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公开(公告)号：CN110423941B
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN201910702872.5
申请日：2019-07-31
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种控制R260钢轨闪光焊接头马氏体组织的方法，属于铁路钢轨焊接技术领域。本发明解决的技术问题是R260钢轨闪光焊接头焊后空冷容易出现马氏体组织。本发明的技术方案是一种控制R260钢轨闪光焊接头马氏体组织的方法，包括R260钢轨母材化学成分控制，热轧工艺控制，焊接工艺控制，焊后冷却控制，其中控制R260钢轨母材以重量百分数计Mn含量为1.0％～1.10％、C含量处于中下限、Si≤0.30％。本发明可避免在轨头中心面和轨底脚规定的检查位置出现马氏体组织，保证了接头各项力学性能指标，满足EN 14587‑2:2009标准的技术要求，具有良好的推广应用前景。
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公开(公告)号：CN110480140A
公开(公告)日：2019-11-22
申请号：CN201910790058.3
申请日：2019-08-26
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种控制上限Mn含量R350HT钢轨闪光焊接接头组织的工艺，属于钢轨闪光焊接技术领域。本发明为解决现有技术中易导致R350HT钢轨闪光焊接头出现马氏体组织的技术问题，提供了一种控制上限Mn含量R350HT钢轨闪光焊接接头组织的工艺，包括焊接工艺和焊后处理；焊接工艺中，控制焊接热输入为8.0～9.0MJ的脉动或预热闪光焊接，焊接顶锻量为15.0～15.8mm；焊后处理中，将接头自然冷却至550～580℃，然后保温冷却至≤250℃，最后自然冷却至室温。通过对钢轨化学成分、热轧工艺、焊接工艺、焊后冷却的综合控制，确保了钢轨闪光焊接头中无马氏体等异常组织，并同时保证接头力学性能。
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公开(公告)号：CN110438326A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910848005.2
申请日：2019-09-09
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
IPC: C21D9/50
Abstract: 本发明公开了一种亚共析钢轨焊后热处理方法，铁路钢轨制造技术领域，提供一种能够将亚共析钢轨焊接接头的踏面纵向硬度控制在合理范围内的亚共析钢轨焊后热处理方法。该热处理方法包括依次进行的以下步骤：A、将亚共析钢轨焊接得到的温度为1100～1400℃的焊接接头进行第一冷却至不高于200℃，第一冷却的方式为置于空气中的自然冷却；B、将焊接接头加热至840～920℃；C、将焊接接头进行第二冷却，当冷却至320～400℃时停止第二冷却，随即进行第三冷却至5～40℃，得到轨头踏面纵向硬度为钢轨母材平均硬度的85～90％的焊接接头；第二冷却的方式为施以冷却介质的快速冷却，第二冷却的开冷温度为800℃以上；第三冷却的方式为置于空气中的自然冷却。
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公开(公告)号：CN109457101A
公开(公告)日：2019-03-12
申请号：CN201811383055.X
申请日：2018-11-20
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种贝氏体钢轨焊接接头，在微观金相上，所述焊接接头包括焊缝组织和分布在焊缝及其周围的白块组织；所述白块组织的尺寸小于等于2000μm。本发明采用了特定的贝氏体钢轨焊接接头的焊后热处理方法，通过特定过程的三级冷却方式，得到了白块缺陷尺寸小，且含量少的贝氏体钢轨焊接接头。本发明通过特定的焊后热处理工艺，能够显著减少焊接接头微观组织中“白块”缺陷的数量，避免了因焊接区域缺陷而导致的焊接接头裂纹扩展，有助于改善贝氏体钢轨焊接接头的力学性能，进而改善铁路线路运行过程中因钢轨焊接区域硬度偏低而导致的“鞍型”磨耗及轮轨冲击，延长钢轨使用寿命及保证铁路运行安全。
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公开(公告)号：CN109355482A
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201811261758.5
申请日：2018-10-26
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及亚共析钢轨的焊后热处理方法，属于铁路钢轨焊接技术领域。本发明解决的技术问题是找到合适的焊后热处理方法，使亚共析钢轨踏面硬度控制在合理范围内、保证钢轨焊接接头使用寿命。本发明的技术方案是将焊接得到的待冷却亚共析钢轨焊接接头进行第一冷却至200℃以下，然后加热至840～920℃时停止加热，随后进行第二冷却，当冷却至250～320℃时停止第二冷却，随即进行第三冷却至10～40℃的室温温度。经本发明焊后热处理的焊接接头轨头踏面纵向硬度在钢轨母材平均硬度的90％以上，接头无马氏体、贝氏体等异常组织，接头的实物疲劳寿命不低于300万次。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106334863A
公开(公告)日：2017-01-18
申请号：CN201610909605.1
申请日：2016-10-19
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
IPC: B23K11/04 , B23K11/25 , B23K31/12 , B23K101/26 , B23K103/04
CPC classification number: B23K11/04 , B23K11/253 , B23K31/125 , B23K2101/26 , B23K2103/04
Abstract: 本发明涉及钢轨焊接领域，公开了一种对75kg/m过共析钢轨与珠光体钢轨进行移动闪光焊接的方法以及由该方法焊接得到的钢轨，该方法包括闪平、脉动、加速烧化、顶锻和保压，其特征在于，控制移动闪光焊接过程中焊接的总热输入量为10-13MJ，焊接的总持续时间为143-162s，焊接顶锻量为15.5-18.5mm。采用本发明的方法，能够将75kg/m过共析钢轨与珠光体钢轨进行移动闪光焊接，异种钢轨接头的内部缺陷少，焊接质量稳定；异种钢轨的接头能够连续通过15支闪光焊接头落锤检验，具有较好的稳定性。
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公开(公告)号：CN115780977B
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202211479640.6
申请日：2022-11-24
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 公开了一种中碳低合金钢轨闪光焊接方法，包含：将闪光焊设定为包括闪平阶段、预热阶段、烧化阶段、顶锻阶段及加热保压阶段。在闪平阶段，将时间控制在16～23s，电流控制在200～350A。将预热阶段划分为三个子阶段，第一子阶段的时间控制在16～22s，电流控制在280～450A，第二子阶段的时间控制在16～23s，电流控制在180～430A，第三子阶段的时间控制在16～22s，电流控制在160～410A。在烧化阶段、顶锻阶段及加热保压阶段，将位移作为控制对应阶段结束的参数来实施烧化、顶锻及保压操作。该方法可以保证焊接接头对于钢轨母材力学性能的良好继承，所获得的钢轨焊接接头具有良好的服役性能。
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公开(公告)号：CN113427109B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110909265.3
申请日：2021-08-09
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
IPC: B23K11/04 , B23K37/00 , B23K101/26
Abstract: 本发明公开了一种含铜耐腐蚀钢轨的焊接方法。该方法包括以下步骤：步骤1)：制备所述含铜耐腐蚀钢轨母材，其中所述含铜耐腐蚀钢轨母材显微组织控制为包括90‑100％的珠光体和0‑10％的先共析铁素体，并且所述含铜耐腐蚀钢轨母材的组分中包括质量百分比为0.20‑0.60％的Cu；步骤2)：对由步骤1)的含铜耐腐蚀钢轨母材制作的多个钢轨进行焊接，控制钢轨焊接顶锻量保持在8.6‑9.8mm，焊接采用4.0‑8.2MJ的热输入量，钢轨焊接推瘤完成后采用22‑25t的保压压力进行保压。该方法通过对钢轨含铜量、焊接的热输入量、钢轨焊接顶锻量和推瘤阶段的保压操作进行控制，可以挺高铁路服役安全性。
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公开(公告)号：CN115287442A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202211027866.2
申请日：2022-08-25
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高碳微合金化钢轨的焊后热处理方法，该方法包括下列步骤：步骤1)：对经焊接后的钢轨焊接接头进行加热，将轨头加热至890‑980℃，控制轨底与轨头的温度差处于0‑50℃的温度区间；步骤2)：停止加热，并将钢轨焊接接头在空气中静置至焊接接头温度达到第一预定温度；步骤3)：对钢轨焊接接头施加冷却介质使钢轨焊接接头快速冷却至第二预定温度；步骤4)将步骤3)处理后的钢轨焊接接头自然冷却至室温。该方法能够优化焊接接头与母材的硬度匹配关系，有效改善高碳微合金化钢轨接头的力学性能。
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公开(公告)号：CN109207708B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201811382920.9
申请日：2018-11-20
Applicant: 攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司
Abstract: 本发明提供了一种贝氏体钢轨焊接接头，在微观金相上，所述焊接接头包括焊缝组织和分布在焊缝及其周围的白块组织；其中，尺寸大于等于100μm的白块组织的数量小于10个/单个微观金相视场。本发明采用了特定的贝氏体钢轨焊接接头的焊后热处理方法，通过特定过程的三级冷却方式，得到了白块缺陷尺寸小，且含量少的贝氏体钢轨焊接接头。本发明通过特定的焊后热处理工艺，能够显著减少焊接接头微观组织中“白块”缺陷的数量，避免了因焊接区域缺陷而导致的焊接接头裂纹扩展，有助于改善贝氏体钢轨焊接接头的力学性能，进而改善铁路线路运行过程中因钢轨焊接区域硬度偏低而导致的“鞍型”磨耗及轮轨冲击，延长钢轨使用寿命及保证铁路运行安全。
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