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公开(公告)号：CN101874155B
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN200880117703.5
申请日：2008-10-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L13/0015 , F01L1/022 , F01L1/047 , F01L13/0005 , F01L2001/0473 , F01L2001/0475 , F01L2105/00 , F01L2800/10 , F01L2820/031 , F02M26/01 , F02M26/40
Abstract: 本发明涉及废气再循环器件(10)、阀门操作切换器件(100)和凸轮切换器件(200)。废气再循环器件(10)具有设置于废气再循环端口中以使废气返回燃烧室(22)的废气再循环阀门(35)、将废气再循环阀门(35)切换至开动状态或停动状态的切换装置、和用于致动切换装置的致动装置。切换装置具有开动状态保持装置和停动状态保持装置，所述开动状态保持装置在废气再循环阀门被致动装置的操作设定为开动状态时，保持所述阀门处于开动状态，直到所述阀门被切换装置设定为停动状态时为止；所述停动状态保持装置在废气再循环阀门被致动装置的操作设定为停动状态时，保持所述阀门处于停动状态，直到所述阀门被切换装置设定为开动状态时为止。
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公开(公告)号：CN1493799A
公开(公告)日：2004-05-05
申请号：CN03154583.1
申请日：2003-08-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H7/08
CPC classification number: F16H7/0848 , F16H2007/0812 , F16H2007/0859 , F16H2007/0872
Abstract: 一种链拉紧装置，其在提高拉紧挺杆的吸收振动功能的同时减轻拉紧挺杆的负荷。其具有：拉紧臂(16)，其可自由摇动地被轴支承在固定构造体(Ea)上，并与连接驱动链轮(11)和被动链轮(12)的环形传动链(14)的松驰一侧的外侧面可滑动地抵接；拉紧挺杆(18)，其被支承在固定构造体(Ea)上，将拉紧臂(16)向传动链(14)一侧靠压，在拉紧臂(16)和拉紧挺杆(18)之间安装控制臂(17)，其可自由摇动地被轴支承在固定构造体(Ea)上，将拉紧挺杆(18)的靠压力传送到拉紧臂(16)。
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公开(公告)号：CN1490498A
公开(公告)日：2004-04-21
申请号：CN03153977.7
申请日：2003-08-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 藤久保诚
CPC classification number: F16H7/08 , F01L1/022 , F01L2001/0537 , F01M11/02 , F16H2007/081 , F16H2007/0812 , F16H2007/0872
Abstract: 一种发动机中的机油通路结构，在把来自曲轴的旋转动力减速到1/2传递到驱动进气门和排气门的凸轮轴用的凸轮链上滑动接触张紧臂，带有把一端连接于该张紧臂的顶柱杆的螺纹式顶柱(94)设在气缸盖上的发动机中，避免机油泵的输出压力提高，并且不招致向气缸盖周围的供油压力的降低，使向螺纹式顶柱(94)供油成为可能。引导从机油泵(108)所输出的机油而环绕气缸盖(23)所形成的油路(126)的下游端连接于螺纹式顶柱(94)。
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公开(公告)号：CN119773895A
公开(公告)日：2025-04-08
申请号：CN202411370958.X
申请日：2024-09-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62J11/19
Abstract: 本发明提供一种鞍乘型电动车辆，即使将电力供给部配置在靠近马达的位置，也能够抑制摆臂摆动时作用于马达布线的负荷。在鞍乘型电动车辆(10)中，电力供给部(100)安装于车架(11)的摆动轴(33)周边，摆臂(16)具有：布线收容部(16a)，其供从马达(12)延伸的马达布线(12L1)通过；壁部(16w)，其位于比布线收容部靠前方的位置；以及开口部(16k)，其位于壁部的上方，供马达布线穿过，关于马达布线，作为从开口部穿过摆动轴的下方朝向电力供给部(100)延伸的部分而具有：前后方向布设部(12La)，其沿着车体前后方向布设；以及车宽方向布设部(12Lb)，其与前后方向布设部相连，沿着车宽方向布设。
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公开(公告)号：CN111836756B
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN201880091066.2
申请日：2018-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明所涉及的跨骑型电动车辆具备：左右一对主框架，它们沿车身前后方向延伸设置；车座导轨，其从所述左右一对主框架的各自的后方部朝向后方延伸设置；枢轴框架，其从所述左右一对主框架的各自的后方部朝向下方延伸设置；摆臂，其支承于所述枢轴框架，并将后轮支承为能够摆动；电池，其配置于俯视视角下的所述左右一对主框架之间的空间并且支承于所述左右一对主框架；动力单元，其配置于俯视视角下的所述空间并且支承于所述枢轴框架，并基于所述电池的电力产生动力；以及导风管道，其设置于所述左右一对主框架的各个主框架，并用于向所述空间引导行驶风，所述导风管道设置于比所述左右一对主框架靠车宽方向外侧处。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111867927B
公开(公告)日：2022-01-04
申请号：CN201880091163.1
申请日：2018-03-29
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62M7/02
Abstract: 跨骑型电动车辆具备主框架、具有电动马达的马达单元、向所述马达单元供给电力的电池、以及进行所述马达单元的驱动控制的控制单元。所述主框架包括左右一对的部分，所述马达单元配置为，在侧面观察车辆时至少一部分与所述主框架重叠，并且所述电动马达的马达轴位于比设置于所述主框架的枢轴靠上方且在车辆前后方向上靠后方的位置。
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公开(公告)号：CN112770968A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201980064231.X
申请日：2019-09-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)具有电机收装部(98c)，该电机收装部(98c)被设置于摆臂(18)，用于收装电机(20)。在该情况下，电机(20)具有定子(90)、转子(92)和电机壳体(94)，该电机壳体(94)一方面将定子(90)以固定状态收装在其内部，另一方面将转子(92)以可自如旋转的方式收装在其内部。另外，电机壳体(94)的与电机收装部(98c)相向的相向部分被固定于电机收装部(98c)。
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公开(公告)号：CN112770965A
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201980064271.4
申请日：2019-07-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 电动车辆(10)具有电机收装部(98c)和供电线(134)，其中，所述电机收装部(98c)被设置在摆臂(18)内的后轮(16)左侧方，用于收装电机(20)；所述供电线(134)用于向电机(20)供电。在摆臂(18)的前端部的位于后轮(16)前方的位置形成有通孔(138)。供电线(134)在摆臂(18)内从电机(20)向前方延伸，且在摆臂(18)的前端部向电动车辆(10)的车宽方向的内侧弯曲，从通孔(138)向摆臂(18)的前方延伸。
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公开(公告)号：CN110212673B
公开(公告)日：2021-04-27
申请号：CN201910056591.7
申请日：2019-01-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K3/50
Abstract: 本发明提供一种防止汇流条之间的绝缘性的降低的集电环结构。集电环结构是通过将多个环状的导电性的汇流条(2U、2V、2W、2C)在隔着绝缘性的间隔件(10)进行层叠的状态下一体成形而得到的集电环(1)的结构，其中，间隔件(10)的内径小于汇流条(2U、2V、2W、2C)的内径，间隔件(10)的外径大于汇流条(2U、2V、2W、2C)的外径。
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公开(公告)号：CN111869058A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201880091442.8
申请日：2018-03-30
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: H02K9/19
Abstract: 旋转电机的冷却结构具备：框体，其收容定子及转子；冷却介质，其与定子及转子接触来进行冷却；冷却机构，其是利用冷却水来对冷却介质进行冷却的冷却机构，具有形成于框体且设置有供冷却水流通的冷却水流路的冷却水配管，且冷却水配管与定子邻接；制冷剂配管，其设置有供冷却介质流通的制冷剂流路，且在隔着冷却水配管而与定子相反的一侧与冷却水配管邻接；以及制冷剂供给机构，其向制冷剂配管供给冷却介质。
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