨耗，增强了道床弹性，减缓轨道与车轮动力相互作用与磨耗，减小轨枕振动，降低噪声；减振橡胶垫可用废弃轮胎，节能环保；喷涂的聚氨酯材料层以保护钢轨枕，有利于防腐。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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