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公开(公告)号：CN102333694A
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN201080009803.3
申请日：2010-02-25
Applicant: 斯奈克玛
CPC classification number: B63H5/10 , B63H3/06 , B63H3/082 , B64C11/306 , B64C11/48 , B64D35/06 , B64D2027/005 , F01D7/00 , F05D2220/324 , Y02T50/66
Abstract: 所述装置包括一对具有可变桨距的逆旋螺旋桨，该桨距可通过位于轴的中心腔中的致动器(31)来改变。将能量传输到致动器(31)的系统包括：导管(34)，其在外摆线齿轮系(17)附近穿入静止壳(5)；然后的控制导管(38)，其通向致动器(31)并穿过外摆线齿轮系(17)的行星载架(14)。接合受到具有收集器的动态接头的影响。此传输路径避开高温涡轮。
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公开(公告)号：CN118811059A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202410981785.9
申请日：2024-07-22
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0三研究所无锡分部
Abstract: 本申请公开了一种气垫船推进螺距控制系统，涉及气垫船控制领域，该系统包括分别安装在气垫船的不同操控位处且可以独立工作的多个螺距操纵组件，主控制器获取当前控制状态下的目标螺距操纵组件输出的螺距操纵值作为给定螺距，并结合变距执行机构处安装的螺距感应器感应到的螺距反馈值对推进螺距进行闭环控制，另外还控制其他各个螺距操纵组件的螺距操纵值随动跟随给定螺距。该系统不仅可以满足气垫船不同操控位处的操控需求，且多个螺距操纵组件可以降低单个螺距操纵组件故障给整船控制带来的影响，从而提高可靠性，对不同螺距操纵组件的随动跟随控制保证了控制状态切换时的稳定性，且降低了切换过程的控制复杂度。
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公开(公告)号：CN118560675A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410771877.4
申请日：2024-06-15
Applicant: 潍柴重机股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种拖网渔船用可调桨功率控制方法及装置，在进入特殊模式时，获取轴带发电机运行参数、柴油机负荷a和实时螺距P1；再根据轴带发电机的运行参数，得到当前允许螺距P；判断柴油机负荷a是否大于柴油机设定负荷A；若柴油机负荷a大于柴油机设定负荷A，控制螺距执行装置执行当前允许螺距P；若柴油机负荷a不大于柴油机设定负荷A，判断实时螺距P1是否小于当前允许螺距P；若实时螺距P1小于当前允许螺距P，执行实时螺距P1；若实时螺距P1不小于当前允许螺距P，执行当前允许螺距P。可见，本发明可根据不同作业工况，实现可调桨螺距控制，保证发动机始终处于最佳工作状态，提高可靠性；保证柴油机功率得到充分发挥。
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公开(公告)号：CN116691980A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310679345.3
申请日：2023-06-09
Applicant: 武汉船用机械有限责任公司
Abstract: 一种螺距反馈机构，所述螺距反馈机构包括支架、两个导向杆、滑块、传动链轮组件、张紧链轮组件、支撑链轮组件与滚轮组件，所述支架包括两个竖直架与横向架，两个竖直架底部之间设置有横向架；所述两个竖直架之间设置有两个并排设置的导向杆，滑块与两个导向杆滑动配合，滑块的顶部与反馈环的底部连接；所述反馈环的侧围上设置有推拉杆，反馈环的前后两侧各设置有一组滚轮组件，滚轮组件与滑块连接，滑块的底部与链卡的顶部连接，链卡与链条啮合。本设计螺距电位计与螺距刻度板组成的螺距反馈机构能实时指示螺距角机械位移，并同步反馈螺距角电信号，实现螺距闭环控制。
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公开(公告)号：CN115180105A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210794934.1
申请日：2022-07-05
Applicant: 武汉船用电力推进装置研究所(中国船舶重工集团公司第七一二研究所)
Abstract: 本发明公开了一种调距型侧向推进器螺距控制系统，包括控制手柄信号标定模块、螺距传感器信号标定模块以及螺距闭环控制模块，还公开了其控制方法，本发明用于控制侧向推进器时，具备推进电机运行平稳，螺距响应快，螺距控制精度高的优点，控制方法在实船上应用，反馈控制效果较好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110789699B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201911110082.4
申请日：2019-11-14
Applicant: 上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
Abstract: 本发明公开了一种综合性智能动态船机桨联合控制方法，其包括以下步骤：步骤1、船体和螺旋桨的匹配分析程序；得到在该特定值的排水量下的最优的船舶纵倾TR、最优的船舶平均吃水T；步骤2、螺旋桨和主机的匹配分析程序；找出实时最低的主机油耗FOC值，即可得到此时最优的转速n及对应的螺距Pitch；步骤3、综合判断并发指令控制程序；判断船舶未来一段时间的航行状态，设定判断程序，以触发步骤1或步骤2。本发明立足于船、机、可调桨的统筹协调，实现综合分段、智能优化、动态实时的可调桨联合控制方法，在船舶的全寿命周期内，实现船舶实时航行的油耗最低。
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公开(公告)号：CN110844030A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911155849.5
申请日：2019-11-22
Applicant: 中国船舶重工集团公司第七0四研究所
IPC: B63H3/06
Abstract: 本发明涉及一种螺距反馈信号获取与处理方法，电位计采集到的螺距电压信号通过信号转换板被整定为4-20mA电流信号，作为初步螺距反馈电流信号；初步螺距反馈电流信号经过水密屏蔽电缆送到调距桨控制箱，通过隔离模块后送入PLC，触摸屏与PLC相互通信，通过触摸屏中存有的螺距结构信息PLC将初步螺距反馈电流信号转换为与机械螺距位置一一对应关系的螺距反馈电流信号，用于螺距控制。螺距发讯器至调距桨控制箱改为电流传输，抗干扰能力强。将螺距位于正倒车止挡位置与4-20mA电流信号挂钩标定，不存在零位越变的问题；通过在触摸屏上螺距结构信息对螺距反馈信号进行的二次整定，提高动力推进系统工作稳定性、使用便利性以及维修性。
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公开(公告)号：CN109484598A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811232114.3
申请日：2018-10-22
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明属于空间推进器技术领域，具体涉及一种可调螺距式水空两用推进器；包括空中推进模块、水下推进模块、螺距调节模块和导管；空中推进模块、水下推进模块沿中轴线前后布置，推进器外部包裹导管，导管内部安装螺距调节装置，本发明采用两个推进模块集成的方式，在水下使用时，水下推进模块以全功率工作以产生推力，螺距调节装置调节水下推进模块的桨叶螺距增加至无限大，即桨叶与来流方向平行，在空中使用时，改由空中推进模块调节至正常水平，而水下推进模块则将螺距调节至无限大，通过将两个推进模块的配合来实现水下和空中均可高效率的产生推力。
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公开(公告)号：CN103921920B
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201410117519.8
申请日：2014-03-27
Applicant: 舟山市定海区龙叶螺旋桨制造有限公司
Inventor： 顾华祥
IPC: B63H3/06
Abstract: 主机带发电机组的螺旋桨螺距二次匹配计算方法，属于船舶技术领域，在主机额定功率下每带动1马力发电机组，其螺旋桨螺距要相应减少0.8mm，并增加毂涡伴流，同时要对螺旋桨进行优化，重新设计毂径比为0.16，增加毂涡伴流后螺旋桨负荷偏重，再减少螺旋桨螺距，以每缩小100mm毂径，需减少85mm螺距为准，并最终得到新的设计螺距。通过本算法进行螺旋桨二次匹配，实现了主机可同时带动发电机组，大大降低了航行时的能耗。
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公开(公告)号：CN105539794A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201610098104.X
申请日：2016-02-23
Applicant: 张家港江苏科技大学产业技术研究院
IPC: B63H3/06
CPC classification number: B63H3/06
Abstract: 本发明公开了一种可变距水下推进系统，包括设于水下航行体体周的固定支架，设于固定支架上的驱动电机，与驱动电机输出端固定连接的转动支架，若干个设于转动支架上的驱动磁铁，以及设于转动支架外侧、并通过从动支架与驱动电机输出端转动连接的桨毂；在桨毂外侧通过舵机固定有若干个桨叶，在所述桨毂内侧设有若干个与所述驱动磁铁一一对应设置的从动磁铁，驱动电机带动转动支架上的驱动磁铁转动，同时驱动磁铁和从动磁铁间的磁力带动桨毂上的桨叶旋转。本发明的优点在于，本发明通过舵机改变桨叶的方向，从而改变螺距，实现快速倒车而避免采用反转机构，可以保证驱动电机在任何工况下发出全功率，大大增加了船舶的机动性和经济性。
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