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公开(公告)号：CN105507974A
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201410519822.0
申请日：2014-09-30
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Abstract: 一种发动机辅助气门驱动机构，包括发动机常规气门驱动机构的常规凸轮、常规摇臂和摇臂轴，常规摇臂含有两个中间分开的摇臂轴孔并通过两个摇臂轴孔转动式地安置在摇臂轴上，常规凸轮通过常规摇臂同时驱动发动机的两个气门，产生发动机的常规气门运动。所述的发动机辅助气门驱动机构包括辅助凸轮和辅助摇臂，辅助摇臂转动式地安置在摇臂轴上且位于常规摇臂的两个摇臂轴孔之间，辅助凸轮通过辅助摇臂和运动丢失机构有选择性地驱动所述两个气门中的一个气门，产生发动机的辅助气门运动。本发明可通过专用辅助凸轮产生发动机制动或废气再循环的辅助气门运动，提高了发动机的性能和应用。
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公开(公告)号：CN103388504B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201210142453.9
申请日：2012-05-09
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Inventor： 杨洲
Abstract: 一种固链式专用摇臂制动装置，包括发动机的常规摇臂、专用制动摇臂和制动阀隙调节机构。专用制动摇臂可以和常规摇臂并排地安置在发动机的常规摇臂轴上。制动阀隙调节机构用来调节专用制动摇臂与常规摇臂的相对位置。专用制动摇臂的一端与专用制动凸轮相连，专用制动摇臂的另一端通过集成在专用制动摇臂中的固链式制动驱动机构作用于常规摇臂。固链式制动驱动机构含有非操作位置和操作位置，在非操作位置，专用制动摇臂与常规摇臂之间不起作用；在操作位置，专用制动摇臂通过固链式制动驱动机构与常规摇臂作用并形成机械链接，将专用制动凸轮的运动传递给常规摇臂和发动机气门。本发明减小了制动器的高度、体积和重量，提高了发动机的制动性能。
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公开(公告)号：CN104712397A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510097866.3
申请日：2015-03-05
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC: F01L13/06
CPC classification number: F01L13/06
Abstract: 一种复合摇臂发动机制动装置，通过改变摇臂在摇臂轴上的轴向位置，将摇臂上的凸轮滚轮从与常规点火凸轮的连接切换到与发动机制动凸轮的连接，消除常规点火的气门运动，产生发动机制动的气门运动。本发明的发动机制动装置所得到的是与点火凸轮毫无关系的专用制动凸轮产生的气门运动和高功率制动，这种专用制动凸轮可以只包括制动排气凸轮，也可以同时有制动排气凸轮和制动进气凸轮，所有的发动机制动运作均为非液压式的机械式承载，没有液压承载的失效模式。本发明的制动控制简明，结构简单紧凑，制动性能优异。
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公开(公告)号：CN102787919B
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201110129369.9
申请日：2011-05-18
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Inventor： 杨洲
CPC classification number: F01L1/18 , F01L1/08 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L13/06 , F02D13/04
Abstract: 一种重置式摇臂制动方法和装置，在摇臂内设置有与制动供油通道相连的制动活塞孔和卸油活塞孔，在制动活塞孔和卸油活塞孔之间设置有卸油通道。利用凸轮的制动凸台驱动摇臂，摇臂的制动活塞孔内的制动活塞打开排气门制动；利用凸轮的排气凸台驱动摇臂，摇臂的运动驱动卸油活塞孔内的卸油活塞打开卸油通道卸油，制动活塞孔内的制动活塞从伸出位置移到缩回位置，排气门的升程重置变小到不带发动机制动的常规排气门运动的阀升曲线。本发明将发动机制动机构与重置卸油机构集成在摇臂内，设计简单，结构紧凑，减小了发动机的重量和高度，增加了发动机的制动功率，改进了发动机运作的可靠性和耐久性。
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公开(公告)号：CN104358600A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410632591.4
申请日：2014-11-11
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Abstract: 一种发动机气门运动转换装置，包括凸轮轴、滚轮、滚轮轴和滚轮轴箱体，凸轮轴上设置两个以上数目的凸轮，任意两个凸轮的轮廓曲线之间均存在差异，滚轮轴设置在滚轮轴箱体内，滚轮转动式地设置在滚轮轴上，滚轮轴在滚轮轴箱体内的长度大于滚轮的轴向长度，滚轮与滚轮轴之间还设置为轴向的滑动副，滚轮在滚轮轴上具有两个以上数目的轴向位置。滚轮轴向驱动机构将滚轮在滚轮轴上移动，切换滚轮与不同凸轮之间的连接，产生对应的发动机气门运动。滚轮轴向驱动机构集成在滚轮轴箱体内或安置在滚轮轴箱体外。本发明结构简单紧凑，制造组装容易，应用广泛。通过机械连接方式传递载荷，消除了传统的发动机制动器采用液压式承载的缺陷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104153836A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201310173912.4
申请日：2013-05-13
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Inventor： 杨洲
IPC: F01L1/12
Abstract: 一种机械式启动和承载的发动机辅助气门驱动系统，包括箱体和活塞连杆机构。活塞连杆机构包括驱动活塞、驱动弹簧、连杆和承载活塞。驱动活塞在箱体中的驱动活塞孔内具有非操作位置和操作位置，驱动活塞一端的驱动弹簧将驱动活塞从非操作位置移向操作位置，连杆从倾斜位置变为竖直位置，承载活塞从缩回位置变为伸出位置，发动机辅助气门驱动系统与气门形成固体链接，将载荷或运动机械式地传递到气门，产生发动机的辅助气门运动。本发明的机械式启动和承载的发动机辅助气门驱动系统，消除了液压式的启动和承载所带来的变形、泄漏、操作不稳定和运行不可靠等缺点，增加了发动机主气门运动的功能，改善了发动机的制动、排放和启动。
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公开(公告)号：CN102235202B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201010166448.2
申请日：2010-05-05
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Abstract: 一种发动机制动器定位控制方法，在需要发动机正常工作时使制动摇臂一端与制动凸轮相分离，另一端与制动垫相分离，在需要发动机制动时消除制动摇臂与制动凸轮和制动垫之间的间隙。一种发动机制动器定位机构，由制动凸轮、制动摇臂、摇臂轴、制动压块、排气阀和制动摇臂定位机构构成，制动摇臂摆动式地安装在摇臂轴上，制动摇臂一端靠近制动凸轮，另一端靠近制动压块，制动压块是制动活塞、或者是发动机的象足垫、阀桥、摇臂。本发明将定位机构集成设置在发动机的排气阀门系内，防止制动摇臂与制动凸轮、制动压块和其它发动机部件之间产生突然撞击，实现发动机制动和正常工作两种状态的平稳切换。制动摇臂定位机构发动机占用空间小，安装携带方便。
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公开(公告)号：CN103470329A
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN201310463938.2
申请日：2010-05-27
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
Abstract: 本发明公开一种发动机的阀门致动系统及一种产生发动机的辅助阀升曲线的方法。该系统包括用来产生主阀升曲线的主阀门致动器和用来产生辅助阀升曲线的固链式辅助阀门致动器，辅助阀门致动器包括：一个滚球或一个驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合，滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合可以在第一工位和第二工位之间移动；在第一工位，辅助阀门致动器与发动机的阀门形成机械链接，产生发动机的所述辅助阀升曲线；在第二工位，辅助阀门致动器对发动机的阀门不起作用，产生发动机的主阀升曲线；一根弹簧和一个用来提供加压流体的流体通道，弹簧和加压流体分别作用于滚球或驱动活塞或滚球和驱动活塞的组合的两侧，控制其在第一工位和第二工位之间切换。
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公开(公告)号：CN102003237B
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN200910194858.5
申请日：2009-08-31
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 一种发动机制动的改进装置，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由驱动力输入凸轮、凸轮从动轮、摇臂和摇臂轴构成，驱动力输入凸轮设置在凸轮从动轮外，摇臂另一端设置有水平的驱动活塞、竖直的阀隙调节活塞和竖直的制动柱塞，驱动活塞和制动柱塞之间设有两端呈凸球面的连杆，连杆上端的凸球面与驱动活塞的凹球面配合，连杆下端的凸球面与制动柱塞的凹球面配合，制动柱塞下方设置有排气阀阀杆连接件。驱动力输入凸轮将发动机动力周期性传递到摇臂，利用电磁阀控制摇臂与排气阀阀杆连接件之间的间隙，实现制动和正常工作两种状态的切换，减小了制动器的体积和重量，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动。
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公开(公告)号：CN102011622B
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN200910195285.8
申请日：2009-09-07
Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 一种改进的发动机制动的驱动装置，由一个排气阀控制机构构成，排气阀控制机构由制动箱、制动柱塞和制动连接件构成，制动箱内有一柱塞孔，柱塞孔内以滑动方式设置有制动柱塞，制动柱塞上有一工作面，工作面与制动柱塞的中心轴线形成一夹角，制动箱内设置有流体通道与柱塞孔连通。本发明中设置制动柱塞和弹簧，由发动机制动流体网络的机油和弹簧控制制动柱塞移动，实现制动和发动机正常工作两种状态的切换和维持，可与发动机集成，从而减小发动机制动器的体积和重量，不需采用液压制动控制阀，降低了成本，减少了制动反应时间，没有高油压和高油压引起的泄漏、变形和载荷波动，制动阀升不受油温、油压和空气含量的影响，制动阀升可获得更小值。
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