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公开(公告)号：CN103628501B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201310616692.8
申请日：2013-11-27
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种基于砂箱模型实验确定加筋土挡墙布筋方式的方法，通过建立简单界面模型的砂箱模型，以朗肯土压力理论以及加筋土挡墙作用机理，算出墙面板初始布筋参数，并以此制成带拉筋的墙面板；再进行土压力模型加载实验，并逐步减少拉筋布置层数，重新计算布筋参数，重复进行土压力模型加载实验，得出优化的拉筋层数，各层的横向间距，各层的竖向位置；再逐步减少拉筋的长度，重复进行土压力加载实验，得出优化的拉筋长度。它将理论计算方法和土压力模型实验有效结合，更简单、快捷、可靠地得出加筋土挡墙的最优拉筋布置方式，既能使加筋土挡墙稳定、有效发挥支护作用，又使加筋总层数最少，拉筋长度最短，筋材用量少，结构经济。
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公开(公告)号：CN103411729B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201310334139.5
申请日：2013-08-02
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01L25/00
Abstract: 一种土介质自由应力场中微型土压力传感器的标定方法，其步骤主要是：（1）液压标定试验得到液压标定系数；（2）土介质标定试验进行逐级加载；（3）获取各级加载时的土介质模量；（4）获取各级加载时的匹配误差βi；（5）建立匹配误差β与土介质模量Es的函数关系式：以土介质模量Es为横坐标，以匹配误差β为纵坐标，将各级加载时的土介质模量和匹配误差βi绘制成散点图，采用分式函数对散点图进行拟合，得到拟合参数K1、K2、K3；（6）确定土介质标定系数：土介质标定系数为k′，该方法合理地剔除了微型土压力传感器置于自由应力场中与土介质相互作用所产生的匹配误差问题，可明显提高土压力测量的准确性，为岩土工程的设计、施工、维护等提供更可靠的试验依据。
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公开(公告)号：CN104535420A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201410836977.7
申请日：2014-12-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N3/08
Abstract: 一种测定静载下铁路地基土体变形状态荷载阈值的方法，其操作步骤为:在刚性边壁构成的模型箱内构筑填土模型，通过圆形刚性加载板对填土模型按极限承载力的不同比例系数λi分级施加静载；通过位移传感器测量并计算加载过程中不同时刻t土体的塑性变形速率vi(t)，并取其有效数据点，按负幂函数v(t)＝At-α拟合；得到荷载比例系数λi对应的幂指数αi值，并对其按三次多项式拟合得到α～λ曲线，以α～λ曲线的两个曲率极大值点的λΙ和λII对应的荷载pΙ＝λΙσf和pII＝λIIσf作为土体变形状态的荷载阈值。pΙ和pII能分别为高速铁路无砟/有砟轨道路基设计与优化、变形状态评价与整治原则提供试验依据。该方法具有试验时间较短、判别准则明确的特点，得到的荷载阈值更准确、可靠。
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公开(公告)号：CN102393347B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201110214119.5
申请日：2011-07-28
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N9/36
Abstract: 一种粗颗粒土填料土体结构类型的测定方法，旨在准确测定粗颗粒土的土体结构类型。该方法通过小到大依次逐渐剔除试样中的颗粒，并比较剩余颗粒在压实后原试样中的密度与相应的剩余粒径范围颗粒的最大干密度的大小，首先得到土体中相互紧密接触形成受力骨架的颗粒的粒径范围。若土体中整个粒径范围颗粒都是受力骨架颗粒，则土体就是悬浮密实结构；若土体中一部分颗粒相互紧密接触形成受力骨架，其余部分颗粒填充到受力骨架颗粒的间隙中，土体就是骨架结构，其中若起填充作用的颗粒在受力骨架颗粒的间隙中的密度等于其最大干密度，土体就是骨架密实结构，反之，若起填充作用的颗粒在受力骨架颗粒的间隙中的密度小于其最大干密度，土体就是骨架孔隙结构。
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公开(公告)号：CN103866664A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201410084302.1
申请日：2014-03-10
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种有砟轨道高速铁路基床结构厚度确定方法，其步骤主要是：基于正态分布曲线确定相邻轨枕承担的轮载力并确定轨枕3枕底左侧的平均压力；在考虑车辆荷载应力向下传递时，既考虑了车轮正下方一侧枕底（左侧）承担轮载力的垂向扩散，也考虑了该枕底另一侧（右侧）承担轮载力斜向扩散至该枕底（左侧）中心正下方位置的应力；同时还考虑了相邻轨枕左、右侧枕底承担轮载力斜向扩散至该枕底（左侧）中心正下方位置的应力，从而得出一侧（左侧）车轮正下方深度位置车辆总荷载应力与深度的关系；进而得出基床结构厚度。该法计算简单，得出的结果更准确，从而既保证铁路的运营寿命及列车的安全运行，又能降低铁路修建、维护成本，避免浪费。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103411729A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310334139.5
申请日：2013-08-02
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01L25/00
Abstract: 一种土介质自由应力场中微型土压力传感器的标定方法，其步骤主要是：（1）液压标定试验得到液压标定系数；（2）土介质标定试验进行逐级加载；（3）获取各级加载时的土介质模量；（4）获取各级加载时的匹配误差βi；（5）建立匹配误差β与土介质模量Es的函数关系式：以土介质模量Es为横坐标，以匹配误差β为纵坐标，将各级加载时的土介质模量和匹配误差βi绘制成散点图，采用分式函数对散点图进行拟合，得到拟合参数K1、K2、K3；（6）确定土介质标定系数：土介质标定系数为k′，该方法合理地剔除了微型土压力传感器置于自由应力场中与土介质相互作用所产生的匹配误差问题，可明显提高土压力测量的准确性，为岩土工程的设计、施工、维护等提供更可靠的试验依据。
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公开(公告)号：CN102445381B
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201110287775.8
申请日：2011-09-26
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种土工离心机试验的模型弯沉式沉降控制装置，其组成为：在模型箱箱底的左右侧分别固定两列左、右支撑墩，两列左、右支撑墩上分别支撑有左、右不动板；箱底的中间固定有一列升降机，左右倾斜板的靠中端对齐搭接在升降机的法兰盘上，另一端分别搭接在与升降机相邻的两侧支撑墩上，在不动板及倾斜板上填筑路堤模型；升降机通过安装于箱底的转向箱与步进伺服电机相连，步进伺服电机与土工离心机外部控制系统电连接。该装置能在离心机运转状态下实现模型弯沉式沉降的实时精确控制，从而掌握地基弯沉式不均匀变形在路堤填土中的传递、扩散规律以及对路基面沉降特性的影响，为完善铁路与公路工程中路基结构的不均匀沉降控制提供可靠的试验依据。
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公开(公告)号：CN102346027B
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201110286732.8
申请日：2011-09-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01B21/02
Abstract: 一种高速铁路CRTS-II型板式无砟轨道桥台水平位移测试方法，其步骤为：a)测试端刺水平位移，b)测试摩擦板水平变形，c)测试相对于摩擦板的桥台水平位移，d)测试温度校正值，e)计算桥台水平位移。温度校正位移传感器测试值实现了端刺与摩擦板上基准杆端部连接的位移传感器测试值的校正，该测量方法原理清晰、测量误差小、精度高，满足高速铁路CRTS-II型板式无砟轨道桥台水平位移的测试。
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公开(公告)号：CN103134749A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201310043296.0
申请日：2013-02-02
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N19/00
Abstract: 本发明公开了一种用于细粒土构筑的铁路路基的地基系数K30试验方法，包括的步骤为：场地测试面平整、地基系数测试仪安置、加载试验中的预加载和逐级加载；所述的加载试验中的逐级加载的具体作法是：以每级荷载的增量为0.04MPa逐级加载，每级荷载施加完成后的荷载保持时间为4分钟，且在每级加载的荷载保持时间满足要求时记录该级加载的下沉量，直至达到地基系数K30试验的试验终止条件时，结束试验。该方法操作简单，易于实施，所需试验时间短，试验效率高，且其试验误差小，能够保证路基压实质量的正确判定。
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公开(公告)号：CN116467550B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202310425283.3
申请日：2023-04-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高铁无砟轨道高低不平顺谱百分位数确定方法，考虑了高铁无砟轨道不平顺频域统计特征，能够确定目标路段轨道平顺性相应的轨道不平顺谱百分位数α，克服了规范中高速铁路无砟轨道平顺性管理值只考虑特定弦长、难以全面反映轨道不平顺频域特性的问题。根据本发明确定轨道不平顺谱百分位数α，只需对线路目标路段的轨面进行水准测量，即可简便、快捷地计算轨道不平顺谱百分位数α，便于工程应用，且与基于轨检车不平顺检测数据的统计确定方法相比，显著降低了成本，有效节约了时间。
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