-
公开(公告)号：CN211737290U
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202020203054.9
申请日：2020-02-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F02B75/04
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比驱动结构，其用以驱使可变压缩比机构中的偏心轴转动，并包括固设于发动机缸体上的谐波减速器单元，以及固设于谐波减速器单元中的刚轮上的电机单元，所述谐波减速器单元中的柔轮与偏心轴的一端传动连接，所述电机单元的转轴一端外伸并与谐波减速器中的波发生器传动连接，且所述偏心轴与柔轮相连的一端具有向转轴一侧延伸的延伸端，所述波发生器的一侧转动安装于偏心轴的延伸端上，所述波发生器的另一侧转动安装于电机单元的壳体中或滑动抵接于电机单元的壳体上。本实用新型的可变压缩比驱动结构能够实现对谐波减速器单元中的波发生器的可靠支撑，而有利于保障整体驱动结构的有效工作。
-
公开(公告)号：CN210509411U
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201921357642.1
申请日：2019-08-20
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机缸体和可变压缩比机构，本实用新型的发动机缸体中构造有以安装谐波减速器的减速器安装座，以及于所述减速器安装座的两相对侧分别设置的若干以安装偏心轴的偏心轴安装座，于偏心轴安装座处可拆卸连接有偏心轴盖板，并于偏心轴安装座和偏心轴盖板间围构形成有偏心轴安装孔，于减速器安装座处设有减速器安装槽，且所述减速器安装座与偏心轴安装座被设置为构成所安装的谐波减速器和偏心轴间同轴布置。本实用新型的发动机缸体可避免发动机的轴向长度的增加，以利于发动机搭载，同时也可在减速器传递力矩时，减小偏心轴不同段扭转变形量的不同，而能够克服现有可变压缩比技术中偏心轴驱动端布置方式的不足。
-
公开(公告)号：CN210484535U
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201921002188.8
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种下连杆及具有其的发动机。该下连杆上设置有与曲轴配合的中心孔，所述下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，所述上连杆部与所述控制连杆部连接处的至少一端转动连接，以使所述上连杆部与所述控制连杆部可绕转动连接点发生相对转动。根据本实用新型的下连杆，上连杆部与控制连杆部可绕转动连接点发生相对转动，从而简化了下连杆与曲轴的装配过程，降低了装配难度。
-
公开(公告)号：CN209483803U
公开(公告)日：2019-10-11
申请号：CN201822241076.X
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
IPC: F16C3/18
Abstract: 本实用新型提供了一种连接有谐波减速器的组合式偏心轴，包括偏心轴和连接于所述偏心轴一端的谐波减速器，所述偏心轴包括芯轴，套装固定于所述芯轴上的若干与所述芯轴不同心设置的偏心轮，以及设于所述芯轴一端的以与所述谐波减速器中的柔轮连接的传动机构；且所述芯轴的连接有所述传动机构的一端具有伸出于所述传动机构外的伸出端，所述伸出端的外径与所述柔轮的中心孔的内径相同、并插设于所述中心孔中。本实用新型的连接有谐波减速器的组合式偏心轴，柔轮可利用芯轴进行径向定位，由此可提高柔轮和偏心轴的同轴度，而能够减少柔轮偏磨，提高柔轮使用寿命。
-
公开(公告)号：CN214247447U
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202023336283.7
申请日：2020-12-31
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种连杆销及可变压缩比机构连杆组件和发动机，本实用新型所述的连杆销上设有轴向贯穿设置的通孔，以及与所述通孔呈角度布置的安装孔，所述安装孔贯穿所述连杆销径向方向的两端，且所述安装孔与所述通孔交汇设置，并于所述安装孔内插装固定有油管，因所述油管的设置，于所述安装孔中形成连杆销润滑油路。本实用新型的连杆销通过油管的设置，相比于直接在连杆销上加工油路结构，可不用考虑油路的密封性，而可使得通孔的孔径进一步增大，并且在加工设置油管的安装孔时，由此也可去除部分材料，进而能够在连杆销上设置润滑油路的同时，也可利于降低连杆销的质量。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN213743571U
公开(公告)日：2021-07-20
申请号：CN202022749948.0
申请日：2020-11-24
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种用于可变压缩比机构的支撑座与可变压缩比机构，本实用新型所述支撑座的底部设有下部凹槽，所述下部凹槽用以形成供所述可变压缩比机构的驱动单元安装的驱动单元安装孔，并于所述支撑座顶部的至少一侧设有加强筋板，所述加强筋板具有倾斜状的外轮廓，且所述外轮廓向所述下部凹槽方向的延长线通过所述驱动单元安装孔的中心，或者，所述延长线由所述驱动单元安装孔的中心附近通过。本实用新型的支撑座通过两侧加强筋板的设置，且使得其外轮廓延长线自驱动单元安装孔的中心或中心附近通过，可利于支撑座受力向发动机缸体的传递，或能够降低支撑座受力对驱动单元传递精度的影响，从而有利于保障可变压缩比机构的可靠运行。
-
公开(公告)号：CN210509389U
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201920919391.5
申请日：2019-06-18
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种组合式偏心轴及可变压缩比发动机，本实用新型的组合式偏心轴包括可构成与外部驱动装置传动连接的芯轴，以及套设于芯轴上的若干间隔布置的偏心轮，偏心轮与芯轴不同心设置，且芯轴具有若干与偏心轮相邻的、以构成芯轴于外部载体上转动装设的安装段，并于偏心轮的至少一端构造有使芯轴的外周面外露的缺口，缺口中设有至少底面与芯轴及偏心轮相抵接的压块，且压块与芯轴间相固连，而构成偏心轮于芯轴上的固定。本实用新型的组合式偏心轴，可降低偏心轴的加工难度和制造成本，也可在一定程度上提高偏心轴的加工和装配精度，提升偏心轴的适配性，并能够便于实现偏心轴结构的装配。
-
公开(公告)号：CN210122986U
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201921002140.7
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种下连杆及具有其的发动机。该下连杆上设置有与曲轴配合的中心孔，所述下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，所述上连杆部与所述控制连杆部相连接，且其中一个连接点为转动连接点，另一个连接点为可调连接点；所述上连杆部与所述控制连杆部之间形成有分型面，所述上连杆部与所述控制连杆部转动连接的一端在所述分型面处设置有凸台。根据本实用新型的下连杆，通过在转动连接点处的分型面处设置凸台，并在可调连接点处施加调节力，可以使凸台产生较大的变形，这样，下连杆便可以对轴瓦施加较大的预紧力，从而降低了轴瓦分离的风险。
-
公开(公告)号：CN210003388U
公开(公告)日：2020-01-31
申请号：CN201921002186.9
申请日：2019-06-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种下连杆及具有其的发动机。该下连杆上设置有与曲轴配合的中心孔，所述下连杆包括：上连杆部、控制连杆部，所述上连杆部与所述控制连杆部连接处的至少一端通过铰接销铰接相连，所述上连杆部上设置有适于与上连杆转动连接的上连杆销孔，所述上连杆销孔在沿平行于所述上连杆长度的方向上形成投影区域，在发动机处于最大爆发压力时，所述铰接销位于所述投影区域内。根据本实用新型的下连杆，在发动机处于最大爆发压力时，铰接销位于投影区域内，由此可以改善下连杆的受力。
-
公开(公告)号：CN209557101U
公开(公告)日：2019-10-29
申请号：CN201822240989.X
申请日：2018-12-28
Applicant: 长城汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种可变压缩比机构，其包括活塞、曲轴与具有偏心轮的偏心轴，以及转动套装于曲轴上的调节连杆，铰接于活塞与调节连杆之间的执行连杆，和铰接于偏心轴与调节连杆之间的驱动连杆；还包括连接设于偏心轴的一端的传动件，对应于传动件设置在发动机缸体上的谐波减速器，以及于谐波减速器的一侧固定连接于发动机缸体上的安装机构，且于偏心轴中设有可与发动机缸体中的润滑油路及谐波减速器连通的偏心轴油道，于发动机缸体上设有连通谐波减速器内部和曲轴箱间的回油孔和通气孔。本实用新型的可变压缩比机构能够实现对谐波减速器有效的压力润滑，从而可克服现有技术谐波减速器润滑不良的问题。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
40
records
(took 0.027 seconds)
