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公开(公告)号：CN202827565U
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201220525501.8
申请日：2012-10-15
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60T17/06
Abstract: 一种储油杯总成，其技术方案为：一种储油杯总成，包括杯体，所述杯体内设置有隔板，所述隔板将杯体内腔分隔成数量与操纵系统使用回路数相等的小储油室，所述隔板上设置有流通窗口，所述流通窗口能够使杯体内的油位高于流通窗口时各小储油室内油相通，油位低于流通窗口时各小储油室内油独立；每个所述小储油室带有出油口。本方案结构简单、加工制造成本低、容易加工，本技术方案即保证了制动液共享，又保证了当一个回路发生泄漏时，其他回路仍能保留供一次完全工作使用的制动液容量，并在液面低于一定位置时输出报警信号，提醒用户检查、补充制动液。
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公开(公告)号：CN201428675Y
公开(公告)日：2010-03-24
申请号：CN200920028590.3
申请日：2009-06-30
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种重型车用从动盘铆钉。本实用新型提供了一种有足够强度和耐高温性能，并能在工作过程中给摩擦片轴向运动起导向和限位作用的重型车用从动盘铆钉。其为空心结构，一端与摩擦片上的定位孔为间隙配合，且端部设有防止摩擦片脱落的弯折。有益效果是：有效地加强了从动盘铆钉的结构强度，减少使用过程中出现铆钉断裂、脱落等现象，保证从动盘的轴向压缩特性曲线。
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公开(公告)号：CN201368152Y
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200920019560.6
申请日：2009-02-16
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16D23/14
Abstract: 本实用新型公开了一种重型汽车拉式膜片弹簧离合器分离拉环。它解决了目前重型汽车的分离拉环在工作一段时间后不易从分离轴承中脱开，装配可靠性不好和疲劳强度低的问题，具有结构简单，使用方便，可有效保证其脱开方便性等优点。其结构为：所述分离拉环设有多个分离拉环窗口，分离拉环窗口工作面与分离拉环内壁间设有过渡圆弧，同时分离拉环窗口采用圆角结构；分离拉环还设有多个卡钩，卡钩在分离轴承侧设有凸起。
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公开(公告)号：CN201368147Y
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200920019097.5
申请日：2009-02-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16D13/71
Abstract: 本实用新型涉及一种重型车用拉式膜片弹簧离合器总成，包括离合器盖，离合器盖内依次装配有支撑环、膜片弹簧和压盘，膜片弹簧的中心位置设置有分离拉环，所述离合器盖与压盘通过限位螺栓和传动片连接，压盘上设有与膜片弹簧相配合的凸台。本实用新型有效的改善了离合器总成工作中的冷却效果，避免了由于滑磨产生的过热现象导致压盘热变形导致的分离不清等情况，即使从动盘在使用过程中出现轻微翘曲变形，也能有较好的分离间隙。在不增加自重的情况下，有效的解决离合器滑磨产生的过热现象，避免离合器使用中存在的分离不清等现象，延长了离合器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN201368145Y
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200920022001.0
申请日：2009-02-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16D13/64
Abstract: 本实用新型涉及一种重型车用离合器从动片，从动片的内圈上均匀布置有若干对铆钉孔，从动片的外圈压盘方向冲压有波形，在波形上分别设有L型槽、长圆槽和摩擦片铆钉孔。本实用新型的内圈周向布置有铆钉孔，靠铆钉连接来传递扭矩；外圈开有L型槽和长圆槽，并只在压盘面冲压有波形，每组波形中间有L型槽隔开，靠波形缓冲轴向载荷的冲击。本实用新型的有益效果是：结构简单、紧凑，刚度高，外形稳定性好，能可靠有效的传递扭矩并利用其轴向弹性使离合器结合平顺，一定程度改善行车换挡的操纵性能，满足重型车离合器的使用要求。在离合器结合时，波形被逐渐压平，使从动盘上的压力和传递的扭矩逐渐增大，结合平顺柔和。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN201368144Y
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200920019096.0
申请日：2009-02-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16D13/64 , F16F15/134
Abstract: 本实用新型涉及一种重型车用离合器从动盘内盘毂总成，包括内盘毂和怠速减震中间盘，怠速减震中间盘铆接于内盘毂上，怠速减震中间盘上的固定窗口上设置有怠速减振弹簧，怠速减震中间盘的两侧分别设有怠速阻尼片，其中一个怠速阻尼片的外侧设有阻尼弹簧片，怠速阻尼片和阻尼弹簧片的外部设置有两怠速减振盖板，两怠速减振盖板通过怠速减振盖板铆钉连接。本实用新型采用的扭转刚度为6－7N*M/°，极限转角为3.5°－4.5°，较好的减轻了发动机对传动系的振动冲击，降低了噪音。
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公开(公告)号：CN201368143Y
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200920019099.4
申请日：2009-02-18
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16D13/58
Abstract: 本实用新型涉及一种重型汽车用离合器冲压盖，本实用新型的离合器冲压盖整体用厚度为7mm的钢板冲压而成；在20个挤压进去的凹台上加工出膜片弹簧支撑环安装位置；在同飞轮连接的12个孔两侧冲压出凹槽；同飞轮连接配合止口处与飞轮接触部位长度小，容易装配拆卸；12个安装螺栓台上的精整平面较小，容易加工；安装传动片处采用大开口结构，易于通风散热。本实用新型的有益效果是，提高了离合器冲压盖的刚度，减小离合器盖的变形对离合器分离行程和分离轴承初始安装位置的影响。
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公开(公告)号：CN204452034U
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201420789309.9
申请日：2014-12-15
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种轻卡离合器助力缸支架，包括基板和垂直设在基板上的翼板；基板上设有一焊接螺栓、一安装孔Ⅰ和两个安装孔Ⅱ，安装孔Ⅰ和两个安装孔Ⅱ呈三角形分布，焊接螺栓与所述的两个安装孔Ⅱ呈三角形分布；翼板上设有一安装孔Ⅳ和四个安装孔Ⅲ。焊接螺栓和两个安装孔Ⅱ用于安装变速箱操纵支架，翼板上的安装孔Ⅳ和安装孔Ⅲ用于安装离合器助力缸，安装孔Ⅰ和两个安装孔Ⅱ用于安装本实用新型所述的离合器助力缸支架。该方案能够避免离合器助力缸支架与变速箱操纵支架需要单独装配的情况，使离合器助力缸支架、变速箱操纵支架装配结构更为紧凑，从而弥补轻卡装配空间局限的不足，结构简单、装配方便，又安装刚度相对较高，实用性强。
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公开(公告)号：CN204358260U
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201420816740.8
申请日：2014-12-22
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种汽车管路支架，包括安装板和设在安装板上的支撑板，安装板上带有安装孔；所述的支撑板呈工字形，支撑板的两端分别朝向支撑板的同一侧弯折形成弯折部。所述的支撑板与安装板之间分别形成定位槽。支撑板背离弯折部的一侧用于安装汽车管路。该方案不但适用于固定长度相对较长的管路，且打破了管夹只能固定特定管径管路的局限，通用性相对较强，还克服了现有管路支架容易硌伤管路的弊端，且结构简单，较为实用。
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公开(公告)号：CN203585199U
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201320814773.4
申请日：2013-12-12
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种从动盘怠速减振装置，包括减振盘、从动盘内盘毂、从动盘外盘毂、怠速减振弹簧、怠速弹簧固定板、怠速减振盖板、怠速阻尼片以及阻尼弹簧片，所述从动盘内盘毂与从动盘外盘毂之间设置有花键，所述怠速弹簧固定板与从动盘外盘毂刚性连接，怠速减振盖板与从动盘内盘毂刚性连接，怠速减振弹簧安装在怠速弹簧固定板上，怠速减振盖板与怠速弹簧固定板通过怠速减振弹簧弹性连接，所述怠速减振盖板和怠速弹簧固定板之间设置有怠速阻尼片、阻尼弹簧片。该装置不仅重量轻，而且可以解决怠速减振工作中角度波动问题。
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