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公开(公告)号：CN206889033U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720666748.4
申请日：2017-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种凸轮和具有该凸轮的发动机。该凸轮为进气凸轮，所述凸轮的外周面的型线包括依次相连的基圆段、开启缓冲段、开启段、关闭段和关闭缓冲段，所述开启缓冲段和所述关闭缓冲段中的每一个的包角均不小于30°。根据本实用新型的凸轮，通过设置开启缓冲段和关闭缓冲段，使气门能够快速开启、缓慢关闭，从而达到提高进气效率、减小配气机构飞脱倾向的目的。同时设置关闭缓冲段还可以减小气门落座力、减小气门落座反跳的趋势，从而提高配气机构的高速性能。
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公开(公告)号：CN206592166U
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201720188543.X
申请日：2017-02-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本实用新型公开了一种可变气门升程机构的支撑座和可变气门升程机构，所述可变气门升程机构的支撑座，所述支撑座具有：用于安装偏心轴的偏心轴支撑孔、用于安装凸轮轴的凸轮轴支撑孔、用于安装固定支架的固定支架支撑面以及贯穿所述支撑座的第一安装孔、第二安装孔和第三安装孔，所述第一安装孔、所述第二安装孔和所述第三安装孔均用于将所述支撑座安装在发动机的缸盖上，且所述凸轮轴通过所述第二安装孔安装在所述支撑座上，所述固定支架通过所述第三安装孔安装在所述固定支架支撑面上。本实用新型实施例的可变气门升程机构的支撑座，可以提供可变气门升程机构的支撑和限位，且支撑座的各处的受力分布均衡，结构紧凑，占用空间小，制造成本低。
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公开(公告)号：CN206903710U
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201720671750.0
申请日：2017-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本实用新型公开了一种用于配气机构的弹性复位装置以及发动机。该弹性复位装置包括：弹簧，弹簧包括固定段、间隔设置的两个卷绕段和间隔设置的两个受力段，固定段连接两个卷绕段，每个卷绕段连接一个受力段，其中受力段包括：顺次相连的第一段、第二段和第三段，第一段与卷绕段相连，两个第三段位于两个第一段的相对内侧，第三段弹性抵压配气机构的中间摆臂以适于向中间摆臂施加复位弹力。根据本实用新型的用于配气机构的弹性复位装置，其零部件数量较少，有利于增强弹簧复位功能的安全系数，同时，在弹簧的弹力作用下，使各零部件运动过程中紧密贴合，有效解决了零部件运动过程中脱离问题，此外，还有利于降低弹簧的安装难度。
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公开(公告)号：CN206889046U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720671200.9
申请日：2017-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F01L3/10
Abstract: 本实用新型公开了一种用于配气机构的弹性复位装置以及发动机。该弹性复位装置包括：弹簧，所述弹簧包括固定段、间隔设置的两个卷绕段和间隔设置的两个受力段，所述固定段连接两个所述卷绕段，每个所述卷绕段连接一个所述受力段，所述受力段适于弹性抵压所述配气机构的中间摆臂以适于向所述中间摆臂施加复位弹力；以及弹簧压块，所述弹簧压块适于将所述固定段固定在缸盖上。根据本实用新型的用于配气机构的弹性复位装置，只包括弹簧和弹簧压块，零部件数量较少，有利于增强复位功能的安全系数，同时，在弹簧的弹力作用下，使各零部件运动过程中紧密贴合，有效解决了零部件运动过程中脱离问题，此外，还有利于降低弹簧的安装难度。
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公开(公告)号：CN206889034U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720671199.X
申请日：2017-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于升程调节机构的芯轴以及缸盖和发动机，该芯轴包括：芯轴本体；蜗轮，蜗轮固定在芯轴本体上，蜗轮上设置有最小升程限位销和最大升程限位销，最小升程限位销与最大升程限位销间隔开设置；升程传感器传动销，升程传感器传动销设置在芯轴本体的一端，升程传感器传动销具有用于切割传感器所产生的磁感线的磁感线切割面。根据本实用新型实施例的芯轴，可以实现动力的传递，从而实现气门升程的调节，同时有利于降低加工难度和制造成本，通过设置升程传感器传动销，便于用户实时掌握芯轴的转角信息，进而掌握气门升程量。最小升程限位销和最大升程限位销可以约束了气门的最小升程和最大升程，有利于提高安全性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208325132U
公开(公告)日：2019-01-04
申请号：CN201820984804.3
申请日：2018-06-25
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆领域，提供一种保险杠、防溅垫的安装结构和车辆，所述保险杠形成有用于安装防溅垫的第一翻边，其中，所述第一翻边朝向所述防溅垫弯折设置。本实用新型所述的本实用新型所述的保险杠采用弯折设置的翻边结构来安装防溅垫，避免了额外设置安装结构所导致的保险杠外表面光影不顺的问题，且无需额外设置安装支架，可节省开发成本和制造成本，简化防溅垫的装配结构。
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公开(公告)号：CN206903706U
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201720671791.X
申请日：2017-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种偏心轴总成和可变气门升程机构，所述偏心轴总成包括：芯轴，所述芯轴适于与驱动单元相连；偏心轮，所述偏心轮角度可调地套设在所述芯轴外，且与所述芯轴间隙配合；紧固件，所述紧固件与所述偏心轮及所述芯轴可拆卸地相连。根据本实用新型实施例的偏心轴总成，可以有效地降低加工难度和制造成本，且各缸气门升程易于调节，可以解决零部件加工误差等原因造成的各缸气门升程不一致问题，还可以在一定范围内改变可变气门升程机构气门升程的极限值。
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公开(公告)号：CN206889031U
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201720671198.5
申请日：2017-06-09
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种用于升程调节机构的凸轮组件以及发动机。该凸轮组件包括：第一凸轮和第二凸轮，第一凸轮和第二凸轮分别用于驱动同一气缸的两个进气门打开或关闭，第一凸轮的外周面包括第一基圆段、第一小升程段和第一大升程段，第二凸轮的外周面包括第二基圆段、第二小升程段和第二大升程段，其中第一基圆段的圆心角为α1，第一小升程段的包角为β1，第二基圆段的圆心角为α2，第二小升程段的包角为β2，其中，20°≤α1≤40°，150°≤β1≤170°，45°≤α2≤65°，125°≤β2≤145°。第一凸轮和第二凸轮的型线不同，实现了同一气缸的两个进气门的异步开启，从而在气缸内产生进气涡流，以改善气缸内气体的燃烧效果。
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