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公开(公告)号：CN111145388B
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN201911388885.6
申请日：2019-12-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G07C5/08 , G07C5/00 , G01M13/02 , G01M17/007
Abstract: 本申请提供一种缓速器诊断方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：采集缓速器在多个转速时对应的多个实际制动扭矩，根据多个实际制动扭矩，以及缓速器在每个转速对应的基准扭矩，缓速器是否发生故障，可见，该缓速器诊断方法是在车辆正常行驶时进行诊断的，而不是对从车辆上拆卸下来的缓速器进行故障诊断，解决了现有技术中无法实时诊断缓速器是否发生故障的技术问题，有效保障了行车安全。
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公开(公告)号：CN109194691B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201811273475.2
申请日：2018-10-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种报文的配置方法、配置装置、电控发动机及车辆。其中，报文的配置方法包括：获取每个通信通道的通道参数；根据待配置通信通道的通道参数，生成报文的标定信号；根据标定信号，标定待配置的报文；将标定后的报文配置到待配置通信通道。本发明实施例的技术方案，根据车辆具体机型的需求，将包括待配置通信通道的通道参数的标定信号标定到待配置的报文中，以使该报文在配置的通信通道里传输，实现了报文和通信通道的灵活配置，提高报文的配置效率，降低开发成本，提高通信的稳定性。
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公开(公告)号：CN110271555A
公开(公告)日：2019-09-24
申请号：CN201910581028.1
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提出一种整车重量确定方法、装置、设备及存储介质，其中，该方法包括：当接收到发动机辅助制动请求时，确定制动前车辆加速度；在发动机辅助制动功能激活后，确定发动机辅助制动力和制动后车辆加速度；根据所述发动机辅助制动力、所述制动前车辆加速度和所述制动后车辆加速度，计算得到整车重量。该方法可以在不需要坡度传感器和车重传感器的条件下，实现整车重量计算。将该方法应用于行车控制场景中，可以增加车重确定的可行性，使整车重量的确定更便捷。
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公开(公告)号：CN109677409A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201811610950.0
申请日：2018-12-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆行驶方向的控制方法及车辆控制装置，通过响应触发信号，获取所述车辆的当前行驶速率和所述车辆的变速箱的当前传动比，如果所述车辆的当前行驶速率为零且所述车辆的变速箱的当前传动比满足第一预设条件，控制所述车辆改变行驶方向，从而实现车辆行驶方向的自动改变。由此可见，该控制方法在车辆的行驶过程中，只需驾驶员提供一个触发信号即可实现行驶方向的自动改变，而无需再执行一系列操作来改变车辆的行驶方向，操作极为简单，大大降低了驾驶员产生驾驶疲劳的概率。
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公开(公告)号：CN109353326A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811142843.X
申请日：2018-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机扭矩控制方法及装置，该方法应用于单轴并联式混合动力系统的混合动力控制器，该方法包括：在单轴并联式混合动力系统处于驱动模式的情况下，确定发动机的需求扭矩；获取发动机的当前转速，并根据预先确定的所述发动机在不同转速下的修正扭矩确定当前转速对应的目标修正扭矩；根据目标修正扭矩对需求扭矩进行修正，并将修正后的需求扭矩发送至发动机控制器，以使发动机控制器按照修正后的需求扭矩控制发动机进行扭矩输出。通过修正可以减少发动机实际输出扭矩与所分配的需求扭矩的差距，提高发动机扭矩控制精度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110271555B
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN201910581028.1
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提出一种整车重量确定方法、装置、设备及存储介质，其中，该方法包括：当接收到发动机辅助制动请求时，确定制动前车辆加速度；在发动机辅助制动功能激活后，确定发动机辅助制动力和制动后车辆加速度；根据所述发动机辅助制动力、所述制动前车辆加速度和所述制动后车辆加速度，计算得到整车重量。该方法可以在不需要坡度传感器和车重传感器的条件下，实现整车重量计算。将该方法应用于行车控制场景中，可以增加车重确定的可行性，使整车重量的确定更便捷。
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公开(公告)号：CN111042932B
公开(公告)日：2022-06-10
申请号：CN201911283458.1
申请日：2019-12-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种停机时间获取方法、装置及电子控制单元，该方法包括：获取电子控制单元休眠时间，其中所述电子控制单元休眠时间为从发动机进入停机状态到所述电子控制单元上电所经过的时长；在所述电子控制单元上电后，获取发动机未启动时间，其中所述发动机未启动时间为从所述电子控制单元上电到发动机进入启动状态所经过的时长；在所述发动机进入启动状态后，获取发动机启动时间，其中所述发动机启动时间为所述发动机从进入启动状态到启动成功所经过的时长；根据所述电子控制单元休眠时间、发动机未启动时间和发动机启动时间确定所述发动机的停机时间，可以提高获取效率，并可以提高停机时间获取的精度。
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公开(公告)号：CN112594383A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011508270.5
申请日：2020-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/12
Abstract: 本发明属于车辆故障处理技术领域，本发明提出了一种离合器故障处理方法，本发明还提出了一种控制器和一种车辆，该离合器故障处理方法用于处理变速箱的离合器故障，所述离合器故障处理方法包括以下步骤：接收所述变速箱的当前挡位信号和所述离合器的运行状态信号；根据所述当前挡位信号和所述运行状态信号为故障状态的结果，限制所述变速箱的需求传动比至当前挡位的次一级挡位对应的预设传动比范围内。本发明提出的离合器故障处理方法在离合器故障时，变速箱采用逐级降级的方法进行降挡，避免离合器在故障时直接跳回空挡容易产生安全隐患的问题。
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公开(公告)号：CN110296010A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201910582432.0
申请日：2019-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主从ECU下电控制方法及系统，处于下电过程状态的主ECU和从ECU判断发动机是否完成下电延迟请求操作，若是，在主ECU与从ECU之间的通信为正常的情况下，主ECU和从ECU分别获取对方发送的下电延迟请求状态报文，主ECU和从ECU基于下电延迟请求状态报文，确定下电延迟请求是否完成，若是，主ECU和从ECU同时进行下电操作。通过上述方法，主ECU和从ECU基于获取对方发送的下电延迟请求状态报文确定下电延迟请求完成，主从ECU之间通过CAN通信实现控制信息的传递，使得主ECU和从ECU同时进行下电操作，避免主ECU和从ECU不同时下电导致主ECU和从ECU报文超时故障的产生。
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公开(公告)号：CN210660257U
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201921125040.3
申请日：2019-07-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M13/04
Abstract: 本实用新型提供了一种油气分离器回气管路结构，包括油气分离器和连通于油气分离器的回气路径上的回气管路；回气管路包括连接至回气出气口的横向管路，和设置于横向管路上的竖向管路，竖向管路包括由横向管路向下伸出的集水管路，集水管路的下端设置控制其开闭进行放水的放水阀。竖向管路内的气流产生冷凝水后，冷凝水沿竖向管路的内壁回流至集水管路内，集水管路的下端设置放水阀，通过对其开闭控制将冷凝水排出，避免结冰堵塞回气管路，在正常温度下也可避免冷凝水聚集回流回油底壳，避免机油乳化，提高发动机工作安全性。本实用新型还提供了一种发动机。
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