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公开(公告)号：CN101684738A
公开(公告)日：2010-03-31
申请号：CN200910176624.8
申请日：2009-09-23
Applicant: 伊顿公司
Inventor： G·贾诺维亚克
IPC: F01L1/24
CPC classification number: F01L1/24 , B21C23/14 , B21C23/20 , F01L1/14 , F01L1/2405 , F01L2103/00 , Y10T29/49298 , Y10T29/493 , Y10T29/49304 , Y10T29/49311 , Y10T29/49313 , Y10T29/49995
Abstract: 一种用于制造用在液压间隙调节器中的成品球柱塞的冷成型球柱塞坯料，该调节器包括具有止回球和止动件的止回阀组件。该球柱塞坯料包括沿着纵向轴线从第一端延伸到第二端的杯状件。该杯状件包括邻近于该杯状件的第一端的球部和邻近于该杯状件的第二端的主体部。该主体部具有设在其中的腔、从该主体的第二端向着该杯状件的第一端延伸的沉孔、和将腔与沉孔隔开的且至少部分封闭该腔的台肩。该台肩限定出接纳止回球的球座面和接纳止动件的止动件接纳面，其中该球座面和止动件接纳面尺寸被设置成成品球柱塞的成品尺寸。本发明还涉及一种冷成型加工球柱塞坯料的方法。
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公开(公告)号：CN101553647A
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200780042858.2
申请日：2007-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 江崎修一
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L2001/0537 , F01L2001/467 , F01L2013/0068 , F01L2105/00 , F01L2820/02
Abstract: 本发明提供一种能够防止油压式气门间隙调节器的唧送的发生，而且能够抑制多余的摩擦的增加的带可变动阀机构的内燃机。其中，将最大负荷(P1max、P2max)按如下方式进行设定，即：在将可变动阀机构的惯性力(F2)超过空转弹簧的最大负荷(P2max)的临界发动机转速设为第一发动机转速(N1)，且将阀和弹动杆的惯性力(F1)超过阀簧的最大负荷(P1max)的临界发动机转速设为第二发动机转速(N2)时，第一发动机转速(N1)比第二发动机转速(N2)更低。
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公开(公告)号：CN101550852A
公开(公告)日：2009-10-07
申请号：CN200910133072.2
申请日：2009-04-07
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
Inventor： A·B·雷尔
CPC classification number: F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/34 , F01L13/0036 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , F01L2201/00 , F01L2800/00 , F01L2800/13 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F02D13/0207 , F02D41/3035 , F02D2041/001 , F02D2250/21 , Y02T10/18
Abstract: 本发明涉及具有多个升程模式的内燃机气门机构控制系统。具体而言，一种用于内燃机的气门控制系统，包括：气门致动系统，其将进气门和排气门中的每一个在N个开启升程模式之间致动，其中N是大于一的整数；和控制模块，其限定转换窗口，所述转换窗口具有基于进气门正时的起始时间和基于排气门正时的结束时间；其中所述控制模块基于所述转换窗口使能所述进气门和排气门中的至少一个在所述N个开启升程模式之间的转变。
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公开(公告)号：CN101532409A
公开(公告)日：2009-09-16
申请号：CN200910129004.9
申请日：2009-03-13
Applicant: 通用汽车环球科技运作公司
IPC: F01M9/10
CPC classification number: F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2103/00
Abstract: 本发明涉及具有滑动滚轮泵油特征的摇臂组件。一种发动机组件，可包括发动机结构、由所述发动机结构支撑的摇臂组件和凸轮轴。所述摇臂组件可包括杆体、连接到所述杆体的支撑元件以及被支撑成在所述支撑元件上旋转的第一滚轮元件。所述第一滚轮元件可包括具有第一和第二轴端以及内孔的环状体。所述内孔可接收所述支撑元件，并且包括从所述第一轴端延伸至第二轴端的槽。所述槽可包括在所述第一轴端的第一部分和在所述第二轴端的第二部分，所述第一部分相对于所述第二部分在旋转方向上偏移。所述第一滚轮元件可通过所述凸轮轴的旋转而旋转，并且所述槽适于在所述第一滚轮元件旋转时沿着所述孔泵送油。
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公开(公告)号：CN101495716A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200780027057.9
申请日：2007-07-04
Applicant: 马勒国际有限公司
CPC classification number: F01L13/0031 , F01L1/185 , F01L1/2405
Abstract: 本发明提供了一种凸轮传动机构(1)，其包括带有凸轮(18，18′)安置于其上的凸轮轴；还包括至少一个摇臂(3)，该摇臂具有凸轮随动件(2)并且通过其第一臂(4)与类活塞支座(5)有效相连，和通过其第二臂(6)与相关联气缸的至少一个加载换气阀(7)有效相连。该凸轮传动机构(1)还包括用于改变至少一个换气阀(7)的升程的装置(10)。这里，以下对本发明是基本特征，即装置(10)以离合装置的形式构成，其在类活塞支座(5)和摇臂(3，3′，3″)之间起作用，并具有致动元件(12)，安装该致动元件从而使其能够围绕类活塞支座(5)的轴(13)至少在两个位置之间旋转，其中，致动元件(12)的位于第一，耦合位置的气门升程与位于第二，非耦合位置的相比，被改变了。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100491702C
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200580029137.9
申请日：2005-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/267 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0063 , F01L2013/0068 , F01L2105/02 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明涉及一种可变气门装置，其可抑制传递驱动力时的摩擦，并且可通过小型化的构造来确保较高的耐久性。其中，使与凸轮轴(120)的驱动凸轮面(124)接触的第一辊(170)的直径大于与摆动部件(150)的滑动面(156)接触的第二辊(172)的直径，第一辊(170)和第二辊(172)通过连接轴(174)可独立旋转地连接。而且，滑动面(156)向驱动凸轮面(124)一侧弯曲地形成。
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公开(公告)号：CN100443698C
公开(公告)日：2008-12-17
申请号：CN200610091336.9
申请日：2006-06-13
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 村田真一
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2013/0068
Abstract: 内燃机的可变气门装置采用一种结构，在该结构中，传递臂被设置成，当从凸轮接触传递臂的接触点到传递臂的摆动支点的距离被定义为A，以及从传递臂的摆动支点到传递臂的作用点的距离被定义为B从而确定B/A的值时，在高气门提升控制时用于控制气门提升特性的B/A的值为θ1，且在低气门提升控制时用于控制气门提升特性B/A的值为θ2，θ1＞θ2的关系成立。
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公开(公告)号：CN100417788C
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200580001845.1
申请日：2005-08-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/08 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0026 , F01L2013/0068 , F01L2105/00 , F01L2820/01
Abstract: 一种可变气门传动装置，其通过使气门正时的改变与气门升程量的改变联动而能够实现理想的气门正时-升程特性。驱动凸轮(122)的旋转运动通过中间部件(172)和(174)而被传递到摆动部件(140)的滑动表面(156)。该滑动表面(156)上的中间部件(172)和(174)的位置改变通过联动机构(162)和(164)而与控制轴(132)的旋转相关联。滑动表面(156)通过向驱动凸轮(122)弯曲而形成，使得在中间部件(172)和(174)所定位的区域中，该滑动表面(156)距凸轮轴(120)中心的距离从距摆动部件(140)的摆动中心最近的最近点向距该摆动中心最远的最远点增加。
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公开(公告)号：CN101161995A
公开(公告)日：2008-04-16
申请号：CN200710006512.9
申请日：2007-02-01
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 吴廷翰
CPC classification number: F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2105/00 , F01L2820/01
Abstract: 一种车辆的可变气门升程从动件，包括接收高升程凸轮旋转力的外本体；第一端部铰接到外本体上并接收低升程凸轮旋转力的内本体；将油供应给内本体第一端部的液压间隙调节器(HLA)接触部；布置在所述内本体第二端上的气门接触部；和气门接触部顶部上、在高升程过程中将外本体连接到内本体上的顶销。
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公开(公告)号：CN101144400A
公开(公告)日：2008-03-19
申请号：CN200610156689.2
申请日：2006-12-30
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 金炯翼
IPC: F01L9/02
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0005 , F01L13/0021 , F01L13/0031 , Y10T74/2107
Abstract: 一种可变阀升程装置，其包括臂(用于控制进气和排气的阀和弹簧与该臂相连)，形成在与阀和阀弹簧相对的所述臂上的驱动活塞凹槽，设置在驱动活塞凹槽内的驱动活塞，位于驱动活塞凹槽内用于对所述驱动活塞进行偏压的驱动活塞部弹性件，与气缸盖相连以支承驱动活塞的支承，用于可选择地固定驱动活塞的锁定单元，以及用于可选择地将液压供给所述锁定单元的液压提供单元。
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