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公开(公告)号：CN103886754A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201410127044.0
申请日：2014-03-31
Applicant: 姜廷顺 , 北京易华录信息技术股份有限公司
Abstract: 本发明所述的快速发现信号灯控制路口异常停车的系统及方法，利用视频监控单元的连续跟踪技术，可以实时监测到进入有信号灯控制路口范围内的车辆是否异常停车。当绿灯亮时，系统立即判断车辆是否继续处于停止状态，如果继续处于停止状态，则立即判断该车辆正前方的车辆是否处于停止状态，如果该车辆的正前方没有处于停止状态的车辆，则说明该车辆属于异常停车，便向监控中心发送车辆异常停止的报警信息。采用本发明的上述方案，能够实现对进入有信号灯控制路口范围的车辆进行连续跟踪，因此车辆在任何位置异常停车均可以被发现，即使异常停止的车辆并未造成路口拥堵，也能够快速发现、快速报警，具有更好的时效性和准确性。
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公开(公告)号：CN103886753A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201410126972.5
申请日：2014-03-31
Applicant: 姜廷顺 , 北京易华录信息技术股份有限公司
Abstract: 本发明所述的信号灯控制路口异常停车原因快速确认系统及方法，实时监测进入有信号灯控制路口范围内的车辆是否异常停车。当绿灯亮时，立即判断车辆是否继续处于停止状态，如果继续处于停止状态，则立即判断该车辆正前方的车辆是否也处于停止状态，如果该车辆的正前方没有处于停止状态的车辆，则说明该车辆属于异常停车，为了获取车辆异常停车的原因，在向监控中心发送报警信息的同时，采集包括异常停车车辆图像在内的路口图像信息发送至监控中心。监控中心收到图像信息后便可以根据图像信息的记载内容得知车辆异常停车的原因，可以及时采取相应的措施。采用本发明的上述方案，车辆在信号灯控制路口的任何位置异常停车均可以被发现并且能够几秒钟内获得异常停车原因。
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公开(公告)号：CN103886752A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201410117740.3
申请日：2014-03-26
Applicant: 姜廷顺 , 北京易华录信息技术股份有限公司
Abstract: 本发明所述的利用移动终端查询接收旅行时间的系统及方法，通过数据处理单元的设置，可以事先存储所有视频跟踪单元的位置信息，接收所有视频跟踪单元获取的旅行时间；并且实时获取移动终端发送的当前地点和目的地点的位置信息，与相应的视频跟踪单元的位置信息进行比较，从而可以准确获得当前时刻车辆所在的具体位置是属于哪一视频跟踪单元对应的视频跟踪范围的，继而可以准确获取当前时刻车辆所在位置与目的地点之间所有的视频跟踪单元，从而得到每一视频跟踪单元得到的旅行时间，经过数据处理单元加和后，将其精确的旅行时间数据发送到所述移动终端。
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公开(公告)号：CN111681430B
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202010367909.6
申请日：2020-04-30
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司 , 姜廷顺
Inventor： 姜廷顺 , 李萌 , 陆建 , 王家捷 , 朱林 , 李颖宏 , 刘杰 , 尹胜超 , 顾怀中 , 薛军 , 林拥军 , 戴帅 , 谭塈元 , 张军 , 郭娅明 , 贾胜勇 , 隋宏大 , 张化冰 , 王文斌
Abstract: 本发明公开了一种实时预测未来机动车到达信号灯路口停止线台数的方法，包括：获取预测路段范围内目标机动车的第一行驶信息、目标机动车到预测点的目标信息以及预测点的位置信息，目标信息包括任一目标机动车到预测点之间包含的机动车数和预测点上游交叉路口信号灯信息；根据第一行驶信息、目标信息以及预测点位置信息，确定每一个目标机动车到达预测点的时间；根据每一个目标机动车到达预测点的时间，确定在预测时间到达预测点的机动车台数。本发明根据目标机动车的行驶信息和预测点位置信息实时确定预设路段范围每一个目标机动车到达预测点时间，根据每一个目标机动车到达预测点时间预测机动车数量，以便于及时对信号灯进行控制。
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公开(公告)号：CN111681414B
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202010366285.6
申请日：2020-04-30
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司 , 姜廷顺
Inventor： 姜廷顺 , 李萌 , 陆建 , 王家捷 , 朱林 , 李颖宏 , 刘杰 , 尹胜超 , 顾怀中 , 薛军 , 林拥军 , 戴帅 , 谭塈元 , 张军 , 郭娅明 , 马旭辉 , 郑永春
Abstract: 本发明提供的一种评价预测车辆通过信号灯路口所需时间精度的方法及装置，包括：获取当前路段上各车辆的行驶信息、目标位置信息以及信号灯信息；判断第一车辆前方是否存在第二车辆以及信号灯；当第一车辆前方存在第二车辆，且存在信号灯时，判断第二车辆的速度是否为零；当不为零时，判断第二车辆前的信号灯的状态；当为禁行状态时，计算第一车辆到达目标位置的第一时间；获取第一车辆实际到达目标位置的第二时间；根据第一时间以及第二时间，计算预测第一车辆达到目标位置时间精度。通过实施本发明，可以精准评价对车辆的通行时间的预测情况，基于该评价结果进行信号灯的控制，能够有效缓解信号灯控制路口的通行压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111681414A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010366285.6
申请日：2020-04-30
Applicant: 安徽科力信息产业有限责任公司 , 姜廷顺
Inventor： 姜廷顺 , 李萌 , 陆建 , 王家捷 , 朱林 , 李颖宏 , 刘杰 , 尹胜超 , 顾怀中 , 薛军 , 林拥军 , 戴帅 , 谭塈元 , 张军 , 郭娅明 , 马旭辉 , 郑永春
Abstract: 本发明提供的一种评价预测车辆通过信号灯路口所需时间精度的方法及装置，包括：获取当前路段上各车辆的行驶信息、目标位置信息以及信号灯信息；判断第一车辆前方是否存在第二车辆以及信号灯；当第一车辆前方存在第二车辆，且存在信号灯时，判断第二车辆的速度是否为零；当不为零时，判断第二车辆前的信号灯的状态；当为禁行状态时，计算第一车辆到达目标位置的第一时间；获取第一车辆实际到达目标位置的第二时间；根据第一时间以及第二时间，计算预测第一车辆达到目标位置时间精度。通过实施本发明，可以精准评价对车辆的通行时间的预测情况，基于该评价结果进行信号灯的控制，能够有效缓解信号灯控制路口的通行压力。
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公开(公告)号：CN104574981A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410720501.7
申请日：2014-12-01
Applicant: 北京尚易德科技有限公司 , 姜廷顺
IPC: G08G1/017
Abstract: 本发明提供一种自动记录机动车行经减速让行路口不减速让行行为的系统，当机动车行经需要减速让行路口时，系统通过视频跟踪检测设备实时连续跟踪需要减速让行方向和优先通行方向的机动车。系统能实时自动监测：减速让行方向的机动车是否减速；当减速让行方向机动车越过减速让行线时，是否导致优先通行方向的机动车减速或停车或与优先通行方向的机动车的安全间隔小于设定安全距离阈值。如果满足上述条件，则立即对减速让行方向机动车违反减速让行规定的违法行为进行拍照记录。
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公开(公告)号：CN104574979A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201410710478.3
申请日：2014-11-28
Applicant: 北京尚易德科技有限公司 , 姜廷顺
IPC: G08G1/017
Abstract: 本发明提供一种机动车行经人行横道不依法让行行为的拍照系统及方法，包括视频跟踪单元和数据处理单元，当机动车通过人行横道时，应当减速，不减速将进行拍照；遇有行人通过，其机动车与行人之间的距离小于设置的各种条件阈值时，如果机动车已越过停止线，则对其进行拍照，为后续交通违法处罚提供依据。该方案可以简单方便获取机动车在行经人行横道时的不避让行人的违法行为，只要机动车与行人的距离小于各种条件所设置阈值且机动车越过停止线，则说明该机动车在行经人行横道时遇到行人未进行避让，违反了交通安全法，通过对这一行为的有效监督，可以大大降低机动车行经人行横道时不避让行人的违法行为，提高行人在无信号灯控制的人行横道上通行的安全性。
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公开(公告)号：CN103383812A
公开(公告)日：2013-11-06
申请号：CN201310261418.3
申请日：2013-06-27
Applicant: 姜廷顺
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明所述的精确到秒地发布旅行时间的系统及方法，在需要精确到秒地发布旅行时间的道路上，连续设置若干视频跟踪单元，通过视频跟踪单元对车辆进行连续跟踪，通过其中的旅行时间获取模块就可以获得每一台车辆在该视频跟踪单元的视频跟踪范围内的旅行时间，因此无需在车辆上安装任何设施即可实现，更易于实现。并且，本发明中的旅行时间获取模块给出的旅行时间是精确到10毫秒级的，这样能够保证每一视频跟踪单元得到的旅行时间的结果的误差控制在正负10毫秒。从而进一步保证了加和后发布的旅行时间累积误差能够最小。
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公开(公告)号：CN102717817A
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201210218963.X
申请日：2012-06-27
Abstract: 本发明公开一种高速铁路站台信息发布系统及方法，预先存储好计划时间表，在计划时间表中记录列车在每0.1秒中需要行驶的里程数，在实际运行之前，根据列车的发车时间和在每一站的停车时间，形成运行时刻表，在运行时刻表中，记录着每0.1s列车应该行驶的里程数。在运行过程中通过对列车精确到秒的调度，保证列车在运行过程中能够精确到秒的到达前方车站，并将其到达车站的时间精确到秒的发布在前方到达站台的信息发布板上。因为列车是按照运行时刻表的规定精确到秒到达站点，因此站台处发布的列车到站信息是精确到秒的。
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