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公开(公告)号：CN116337633A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310030483.9
申请日：2023-01-10
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种变刚度隧道开挖支护过程的模型试验装置及试验方法，涉及隧道支护试验技术领域，包括：主体框架、模型仓、多个沿第一方向分布的监测加载单元和多个沿第一方向分布的变刚度支护开挖单元，模型仓固定设置于主体框架，模型仓用于放置岩体材料；监测加载单元的一端连接于主体框架的顶部，另一端用于与对模型仓的岩体材料的顶部施加荷载力；变刚度支护开挖单元包括支护开挖柱、摩擦片和推力器，支护开挖柱的顶部用于与岩体材料底部接触，支护开挖柱穿过主体框架底部，摩擦片用于与支护开挖柱侧壁接触并能够顶紧支护开挖柱，推力器与摩擦片连接并能够对摩擦片施加不同的荷载，模拟隧道开挖支护过程中支护结构和围岩自身刚度的纵向变化。
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公开(公告)号：CN116109611A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310159101.2
申请日：2023-02-15
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06T7/00 , G06T7/73 , G06T7/66 , G06T7/62 , G06T7/60 , G06V20/70 , G06V10/26 , G06V10/44 , G06V10/82 , G06V10/80 , G06N3/0455 , G06N3/0464 , G06N3/084
Abstract: 本发明公开一种岩石隧道工作面软弱夹层检测方法、系统及电子设备，涉及岩石隧道工作面软弱夹层特征检测领域，该检测方法包括：采集待检测岩石隧道工作面图像；将待检测岩石隧道工作面图像输入软弱夹层轮廓分割模型，得到按照工作面软弱夹层的类别进行区域分割的夹层图像；根据夹层图像的像素，计算夹层图像中各区域图像的形心；以形心的坐标作为对应类别的工作面软弱夹层的位置信息。本发明能够提高在不同类别岩体以及背景复杂的环境中的不同尺度夹层的检测精度和效率。
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公开(公告)号：CN116030339A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202310142721.5
申请日：2023-02-08
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06V20/05 , G06V10/774 , G06V10/764 , G06V10/82 , G06N3/08 , G06N3/0464
Abstract: 本发明公开一种地下水流态检测方法、系统、电子设备及存储介质，涉及岩石隧道掌子面地下水流态检测技术领域，所述方法包括：获取目标图像；目标图像为目标隧道掌子面的图像；将目标图像输入至含水结果确定模型中，得到含水结果；含水结果确定模型以隧道掌子面图像训练集为输入，以含水结果标签为输出，对ResNet101网络结构进行训练得到；当含水结果为含水时，将目标图像输入至地下水流态分布图确定模型中，得到目标隧道掌子面的地下水流态分布图，从而确定地下水流态分布；地下水流态分布图确定模型以隧道掌子面图像训练集为输入，以地下水流态分布图为输出，对UNet网络结构进行训练得到。本发明提高了地下水流态检测精度。
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公开(公告)号：CN112131748A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202011021365.4
申请日：2020-09-25
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/13 , G06Q10/04 , G06Q50/08 , G06Q50/26 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开一种城市隧道施工中复合成层地层的变形预测方法及系统，涉及隧道工程技术领域，方法包括：获取隧道轴线埋深、隧道开挖半径与隧道开挖后的地层损失率；获取各层土体的厚度和土质类型；根据各层土体的土质类型确定各层土体的沉降槽系数；根据隧道轴线埋深、各层土体的厚度和沉降槽系数计算各层土体在纵坐标处的沉降槽宽度系数；根据隧道轴线埋深、隧道开挖半径、隧道开挖后的地层损失率和纵坐标处的沉降槽宽度系数计算复合成层地层中各层土体在地表以下、隧道起拱线以上任意一点处的沉降和水平位移。本发明公开的城市隧道施工中复合成层地层的变形预测方法及系统，能够实现城市隧道施工过程中复合成层地层的简单、快速变形预测。
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公开(公告)号：CN110427701B
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN201910710540.1
申请日：2019-08-02
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/13
Abstract: 本发明公开一种基于安全储备系数的隧道二次衬砌设计方法及系统。该方法包括：获取隧道围岩和支护参数；根据隧道围岩和支护参数确定隧道轮廓线上不同空间位置处在围岩变形过程中二次衬砌的受力情况，得到二次衬砌在变形影响下的不同空间位置处的第一受力曲线；根据二次衬砌的材料强度对二次衬砌进行极限受力计算，得到二次衬砌在极限受力情况下的第二受力曲线；根据第一受力曲线位于第二受力曲线外侧且偏离第二受力曲线最远位置的点所对应的空间位置确定二次衬砌的最不利荷载位置；根据最不利荷载位置所对应的点在第二受力曲线中的位置，利用二分法确定最不利荷载位置在预设安全储备系数下的最小厚度。本发明的方法及系统能够避免工程材料的浪费。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109751064B
公开(公告)日：2020-06-05
申请号：CN201910158357.5
申请日：2019-03-01
Applicant: 北京交通大学
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明公开了一种隧道专用自动化凿毛机，包括移动机构，所述移动机构上设置有旋转机构，所述旋转机构上连接有若干直线驱动机构，所述直线驱动机构上设置有风镐。本发明的隧道专用自动化凿毛机在衬砌壁上移动时，红外线测距仪实时监控隧道专用自动化凿毛机与衬砌的距离，配合液压缸的旋转和伸缩来控制角度和距离，实现风镐设备在隧道衬壁凿毛。并且，本发明的隧道专用自动化凿毛机设置有GPS定位系统，能够实时监控隧道专用自动化凿毛机的具体所在位置，方便长时间的工作。本发明使用方便，功能齐全，凿毛时工作效率提高，适合在隧道中推广使用。
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公开(公告)号：CN108756952B
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201810516471.6
申请日：2018-05-25
Applicant: 北京交通大学
IPC: E21D11/18
Abstract: 本发明公开一种半自动安装钢拱支撑的连接件及钢拱支撑，涉及土木工程隧道施工技术领域；半自动安装钢拱支撑的连接件包括弧形接头、连接机构和方形接头，所述弧形接头与所述方形接头通过所述连接机构旋转连接；所述弧形接头的内侧接触面上设置有第一挂钩，所述方形接头的内侧接触面上设置有与所述第一挂钩相配合的第二挂钩；钢拱支撑分为若干部分，相邻的两部分通过连接件进行连接。本发明主要针对隧道施工过程中钢拱初期支护设置，实现了钢拱支撑安装的全机械化操作，解决了传统钢拱支护施工过程的繁琐问题，为今后钢拱支护的设置提高了安全性与时效性。
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公开(公告)号：CN109577992B
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201811423487.9
申请日：2018-11-27
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开一种海底隧道复合注浆参数的确定方法及系统。本发明根据围岩变形量阈值确定复合注浆圈的浆脉结构层厚度、浆脉结构弹性模量、浆脉结构泊松比、挤压地层弹性模量和挤压地层泊松比；根据渗水量阈值确定加固圈渗透系数；根据加固圈渗透系数和浆脉结构层厚度、复合加固区厚度确定劈裂注浆压力和渗透注浆压力；根据浆脉结构弹性模量、浆脉结构泊松比、挤压地层弹性模量和挤压地层泊松比确定抗压刚度和抗弯刚度；根据抗压刚度和抗弯刚度确定注浆率。本发明综合考虑了海底隧道加固和堵水的双重要求，可有效降低海底隧道注浆设计的主观性，用于指导海底隧道复合注浆的工艺实现，最终实现了注浆设计的科学化和精细化，提高了海底隧道的安全性能。
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公开(公告)号：CN109577992A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811423487.9
申请日：2018-11-27
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开一种海底隧道复合注浆参数的确定方法及系统。本发明根据围岩变形量阈值确定复合注浆圈的浆脉结构层厚度、浆脉结构弹性模量、浆脉结构泊松比、挤压地层弹性模量和挤压地层泊松比；根据渗水量阈值确定加固圈渗透系数；根据加固圈渗透系数和浆脉结构层厚度、复合加固区厚度确定劈裂注浆压力和渗透注浆压力；根据浆脉结构弹性模量、浆脉结构泊松比、挤压地层弹性模量和挤压地层泊松比确定抗压刚度和抗弯刚度；根据抗压刚度和抗弯刚度确定注浆率。本发明综合考虑了海底隧道加固和堵水的双重要求，可有效降低海底隧道注浆设计的主观性，用于指导海底隧道复合注浆的工艺实现，最终实现了注浆设计的科学化和精细化，提高了海底隧道的安全性能。
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公开(公告)号：CN109057801A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810832896.8
申请日：2018-07-26
Applicant: 中铁十九局集团第六工程有限公司 , 北京交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种双侧墙导坑复合台阶式大断面隧道开挖支护的施工方法，包括在进行导坑开挖时，沿隧道纵向使导坑横截面与隧道断面部分重叠，在导坑内设置侧墙，并使侧墙与隧道断面外轮廓贴合，在隧道主洞开挖前，对导坑及隧道核部进行洞渣反压回填，并在进行主洞开挖过程中，根据主洞开挖进度同步拆除相应的导坑支护结构。该施工方法具有能防止隧道侧向变形、底部隆起变形，保证隧道后期衬砌质量，且能够有效控制大跨段、大断面隧道施工中的安全风险的优点。
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