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公开(公告)号：CN102180181A
公开(公告)日：2011-09-14
申请号：CN201110078058.4
申请日：2011-03-30
Applicant: 中南大学
IPC: B61F19/04
Abstract: 一种列车碰撞专用吸能部件碰撞阈值实现方法，其特征在于所述实现方法包括：在列车车体的端部设置非结构承载的专用吸能部件；该专用吸能部件包括具有塑变诱导结构、预变形吸能结构、带压溃吸能管的车钩缓冲装置，通过控制塑变诱导结构、预变形吸能结构、带压溃吸能管的结构实现碰撞阈值的控制。该实现方法通过对列车结构及吸能部件的结构改变控制，实现破坏阈值以及结构阈值的可控性，该控制方法设计合理，实现方式简单，能够用于车体端部专用吸能部件的设计与安装，有效的保证列车碰撞的安全保护。
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公开(公告)号：CN102139702A
公开(公告)日：2011-08-03
申请号：CN201110023730.X
申请日：2011-01-21
Applicant: 中南大学
IPC: B61F19/04
Abstract: 轨道机车车辆切削式吸能方法，该方法包括安装在被保护物件上的吸能元件，所述吸能元件包括切削刀和被切削件；从撞击源接触到吸能元件时开始，撞击源的作用力推动切削刀将设定在被切削件上的切削层切削下来，在上述切削做功的同时，对撞击源的能量进行转换，对撞击源的强度进行减速缓冲，逐步消耗撞击源的能量，缓和并降低撞击力对被保护物件的破坏作用。切削刀在切削做功、消耗撞击源能量过程中的切削速度，在整个撞击过程中是先快后慢，逐步降低撞击源与被保护物件的接近速度，延长撞击源与被保护物件的接近时间，减小撞击源对被保护物件的实际作用力。适合于在轨道机车车辆、汽车或其他设备物件上使用。
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公开(公告)号：CN101650758A
公开(公告)日：2010-02-17
申请号：CN200910169990.0
申请日：2009-09-14
Applicant: 中南大学
Abstract: 一种车辆结构分析中构造车体板梁结构的方法，用以处理铁道车辆车体钢结构中板梁组合式结构的静力问题，其特征在于所述方法包括：在梁单元和板单元的连接处建立板梁组合式结构，构建板梁偏心连接时偏心节点的偏心位移关系式，然后分别基于罚单元法和Lagrange乘子法编制出构造板梁组合结构的有限元程序，分别用于求解板梁组合结构以及板单元或梁单元单独存在时的静力问题。该方法能够解决梁单元因偏心连接而对组合结构总体刚度矩阵的贡献问题，且该板梁组合结构的总体单元及节点数少，计算占用机时少，计算费用低，结果与实际情况较符合，是构造车体板梁结构行之有效的方法。
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公开(公告)号：CN101498622A
公开(公告)日：2009-08-05
申请号：CN200810188330.2
申请日：2008-12-25
Applicant: 中南大学
Abstract: 列车气动性能模拟动模型试验方法及试验装置，该试验方法包括：使用设置与轨道上的列车模型，在其一端设置弹力牵引机构，该弹力牵引机构经由一动滑轮增速机构与牵引列车模型；将列车模型向另一轨道的另一方向拉动，使弹力牵引机构张紧产生收缩弹力；然后释放拉伸后的列车模型，列车模型在弹力牵引机构收缩弹力的带动下加速到测定速度。本发明实现方法简单，易于控制，能够实现列车从静止到400km/h的高速加速，以及从高速快速制动到静止的操控，并具有较高的试验精度，能较为真实地反映地面效应、列车交会情况，再现实际列车在线路上的各种运行状态。
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公开(公告)号：CN101430249A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：CN200810188328.5
申请日：2008-12-25
Applicant: 中南大学
Abstract: 车辆部件实物碰撞序列图像分析方法及其分析系统，用于车辆部件实物进行碰撞实时测试后的运动三维分析，所述分析方法包括：对碰撞序列图像进行图像运动再现，得到图像中测定目标的动态变形和残余变形数据；对碰撞序列图像中的目标标识进行跟踪，并结合分析目标运动的参数，得到目标的速度、加速度数据后输出。本发明可以客观、真实的得到试验数据，它能够通过对象的坐标与时间的函数关系，得到相关的运动学参数，解决高速碰撞过程中的变形、位移、速度、加速度等参数的测量问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1669855A
公开(公告)日：2005-09-21
申请号：CN200410022995.8
申请日：2004-03-19
Applicant: 中南大学
IPC: B61F1/00
Abstract: 本发明涉及铁路车辆的车体部件，尤其是耐冲击吸能列车车体的底架，它由纵向吸能梁A与牵引梁B以及A与B之间布置控制底架变形顺序的横梁D而构成。吸能梁A上开孔的位置与牵引梁B上开孔的位置相对应，即吸能梁A上的孔a、孔b、孔c分别与牵梁上的孔e、孔f、孔g相对应。纵向吸能梁A满足2000KN的纵向压缩载荷；牵引梁B满足1500KN的纵向拉伸载荷。车体的强度和刚度满足国际铁路联盟UIC强度标准，当列车发生碰撞事故时，有效地降低撞击减速度，减少了撞车事故造成的损失。
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公开(公告)号：CN1634735A
公开(公告)日：2005-07-06
申请号：CN200310120809.X
申请日：2003-12-26
Applicant: 中南大学
CPC classification number: Y02T30/32
Abstract: 本发明属于铁路车辆的种类和车体部件领域，尤其涉及铁路流线型列车，包括铁路提速机车、提速内燃动车组和提速电动车组的动车、高速电动车组的动车、高速磁浮列车的头部外形及结构设计，其特征在于：将流线型列车头部外形用多块的NUBRS曲面片组成，通过动态自动生成或调整控制曲面片的中间型线来形成流线型列车头部外形；再将头部结构为空间网状结构的平面曲梁与头部外形一致的蒙皮组焊成流线型列车头部，本发明极大地减轻了设计、施工人员的劳动强度、缩短了生产周期，有效地保证了产品质量，实现了流线型列车头部外形设计、制造一体化。
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公开(公告)号：CN1394778A
公开(公告)日：2003-02-05
申请号：CN02126784.7
申请日：2002-07-26
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/00
Abstract: 本发明涉及铁路客运列车，尤其是动力集中型动车组的动车和拖车、动力分散型动车组的端车和中间车车体。车体两端部的非载人区为产生塑性变形的吸能结构，中间部分载人区(或机器间)为产生弹性变形的弹变结构。弹变结构位于车体两端枕梁内侧，吸能结构A或F位于车体外端至枕梁之间；吸能结构E位于流线型司机室控制台前方。吸能结构按照一级、两级或多级纵向刚度设置。它能够将列车碰撞时产生的巨大的冲击动能转化为车体非载人区的变形能，为乘员提供足够的安全空间，减少了撞车事故造成的损失，提高了列车的被动安全保护功能。
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公开(公告)号：CN119808598A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510279029.6
申请日：2025-03-11
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/27 , G06F30/23 , G06N3/006 , G06N3/084 , G06N3/092 , G06N3/0985 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种基于强化学习的多级准零刚度超结构设计方法，包括如下步骤：步骤1、创建多级准零刚度超结构，提取多级准零刚度超结构的基本构型的几何参数，通过有限元仿真建立包含几何参数组合、最大力值、标准力值分布和结构质量的数据库；步骤2、运用深度神经网络构建最大力值预测模型、标准力值分布预测模型和结构质量预测模型；将数据库数据分别投入三个预测模型中，对预测模型进行训练、优化以及评价；步骤3、提取预测模型作为评价环境，基于强化学习框架获取最佳的超结构的几何参数组合。本发明能够高效、快速地实现具有多级准零刚度超结构的按需设计，生成满足用户个性化需求的最优超结构几何参数。
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公开(公告)号：CN118564581B
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202411053687.5
申请日：2024-08-02
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供一种多级承载的一体化准零刚度隔振器。该隔振器包括隔振器本体、及通过在所述隔振器本体的内部构造的孔洞形成的N层梁结构，N层梁结构沿所述隔振器本体的高度方向间隔设置，每层所述梁结构包括多个斜梁、构造形成多个所述斜梁的多个孔洞、及凸台，所述斜梁用于实现梁结构的准零刚度特性，且所述斜梁的厚度与负载相关联，所述凸台用于实现相邻两层梁结构之间的连续接触变形。本发明通过使N层梁结构的斜梁具有不同的厚度，从而使N层梁结构具有至少两种不同负载下的负零刚度特性，打破了现有的隔振器仅能实现单一负载下的准零刚度和减振特性的缺陷。
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