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公开(公告)号：CN112243339A
公开(公告)日：2021-01-19
申请号：CN202011396593.X
申请日：2020-12-04
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: H05K7/20
Abstract: 一种双循环散热系统，包括盒体、内置风机和外置风机，盒体具有第二空间、第一风口、第二风口和用于容纳热源模块的第一空间，第一空间通过第一风口和第二风口连通第二空间；内置风机设置在第一空间内，内置风机的吹风端对接连通第一风口；外置风机设置在盒体邻近第二空间的外壁上。通过内置风机来加强盒体内的空气流动，以在盒体内形成紊流效应，在空气流动的过程中完成与热源模块的热交换，实现对热源模块的内循环冷却效果；通过外置风机使盒体所处空间环境的空气进行流动，通过强制对流效应，使环境空间内的空气在流动过程中完成与盒体的热交换，从而将热量快速散发至环境空间内；其散热效率高，可以兼顾并满足不同的散热需求。
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公开(公告)号：CN112216849A
公开(公告)日：2021-01-12
申请号：CN202011357470.5
申请日：2020-11-27
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院(电动车辆国家工程实验室深圳研究院)
IPC: H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/04858 , H02J7/00 , H02J7/34 , B60L58/30
Abstract: 一种用于氢燃料电池系统的DC/DC变换器电流控制系统，包括DC/DC变换器和直流变换控制器，DC/DC变换器包括两个并联连接的DC/DC变换单元，每个DC/DC变换单元包括输入电流控制电路和直流变换电路。响应蓄能电池发出的充电请求信息，分别向氢燃料电池堆和DC/DC变换单元发送启动信息和第一输入电流控制信号，两个输入电流控制电路响应第一输入电流控制信号，控制氢燃料电池堆输入两个DC/DC变换单元的直流变换电路的输入电流的电流值之和为第一预设电流值，且第一预设电流值小于DC/DC变换器在额定功率时的输入电流值。由于在氢燃料电池堆启动初期设定DC/DC变换器低功率输出，降低了氢燃料电池堆在启动初期因工作不稳定会对蓄能电池造成伤害的概率。
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公开(公告)号：CN111987891A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN202011106075.X
申请日：2020-10-16
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院
IPC: H02M1/08 , H02M3/157 , H02J7/00 , B60L58/30 , H01M8/04858
Abstract: 用于氢燃料电池动力系统的功率输出控制装置,包括：DC/DC变换器用于将氢燃料电池输出的第一电压电源转化为第二电压电源作为氢燃料电池动力系统的输出电源，隔离采样模块监测第一电压电源和第二电压电源的电信号以获取第一电源采样数据和第二电源采样数据，参考功率计算模块依据第一电源采样数据和第二电源采样数据获取氢燃料电池动力系统在最大效率点时的实时参考功率，DSP控制模块依据实时参考功率向隔离MOS驱动模块发送功率输出电信号，隔离MOS驱动模块响应功率输出电信号输出PWM信号给DC/DC变换器，以控制DC/DC变换器按实时参考功率输出第二电压电源。由于保持DC/DC变换器工作在最大效率点，使得氢燃料电池动力系统的转换效率更高、更节能。
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公开(公告)号：CN111585429A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010450274.6
申请日：2020-05-25
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院
IPC: H02M3/00
Abstract: 本发明涉及一种双路交错BUCK电路电压、电流环路控制电路。利用运算放大器U4组成电压环，再将运算放大器U3组成的电流环并联到电压环中，将电流、电压的采样和比较放大反馈整合在一个电路中，通过反馈电路调整脉宽保证输出电压的稳定，电流输出采样信号I_OUT再通过在运算放大器U4的反向输入端接入二极管U2截流和电阻R8限流，使电流输出采样信号I_OUT直接引入到电压环运算放大器U4的反向输入端，当电流输出采样信号I_OUT过大时直接将信号返回到电压环中，由于电流环反应速度比电压环块的多，补偿了系统的静差和负载的变动，缩短了电流采样对电压环控制的时间，使环路控制更加的稳定和反应速度更快。
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公开(公告)号：CN111404393A
公开(公告)日：2020-07-10
申请号：CN202010510078.3
申请日：2020-06-08
Applicant: 北京理工大学深圳汽车研究院
Abstract: 一种车载充电电路和双向直流变换电路，涉及汽车新能源技术领域，包括交直流变换电路和双向直流变换电路，其中，交直流变换电路用于将交流电源输入的交流电转换为直流电输出给双向直流变换电路，双向直流变换电路包括至少一个LLC谐振变换单元电路，每个LLC谐振变换单元电路包括第一单相全桥整流电路、第一谐振补偿电路、变压电路和第二单相全桥整流电路，由于对LLC谐振变换单元电路进行单边谐振补偿，使得谐振电流波形更光滑，电流杂波少可减少双向直流变换器的噪声和损耗，同时还可减少谐振元件的数量，进而减少双向直流变换电路的尺寸及器件发热量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111307318A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010181887.4
申请日：2020-03-16
Applicant: 北京理工大学
IPC: G01K7/22
Abstract: 本发明涉及一种电池温度传感器及电池温度采集装置，所述电池温度传感器设置在所述电池的内部；所述电池温度传感器包括第一电阻、第二电阻和热敏电阻；所述第一电阻的一端连接电源，所述第一电阻的另一端分别与所述第二电阻的一端和所述热敏电阻的一端连接；所述第二电阻的另一端和所述热敏电阻的另一端连接；根据所述第二电阻两端的电压值获得所述热敏电阻当前的温度值。将温度采集点由电池表面移至电池内部，能够实时采集电池内部的温度，提高了电池温度数据采集的准确性。
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公开(公告)号：CN110838604A
公开(公告)日：2020-02-25
申请号：CN201911149239.4
申请日：2019-11-21
Applicant: 北京理工大学
IPC: H01M10/48 , H01M10/0525 , H01M10/42
Abstract: 本发明公开一种基于光纤布拉格光栅的动力电池及其监测系统和方法，该动力电池包括：正极、电芯、负极、光纤通管、光纤布拉格光栅和薄膜温度传感器；所述电芯位于正极和负极之间，所述光纤通管依次穿过所述正极、电芯和负极，所述光纤通管的两端分别固定于正极和负极上；所述光纤布拉格光栅置于所述光纤通管内，所述薄膜温度传感器贴附于所述光纤布拉格光栅上。本发明能够提高动力电池温度的检测精度，实现动力电池在机械滥用工况下的载荷力和应变检测，同时解决动力电池安全预警滞后的问题。
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公开(公告)号：CN110188683A
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201910461114.9
申请日：2019-05-30
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开了一种基于CNN-LSTM的自动驾驶控制方法，包括以下步骤：S1：通过实车驾驶或行车录像或模拟驾驶系统与驾驶台架结合的方式，以相同的采样频率，采集图像数据和驾驶员的驾驶信息；S2：基于c++，python语言，结合openCV库，利用Tensorflow框架自动将图像数据提取到感兴区域，并规范为统一尺寸，驾驶图像数据整理为N×4的二维张量,并作为训练标签Label；解决了以往方法由于路况复杂多变，依靠传统穷举式的自动驾驶算法，无法涵盖所有路况的问题。
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公开(公告)号：CN108839656A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810707018.3
申请日：2018-07-02
Applicant: 北京理工大学
Abstract: 本发明公开一种多轴分布式驱动铰接客车的驱动力矩的确定方法。本发明充分考虑到后车厢和铰接角的影响，参考模型设计为线性三自由度模型，针对后车厢设计了横摆角速度与铰接角的联合控制，计算得到的理想值更加合理，然后计算施加在前后车厢上的横摆力矩，最后以轮胎利用率作为优化目标，并进行整车纵向力约束、所述前车厢附加横摆力矩约束、所述后车厢附加横摆力矩约束、轮边驱动电机峰值转矩约束和路面附着约束，求解出轮胎利用率最小时对应各驱动轮的驱动力矩。本发明提高了铰接客车的横摆稳定性，解决了极端工况，尤其是高速低附着工况下铰接客车发生折叠甩尾的问题。
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公开(公告)号：CN104986032B
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201510473405.1
申请日：2015-08-05
IPC: B60K7/00
Abstract: 本发明公开一种电动客车的门式双电机驱动桥，采用两个驱动电机总成、两个直角减速器总成、如上所述的两个驱动电机总成的电机轴线垂直平行分开布置，中间保证一定的间距，驱动电机总成的安装采用了球形铰链吊装办法；如上所述的两个直角减速器总成的输入轴是花键轴，该轴与电机轴线同轴线，分别插入两个驱动电机总成的输出花键孔里；如上所述的直角减速器总成是一对直角传动齿轮，并有一定的速比，输出轴与车轮总成同轴线，被动齿轮的输出轴中心轴线方向是花键孔；驱动半轴的一端插到花键孔里实现传递扭矩，驱动半轴的另一端法兰盘与如上所述车轮总成的轮毂的法兰盘紧固连接，轮毂与车轮总成连接，实现对车轮总成的驱动。
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