公开(公告)号：CN201496535U

公开(公告)日：2010-06-02

申请号：CN200920228052.9

申请日：2009-09-10

申请人： 东风汽车公司

发明人： 郑贤文 ,  寇西征 ,  汪振晓 ,  谢锡春 ,  付邦璀

IPC分类号： F16J15/02 ,  F16J15/16

摘要： 本实用新型提供一种汽车传动系统的输入/输出轴端密封结构，包括在轴的输入/输出端的轴承、调整螺母、密封圈、紧固螺母、法兰、油封，安装在轴孔(10)内的轴承(8)由调整螺母7限位，调整螺母(7)的外端、在法兰管与轴孔(10)内壁之间的腔体内由油封(6)填满，将轴承(8)和调整螺母(7)完全封闭在轴孔(10)内，油封(6)外端有环形防尘罩(5)套在法兰(4)上，轴端由紧固螺母(1)将法兰(4)、防尘罩(5)、油封(6)压紧，在紧固螺母(1)与输入/输出轴轴肩之间有密封圈(3)和垫圈(9)。本实用新型的油封安装在调整螺母的外侧，从而实现用两道密封装置达到可靠密封的效果。

公开(公告)号：CN201214375Y

公开(公告)日：2009-04-01

申请号：CN200820066521.7

申请日：2008-04-17

申请人： 东风汽车公司

发明人： 陈彬 ,  刘小燕 ,  雷君 ,  汪振晓 ,  王清海

IPC分类号： B60K6/36 ,  B60K17/16

摘要： 本实用新型公开了一种同侧驱动桥式混合动力耦合装置，它包括壳体，驱动桥的输出半轴与差速器连接，差速器壳体与锥齿轮传动副连接，锥齿轮传动副的输入齿轮轴端部连接发动机动力输入传动轴连接器，锥齿轮传动副的输入齿轮轴上连接耦合齿轮传动装置，耦合齿轮传动装置的输入齿轮连接电动动力传动轴，电动动力传动轴的端部连接电动动力输入传动轴连接器，所述电动动力传动轴与锥齿轮传动副的输入齿轮轴同向设置。该耦合器设在驱动桥上，发动机动力和电动机动力从同一方向传递给动力耦合装置，解决了在变速箱上实现耦合时布局困难的问题；便于在传动车辆上实现混合动力驱动。

公开(公告)号：CN201129438Y

公开(公告)日：2008-10-08

申请号：CN200720300133.6

申请日：2007-12-21

申请人： 东风汽车公司

发明人： 汪振晓 ,  李增辉

IPC分类号： F16H57/00 ,  F16H57/02 ,  F16H57/04 ,  B60T1/06

摘要： 本实用新型公开了一种主减速器总成，它包括壳体，壳体内设的主、从动锥齿轮，从动轮连接差速器，输出半轴轴端设锁紧螺母装置，主动轮轴端设锁紧螺母装置，壳体上设有通气管接头，通气管接头与壳体内腔相通。所述锁紧螺母装置包括轴端开设的锁止槽，锁紧螺母与轴端螺纹连接，锁紧螺母上设锁紧片卡在锁止槽内。结构更加牢固，装调更加简单，主减输入端换装突缘，可安装中央盘式制动器，满足驻车制动要求。供通气用的接头解决了排气堵塞的问题；输入和输出端采用螺母与轴端凹槽配合的结构而非自锁螺母；前后主减速器通用，后桥装中央盘式制动器，满足驻车制动要求，总成吊装在车架上而非传统的桥壳固定方式。

公开(公告)号：CN204110000U

公开(公告)日：2015-01-21

申请号：CN201420538414.5

申请日：2014-09-18

申请人： 东风汽车公司

发明人： 付邦璀 ,  谢锡春 ,  汪振晓

IPC分类号： B60T1/06

摘要： 本实用新型涉及盘式制动器技术领域，尤其涉及一种盘式制动器安装结构。包括轮毂和固定在轮毂上的制动盘，所述轮毂上周向设置有外花键，所述制动盘内圈周向设置有与所述外花键相匹配的内花键，所述外花键靠近轮毂一端设置有向上凸出的挡肩，另一端设有凹槽，所述凹槽内卡装有挡圈，所述制动盘位于挡肩与挡圈之间。本实用新型增大了连接处的受力面积以及强度，防止局部应力过大导致损坏，增大制动盘的摩擦面积，车辆的制动效果更为良好。

公开(公告)号：CN202541299U

公开(公告)日：2012-11-21

申请号：CN201220171597.2

申请日：2012-04-20

申请人： 东风汽车公司

发明人： 黄松 ,  寇西征 ,  王清海 ,  刘小燕 ,  汪振晓 ,  邬丽萍 ,  刘玉祥 ,  张涛

IPC分类号： B60K17/02 ,  B60K17/28

摘要： 本实用新型公开了一种多功能动力分配装置，它包括壳体，壳体内支撑输入轴，输入轴穿出壳体，壳体内的输入轴上连接有第一传动齿轮副，传动齿轮副的输出齿轮与中间轴连接，中间轴与离合器的输入端连接，离合器的输出端连接到第一输出轴，中间轴上还连接有第二传动齿轮副，第二传动齿轮副的输出齿轮与第二输出轴连接。本装置结构紧凑，实现多动力输出，同时可控制第一输出轴的间断式工作。

公开(公告)号：CN202413416U

公开(公告)日：2012-09-05

申请号：CN201220001716.X

申请日：2012-01-05

申请人： 东风汽车公司

发明人： 汪振晓 ,  谢锡春 ,  付邦璀 ,  王飞 ,  马立砚 ,  郑贤文 ,  张轶斌

IPC分类号： B60K17/16

摘要： 本实用新型涉及一种外啮合圆柱齿轮整体门式转向驱动前桥总成，其轮边减速器由一对外啮合圆柱齿轮组成，将主动齿轮布置在从动齿轮的垂直上方，可以最大限度地增大汽车的离地间隙，提高通过性；轮边减速器、制动器总成和桥壳总成组成可实现分装，可装配性和可维修性非常高，且结构简单、承载能力高、成本较低、重量指标好、传动效率高，可适合于中、重型越野车。

公开(公告)号：CN201833874U

公开(公告)日：2011-05-18

申请号：CN201020536643.5

申请日：2010-09-20

申请人： 东风汽车公司

发明人： 汪振晓 ,  刘小燕 ,  谢锡春 ,  陈彬 ,  付邦璀

IPC分类号： B60K17/08

摘要： 本实用新型的技术方案为混合动力耦合装置，它包括壳体，变速箱二轴端部穿过壳体与输出突缘连接，壳体上设有被动锥齿轮轴，被动锥齿轮轴上连接被动锥齿轮和圆柱齿轮，被动锥齿轮与主动锥齿轮轴上的主锥齿轮啮合，主动锥齿轮轴与输入突缘连接；圆柱齿轮与变速箱二轴上的输出圆柱齿轮啮合。此动力耦合装置用到的零件较少，结构简单，方便布置，对整车的轴荷分配影响较小。

公开(公告)号：CN201494315U

公开(公告)日：2010-06-02

申请号：CN200920228301.4

申请日：2009-09-22

申请人： 东风汽车公司

发明人： 郑贤文 ,  寇西征 ,  汪振晓 ,  谢锡春 ,  付邦璀

IPC分类号： B60K17/16

摘要： 本实用新型提供了一种断开式贯通桥主减速器，包括减速器壳体、主动锥齿轮总成、被动锥齿轮、轮间差速器总成和驱动桥，其减速器壳与桥壳是一整体结构的高强度铝合金壳体，在输入轴与后桥输入轴之间安装限滑轴间差速器；输入轴直接与限滑轴间差速器通过花键相连，限滑轴间差速器将一部分动力通过过渡齿轮传递给主动锥齿轮。驱动桥轴的输出端采用调整螺母外加装油封密封方式；轴间差速器支撑垫片采用在轴肩处开通油道，通过轴承的自动泵油功能，使润滑油到达垫片处进行润滑的方式；轮间采用限滑差速器机构，方便主、被动齿轮调整的结构；采用减速器壳体与桥壳整体结构，通过左右连接法兰与车架相连。

公开(公告)号：CN2758499Y

公开(公告)日：2006-02-15

申请号：CN200420058093.5

申请日：2004-12-31

申请人： 东风汽车公司

发明人： 崔景明 ,  孟建军 ,  汪振晓

IPC分类号： F01P5/04

摘要： 一种非平行结构的冷却风扇，属于汽车冷却系统的零部件。主要解决冷却风扇与发动机之间有时是需要与发动机缸体前端面呈一定夹角状态进行联结的问题。本实用新型特征是它由与平面呈一定夹角的联轴器和扇叶组成，其中，联轴器的一端与扇叶联结。本实用新型具有结构简单、安装方便的优点，实现风扇与发动机非平行布置状况下的动力传递。

公开(公告)号：CN204323473U

公开(公告)日：2015-05-13

申请号：CN201420853362.0

申请日：2014-12-29

申请人： 东风汽车公司

发明人： 范卫兵 ,  汪振晓 ,  高岗 ,  薛敏 ,  秦孝明 ,  周晨烨

IPC分类号： B62D5/22

摘要： 本实用新型涉及汽车零部件领域，具体地指一种用于汽车助力转向系统的新型线性动力转向器。本实用新型通过将齿条转向器和液压缸体助力结构分开来，避免了因为齿条结构脆弱不能使用在大型车辆上的缺陷，且本实用新型结构简单、模块化高、安装方便，能广泛应用于各种越野车量和大型商务车辆上，具有很大的推广价值。