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公开(公告)号：CN215109171U
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202120106400.6
申请日：2021-01-14
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种苏格兰轭机构连杆及连杆组件，本实用新型的苏格兰轭机构连杆包括扣合连接并于两者间限定出滑动空间的两个支杆，所述滑动空间的两相对侧内壁上设有分别位于各所述支杆上的滑槽，且两个所述支杆通过位于所述滑动空间两相对端的连接臂相连，各端的所述连接臂为分设于所述滑槽两相对侧的两个。本实用新型的苏格兰轭机构连杆，通过使得各端的构成连接部位的连接臂为分设于滑槽的两相对侧，能够使得连杆沿滑槽长度方向的总长度减小，而可减小连杆的空间占用，同时也可使得两端的连接臂之间的距离也会减小，进而能够降低连杆连接部位所受的弯矩。
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公开(公告)号：CN211737291U
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202020203210.1
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B75/04
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于所述谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与所述偏心轴的一端传动连接，所述电机单元的转轴一端外伸并与所述谐波减速器中的波发生器传动连接，且于所述发动机缸体上固连有包罩于所述谐波减速器单元外的正时罩盖，所述电机单元横穿所述正时罩盖而固连于所述刚轮上，并于所述电机单元和所述正时罩盖之间夹置有密封圈。本实用新型的可变压缩比驱动结构通过使电机穿设正时罩盖与刚轮连接，可利用电机单元与正时罩盖的配合，实现对驱动结构位置的可靠密封。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN211737290U
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202020203054.9
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B75/04
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴的一端传动连接，所述电机单元的转轴一端外伸并与谐波减速器中的波发生器传动连接，且所述偏心轴与柔轮相连的一端具有向转轴一侧延伸的延伸端，所述波发生器的一侧转动安装于偏心轴的延伸端上，所述波发生器的另一侧转动安装于电机单元的壳体中或滑动抵接于电机单元的壳体上。本实用新型的可变压缩比驱动结构能够实现对谐波减速器单元中的波发生器的可靠支撑，而有利于保障整体驱动结构的有效工作。
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公开(公告)号：CN210509411U
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201921357642.1
申请日：2019-08-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机缸体和可变压缩比机构，本实用新型的发动机缸体中构造有以安装谐波减速器的减速器安装座，以及于所述减速器安装座的两相对侧分别设置的若干以安装偏心轴的偏心轴安装座，于偏心轴安装座处可拆卸连接有偏心轴盖板，并于偏心轴安装座和偏心轴盖板间围构形成有偏心轴安装孔，于减速器安装座处设有减速器安装槽，且所述减速器安装座与偏心轴安装座被设置为构成所安装的谐波减速器和偏心轴间同轴布置。本实用新型的发动机缸体可避免发动机的轴向长度的增加，以利于发动机搭载，同时也可在减速器传递力矩时，减小偏心轴不同段扭转变形量的不同，而能够克服现有可变压缩比技术中偏心轴驱动端布置方式的不足。
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公开(公告)号：CN210484535U
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201921002188.8
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种下连杆及具有其的发动机。该下连杆上设置有与曲轴配合的中心孔，所述下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，所述上连杆部与所述控制连杆部连接处的至少一端转动连接，以使所述上连杆部与所述控制连杆部可绕转动连接点发生相对转动。根据本实用新型的下连杆，上连杆部与控制连杆部可绕转动连接点发生相对转动，从而简化了下连杆与曲轴的装配过程，降低了装配难度。
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公开(公告)号：CN210106000U
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201920919392.X
申请日：2019-06-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02D15/04
Abstract: 本实用新型提供了一种组合式偏心轴和可变压缩比发动机，本实用新型的组合式偏心轴包括芯轴，以及交替布置的套设于芯轴上的芯轴套和偏心轮，且芯轴套和偏心轮被配置为可具有相对于芯轴的轴向移动、并为禁止相对芯轴转动；还包括套设于芯轴一端的限位法兰，以及设于芯轴另一端的弹性件和抵置于弹性件一侧的限位件，且限位法兰相对于芯轴轴向定位设置、并为禁止相对芯轴转动，限位件为相对于弹性件靠近芯轴的端部定位设于芯轴上，弹性件被设置为因具有沿芯轴轴向的弹性预紧力、而使限位法兰、芯轴套和偏心轮抵紧于一起。本实用新型的组合式偏心轴可降低偏心轴的加工难度和制造成本、提高偏心轴的加工和装配精度，并能够便于实现偏心轴结构的装配。
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公开(公告)号：CN209483480U
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201822243707.1
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种组合式偏心轴及可变压缩比发动机，本实用新型的组合式偏心轴包括芯轴，套装固定于所述芯轴上的若干与所述芯轴不同心设置的偏心轮，以及设于所述芯轴一端的、以构成所述芯轴与外部的谐波减速器传动连接的传动机构；还包括于具有所述传动机构的一端设置的转动支撑件，所述转动支撑件可构成该组合式偏心轴于外部载体上的转动设置，且所述转动支撑件套装于所述传动机构或所述芯轴或靠近于所述传动机构布置的所述偏心轮上。本实用新型的组合式偏心轴可对偏心轴的跳动进行限制，能够使偏心轴与谐波减速器连接的一端不发生偏斜并正常稳定旋转，由此可使谐波减速器中柔轮的变形得到抑制，而提升柔轮运动的稳定性，提高柔轮的寿命。
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