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公开(公告)号：CN203681649U
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201420030886.X
申请日：2014-01-19
Applicant: 吉林大学
IPC: B62D6/00 , B62D113/00
Abstract: 一种四轮异步逆相位转向铰接式客车结构，整车由主车（1）和副车（2）两部分组成，主车（1）和副车（2）通过牵引铰盘（8）铰接，副车长度小于主车长度，主车（1）和副车（2）均为双桥结构，其主要特征在于：主车前桥（3）为转向桥，主车后桥（4）为异步转向桥，副车前桥（5）为驱动桥，副车后桥（6）为随动桥；当主车主转向桥轮轴中点偏转角α超过某一特定值αF时，主车由前轮转向方式转换为主车四轮逆相位转向方式，当主车主转向桥轮轴中点偏转角α小于αF时，主车采用前轮转向方式；αF=αmax-βmax本实用新型既提高了铰接客车在大半径转向时的可操作性，又可在弯道较小时实现转向方式的快速转换，从而减小转弯通道宽度，降低了驾驶难度。
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公开(公告)号：CN203283297U
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201320253663.5
申请日：2013-05-12
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种低地板全承载式纯电动城市公交客车车身结构涉及客车结构设计领域，车身中段是由上层框架结构、下层框架结构及一些连接它们的立柱和斜拉板组成的一个整体承载式双层桁架结构，上下层框架结构的间距为140±10mm，地板离地高度为360±10mm，实现了一级踏步；其中上层框架结构与下层框架结构的横向杆件和纵向杆件的交点在垂直方向上对齐，小截面立柱布置在交点处来连接上下层框架，这样上下层杆件及立柱构成了四边形框架，斜拉板布置在四边形框架的对角线上，布置的方向是沿着在危险工况时四边形框架对角线伸长的方向；本实用新型采用低地板方便了乘客上下车，地板低整车的重心降低，也提高了车辆的安全性、舒适性和稳定性。
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公开(公告)号：CN203637747U
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201420018692.8
申请日：2014-01-13
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种带保护装置的客车外置气囊，所述保护装置包括内部限位薄板和蒙皮，内部限位薄板右端和蒙皮右端铰接，内部限位薄板和蒙皮之间设置多个可折叠的扇形金属薄板；所述扇形金属薄板之间具有合页铰链。有效地保护外置气囊不被破坏，从而起到侧翻防护作用。
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公开(公告)号：CN204161493U
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201420037244.2
申请日：2014-01-21
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种新型的纯电动客车车身结构，前门、后门分别开在车身前后悬段，整车为全承载式低地板结构，两个动力电池箱均为立式结构，左侧动力电池箱(4)和右侧动力电池箱(5)布置于侧围内侧后轮(3)轮包上方，动力电池箱下部开有下进风口(12)，上部开有上出风口(13)，侧围上与动力电池箱下进风口对应开有侧围下进风口(7)，侧围上与动力电池箱上出风口对应开有侧围上出风口(8)，动力电池箱对应的侧围部位有可拆卸侧围骨架(9)，车身整体侧围骨架(6)与可拆卸侧围骨架(9)共同构成侧围承载结构。该侧围拆卸骨架有利于电池箱的维护，对侧围有一定的加强作用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203739818U
公开(公告)日：2014-07-30
申请号：CN201420119865.5
申请日：2014-03-15
Applicant: 吉林大学
Abstract: 一种伸缩式吸能备胎机构，涉及汽车碰撞安全和备胎安放技术领域，具体涉及一种伸缩式吸能备胎机构。包括吸能备胎（1），伸缩折叠机构（3），备胎安装架（4）以及保险杠（6）。所述的吸能备胎（1）设置有安全阀（2），所述的伸缩折叠机构（3）包括气压缸（7）、挺杆（8）、左折叠臂（12）、右折叠臂（14）及两根纵梁。所述的备胎安装架（4）包括滑动架（18）和固定滑轨(19)，滑动架(18)前端通过可压溃连接梁(21)与保险杠（6）固定连接。所述的伸缩折叠机构（3）控制滑动架（18）伸出车外一部分。本实用新型提出了一种伸缩式吸能备胎机构，使车辆在碰撞过程中获得一个相对恒定的缓冲力，获得更理想的缓冲碰撞效果，提高了对驾驶员和车辆的安全保护。
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公开(公告)号：CN203651947U
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201420032006.2
申请日：2014-01-20
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型公开了一种半挂式公路客车，驾驶舱后围为内凹的圆弧面结构（3），乘客舱前围为前凸的圆弧面结构（4）；乘客上车门由三道门组成，分别为一道外部上车门和两道上车通道门，在驾驶舱右侧围开设外部上车门（5），上车踏步分为驾驶舱内踏步（8）与乘客舱内踏步（9）两部分；牵引车（1）和半挂式车身（2）均为双桥结构，牵引车前桥（10）为转向桥，后桥（11）为驱动桥，半挂式车身双桥（12）均为联动转向桥；驾驶舱后围与乘客舱前围间隙很小，减小行驶风阻的同时增加了驾驶舱与乘客舱内空间，增大载客量，联动转向关系的建立，不仅减小了转弯通道宽度，节省道路资源，而且保证转弯时车身尾部无外摆，提高行驶安全性。
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公开(公告)号：CN203372292U
公开(公告)日：2014-01-01
申请号：CN201320260971.0
申请日：2013-05-14
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型设计一种新型的应用于半挂式大型公路客车的全承载式车身结构。一种半挂式全承载客车车身结构，车身左侧围的承载段（1）及右侧围的承载段（2）均保持贯通的带斜撑的框架结构；车身与牵引架连接处采用双断面支撑结构；车身后悬前部采用双断面支撑结构，后部为单断面支撑；车身前围开设前乘客门（3），前门踏步分为车内踏步（4）与车外踏步（5）两部分；车身右侧后段开设后乘客门（6），后门踏步分为龙骨内踏步（7）与龙骨外踏步（8）两部分，其中龙骨外踏步（8）与卫生间（9）分别布置在底架中央龙骨后悬段的左右两侧。该车身结构整体受力，整体刚度、强度性能得到了提高；车身轻量化效果明显；车内空间的利用率更高，载客容量、行李舱容量等相比传统客车明显增加。
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公开(公告)号：CN203283307U
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201320241481.6
申请日：2013-05-07
Applicant: 吉林大学
IPC: B62D47/02
Abstract: 本实用新型为一种四轴单铰链铰接式客车结构。涉及客车结构设计领域，由主车（1）和副车（2）两部分组成，副车长度等于或略小于主车长度。主车（1）和副车（2）均为双桥结构，主车前桥（3）为转向桥，后桥（4）为驱动桥，副车前桥（5）为随动桥，副车后桥（6）为联动转向桥，主车与副车通过牵引铰盘（8）和软棚（9）相互连接；副车联动转向桥轮轴中点偏转角α与主车和副车之间的相对摆角β联动。本实用新型可保证主车和副车运行轨迹基本相同，使司机更容易驾驶，同时还减小了铰接式客车的转弯通道宽度，节约了道路资源。此外，由于本实用新型的主、副车连接铰盘不承受垂直方向载荷，大大减轻了铰盘的工作载荷，更有利于降低制造成本。
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公开(公告)号：CN203172733U
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201220504423.3
申请日：2012-09-28
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本实用新型涉及一种新型全承载客车车身结构形式。一种无龙骨全承载客车车身结构，底架中段乘员舱地板结构和行李舱地板结构都是一些不贯通杆件连接的结构，没有前后贯通式的龙骨结构，这些不贯通杆件主要是用来传递纵向力，而不是承载，底架中段纵向断面，从侧面看去为箱形框架无斜撑，横向断面则为若干个带斜撑的桁架结构，与左右侧围相连接的杆件负责把载荷快速传向左右侧围，并且合理的连接还减少了不必要的杆件使车身结构轻量化。利用全承载技术对其进行优化，能有效地降低结构各杆件的非轴向载荷，使得结构构件的受力更加合理、载荷分配更加均匀。通过上述方法，车身的强度、刚度都得到了有效的提高，在同等条件下，车身结构重量可以降低10%以上。
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