公开(公告)号：CN111946774A

公开(公告)日：2020-11-17

申请号：CN201910396613.4

申请日：2019-05-14

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭 ,  包顺程

IPC: F16F15/30 ,  F16F15/14 ,  F16F15/123

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的驱动系的减振装置。该减振装置包括：飞轮；保持架，其与飞轮抗扭连接；毂法兰；输出毂，飞轮、保持架、毂法兰和输出毂同旋转轴线地布置；摆质量件，其相对于毂法兰可运动地安装在毂法兰上；第一减振弹簧，其一端能够抵靠在保持架上，另一端能够抵靠在毂法兰上，使得保持架上的扭矩能够通过第一减振弹簧传递到毂法兰；和第二减振弹簧，其一端能够抵靠在毂法兰上，另一端能够抵靠在输出毂上，使得毂法兰上的扭矩能够通过第二减振弹簧传递到输出毂。本发明的减振装置能够满足不同运行状态下的减振性能要求，并且成本低廉。

公开(公告)号：CN110043604A

公开(公告)日：2019-07-23

申请号：CN201910330291.3

申请日：2019-04-23

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭 ,  陈广露 ,  陈相滨

IPC: F16F15/30 ,  B60K17/02

Abstract: 本发明实施例提供一种车辆、动力装置及其双质量飞轮，双质量飞轮，包括：变速器侧质量飞轮；单向离合器，包括内圈和外圈，所述单向离合器的轴线与所述变速器侧质量飞轮的轴线重合；所述内圈与所述变速器侧质量飞轮抗扭矩地连接，以便扭矩经所述变速器侧质量飞轮、所述内圈传递至所述外圈；或者所述外圈与所述变速器侧质量飞轮抗扭矩地连接，以便扭矩经所述变速器侧质量飞轮、所述外圈传递至所述内圈。本发明实施例所提供的车辆、动力装置及其双质量飞轮保证动力传输的单向性，提高动力资源的利用率。

公开(公告)号：CN117739068A

公开(公告)日：2024-03-22

申请号：CN202211115174.3

申请日：2022-09-14

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: F16F15/123

Abstract: 本发明涉及一种减振装置。该减振装置包括侧板组件、法兰组件、输出毂和多个减振弹簧，侧板组件、法兰组件和输出毂同轴地布置。其中，法兰组件包括能够相对转动的第一法兰和第二法兰，多个减振弹簧包括沿周向抵接在侧板组件与第一法兰之间的第一减振弹簧以及沿周向抵接在侧板组件与第二法兰之间的第二减振弹簧。侧板组件仅能够通过压缩第一减振弹簧在沿周向的第一转动方向上驱动第一法兰，并且仅能够通过压缩第二减振弹簧在与第一转动方向相反的第二转动方向上驱动第二法兰，第一法兰仅能够在第一转动方向上抵接输出毂，第二法兰仅能够在第二转动方向上抵接输出毂。本发明的减振装置具有改进的结构。

公开(公告)号：CN117739067A

公开(公告)日：2024-03-22

申请号：CN202211109446.9

申请日：2022-09-13

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: F16F15/123

Abstract: 本发明涉及一种减振装置。减振装置包括侧板组件、法兰组件、输出毂和多个减振弹簧，侧板组件、法兰组件和输出毂同轴地布置。其中，减振装置还包括固定在侧板组件上的弹簧挡板，法兰组件包括能够相对转动的第一法兰和第二法兰，多个减振弹簧包括沿周向抵接在弹簧挡板与第一法兰之间的第一减振弹簧以及沿周向抵接在弹簧挡板与第二法兰之间的第二减振弹簧。弹簧挡板仅能够通过压缩第一减振弹簧在沿周向的第一转动方向上驱动第一法兰，并且仅能够通过压缩第二减振弹簧在与第一转动方向相反的第二转动方向上驱动第二法兰，第一法兰仅能够在第一转动方向上抵接输出毂，第二法兰仅能够在第二转动方向上抵接输出毂。本发明的减振装置具有改进的结构。

公开(公告)号：CN112833111B

公开(公告)日：2024-03-12

申请号：CN201911153242.3

申请日：2019-11-22

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭 ,  周文敏

IPC: F16D13/64 ,  F16F15/123

Abstract: 本发明提供了一种离合器从动盘及包括该离合器从动盘的离合器。该离合器从动盘包括两个侧板以及介于两个侧板之间的一个盘毂法兰和多个主减振弹簧。多个主减振弹簧被划分为多组，每组主减振弹簧都包括彼此串联的至少两个主减振弹簧，从而使得两个侧板相对于盘毂法兰转动的最大扭转角度等于一组主减振弹簧的总压缩角度(也就是说等于一组主减振弹簧中的串联的主减振弹簧的压缩角度之和)。这样，根据本发明的离合器从动盘的各组主减振弹簧中的主减振弹簧串联配置，因而能够实现较大的扭转角度和较小的扭转刚度，进而提高了对扭振的衰减效果，提高了减振效果。

公开(公告)号：CN117515107A

公开(公告)日：2024-02-06

申请号：CN202210897683.X

申请日：2022-07-28

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: F16F15/131 ,  F16F15/133 ,  F16F15/134 ,  F16F15/30

Abstract: 本发明涉及一种减振装置。该减振装置包括飞轮、法兰组件和减振弹簧，飞轮和法兰组件能够相对转动，减振弹簧沿转动方向抵接在飞轮与法兰组件之间以传递扭矩。其中，该减振装置还包括连接到法兰组件的离合器，法兰组件用于作为第一扭矩传递端来传递扭矩，离合器用于作为与第一扭矩传递端并行的第二扭矩传递端来传递扭矩，并且其中，法兰组件包括法兰盘和离合器罩盖，法兰盘和离合器罩盖相互固定并且沿轴向间隔开，离合器在轴向上安装在法兰盘与离合器罩盖之间。本发明的减振装置具有改进的结构设计。

公开(公告)号：CN117108693A

公开(公告)日：2023-11-24

申请号：CN202210533330.1

申请日：2022-05-17

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: F16F15/14 ,  F16F15/131 ,  F16H57/028

Abstract: 本发明涉及一种减振装置。该减振装置包括输入法兰、侧板组件和减振弹簧，输入法兰和侧板组件能够相对转动，减振弹簧沿转动方向抵接在侧板组件与输入法兰之间以传递扭矩。其中，该减振装置还包括连接到侧板组件的离合器，侧板组件用于作为第一扭矩传递端来传递扭矩，离合器用于作为与第一扭矩传递端并行的第二扭矩传递端来传递扭矩。本发明的减振装置具有改进的结构设计。

公开(公告)号：CN113227608B

公开(公告)日：2023-01-17

申请号：CN201980037892.3

申请日：2019-12-04

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: F16F15/134 ,  F16F15/139 ,  F16F15/14 ,  F16F15/315

Abstract: 一种车辆用减振器及车辆。在车辆用减振器中，多个主减振弹簧(4)中的第一主减振弹簧(41)仅对应于第一盘毂法兰(21)且第二主减振弹簧(42)仅对应于第二盘毂法兰(22)，使得第一主减振弹簧(41)和第二主减振弹簧(42)在减振器传递扭矩的过程中实现串联，从而两个盘毂法兰(12，22)总的相对转动角度等于第一盘毂法兰(21)相对于侧板(31，32)的相对转动角度和侧板(31，32)相对于第二盘毂法兰(22)的相对转动角度之和。此外，在第一盘毂法兰(21)和位于其径向内侧的第三盘毂法兰(82)之间或在第二盘毂法兰(22)和位于其径向内侧的毂芯之间设置预减振弹簧(9)。这种车辆用减振器结构简单成本低，且能有效地减小扭转刚性，从而无论在发动机正常工作时还是在发动机怠速转动时都具有优秀的减振效果。

公开(公告)号：CN115574044A

公开(公告)日：2023-01-06

申请号：CN202110687346.3

申请日：2021-06-21

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: F16F15/134 ,  F16F15/139 ,  F16F15/14

Abstract: 本发明涉及一种减振装置。该减振装置包括侧板组件、法兰组件、减振弹簧和输出毂，法兰组件、侧板组件和输出毂同轴地布置。其中，法兰组件包括能够相对转动的第一法兰和第二法兰，减振弹簧沿周向抵接在第一法兰与第二法兰之间。其中，侧板组件仅能够在沿周向的第一转动方向上抵接第一法兰，并且仅能够在与第一转动方向相反的第二转动方向上抵接第二法兰，第一法兰仅能够在第二转动方向上抵接输出毂，第二法兰仅能够在第一转动方向上抵接输出毂。该减振装置还包括与侧板组件连接的扭矩限制器，扭矩经由扭矩限制器输入或输出该减振装置。本发明的减振装置结构紧凑。

公开(公告)号：CN115103970A

公开(公告)日：2022-09-23

申请号：CN202080096044.2

申请日：2020-04-29

Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司

Inventor： 肖荣亭

IPC: F16F15/134 ,  F16F15/139 ,  F16F15/14

Abstract: 一种车辆用减振器，其具有轴向(A)、径向(R)和周向，用于使来自车辆的动力源的扭矩经由车辆用减振器传递到车辆的变速器，经由车辆用减振器所传递的扭矩不大于车辆用减振器限定的预定扭矩容量且车辆用减振器用于衰减所传递的扭矩的扭振。车辆用减振器包括彼此固定的三个侧板、能够相对于三个侧板沿着周向在预定范围内转动的法兰(4)、多个减振弹簧(5)、离心摆单元(6)以及扭矩限制机构(7)。法兰(4)能够经由多个减振弹簧(5)向三个侧板传递扭矩，离心摆单元(6)设置在三个侧板中的第一侧板(31)和第二侧板(32)之间或者设置在三个侧板中的第二侧板(32)和第三侧板(33)之间。扭矩限制机构(7)设置于第二侧板(32)和第三侧板(33)之间，用于限定预定扭矩容量。还提供一种包括车辆用减振器的车辆。利用该减振器，能够在车辆用减振器传递扭矩的过程中有效减弱甚至消除扭矩传递过程中的振动，能够防止过大的扭矩从车辆的动力源传递到变速器，从而避免出现扭矩过载的情况。