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公开(公告)号：CN111324853A
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN202010159066.0
申请日：2020-03-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F17/10
Abstract: 本发明涉及高速铁路技术领域，具体而言，涉及一种通道型高速铁路通过能力计算方法及系统。所述方法包括：计算目标通道型高速铁路中每个中间站的直达列车数；计算目标通道型高速铁路中每个中间站的停站率；建立通过能力最大和列车总旅行时间最短的双目标模型；采用模糊数学规划法，对双目标模型进行求解。本发明计算得到的通过能力与实际通过能力出入较小，考虑了客流实际情况使得通过能力的计算值参考价值较大，能够为列车运行图结构优化提供合理建议的问题。本发明建模过程方便简单、建模标准统一，计算效率高，真实可靠，考虑因素全面，具有很好的操作性和通用性。
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公开(公告)号：CN110782079A
公开(公告)日：2020-02-11
申请号：CN201910995177.2
申请日：2019-10-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了基于停站方案节能的高速铁路列车运行图的调整方法，属于高速铁路列车开行方案技术领域。在发明中，以客流确定车站停站率、计算各中间站列车停站增加的能耗值、建立双目标优化模型(旅行时间最短和能耗值最小)以及结合高速铁路列车停站方案与能耗值之间的关联性给出停站调整建议，使得高速铁路列车在满足安全间隔和客流需求等的前提下，实现节能减排，还压缩列车旅行时间，提高线路的通过能力和旅客旅行的舒适度。
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公开(公告)号：CN105138409B
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201510528288.4
申请日：2015-08-25
IPC: G06F9/54
Abstract: 本发明公开了一种基于多进程的铁路列车运行图编制系统及方法，属于计算机交通应用领域，本发明采用多进程技术建立编图系统的副进程，主进程作为编图客户端在联网模式下运行，主进程按复制方式创建副进程，副进程离线运行，无权限控制，并配置与主进程相同编图、数据处理等功能，主、副进程相对独立，用户在副进程中的操作属离线操作，不会干扰联网编图，主、副进程间通过双向通信机制进行数据交换。本发明克服了原技术方案中，跨局列车运行图方案验证困难、编制繁琐、离线数据提取粒度大、可视化程度低、效率不高的缺点，可在不干扰联网编图工作进程的情况下，进行跨局列车运行图的编制及离线数据的提取，提高列车运行图的编制、数据处理效率。
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公开(公告)号：CN107871179A
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201710879478.X
申请日：2017-09-26
Abstract: 本发明公开一种基于运到时限的铁路货物列车运行图编制方法，以车流在途运输时间最小作为目标构建0-1规划模型目标函数，以货物列车运输能力、货物中转停留时间及完整径路作为约束条件，建立基于货物运到期限的列车运行线选择优化模型；设计SA算法关键步骤，用运输时间表示路径长度，采用基于SA的K短路算法计算得到满足机车、车辆运用计划的不同运到期限的运行线选择方案。本发明依据基本运行图，进行列车运行线选择，能够满足货流的实际动态需求；通过基于运到时限的铁路货物列车运行图编制，可以实现车流和运行线匹配；通过基于运行图k短路求解策略，能够满足货主不同运到时限的实际需求，且真实可靠，具有很好的实操性、通用性。
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公开(公告)号：CN119729404A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411830788.9
申请日：2024-12-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种基于手机信令数据的空铁联程OD获取方法及装置，涉及综合交通运输规划与管理技术领域，包括获取多个用户的手机信令数据；得到多个目标信令数据；确定出多个第一信令数据；基于多个第一信令数据中的基站标识和时间戳进行二次筛选，确定出多个第二信令数据；基于多个第二信令数据生成对应的多个行程数据；得到多个目标行程数据。本发明基于用户的手机信令数据，首先对部分未经过铁路场站和民航场站的用户进行了剔除，然后对并未采用空铁联程的用户进行了剔除，最后对多卡用户的行程数据进行了合并，从而得到详细精准的空铁联程OD信息，能够为空铁联程的线路推荐以及中转城市优化提供研究样本，进而提高交通系统网络效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119250393A
公开(公告)日：2025-01-03
申请号：CN202411072672.3
申请日：2024-08-06
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/20 , G06N5/01
Abstract: 本发明提供了一种列车运行计划协调优化方法、装置、设备及存储介质，涉及编站组天窗方案优化技术领域，包括基于编组站的车流量将预设的维修时长划分为多个天窗，得到多个区域天窗；获取编组站的基础数据；基于基础数据和多个区域天窗构建优化模型，得到多目标优化模型；基于多目标优化模型中预设的约束函数，对基础数据进行调整，得到目标数据；基于目标数据对列车运行计划进行对应调整。本发明通过构建优化模型，优化天窗方案和列车运行计划，实现了车流在站时间最小和车流尽可能集中通过相同区域天窗组合这两个目标的相对最优，提高了天窗兑现率，进一步提高编组站运营效率，同时保证了编组站的作业安全。
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公开(公告)号：CN119204513A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411235614.8
申请日：2024-09-04
Applicant: 中国神华能源股份有限公司 , 西南交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/04 , G06Q50/40
Abstract: 本发明提供了一种群组列车的运行图编制方法、装置、设备及介质，涉及计算机交通应用技术领域。包括：基于预设的单线重载铁路列车运行约束模型对群组间隔时间和群组折返时间进行构建，得到多目标规划的运行图编制模型；对多目标规划的运行图编制模型的粒子群进行处理，再进行优化更新，构建自适应多目标粒子群算法，基于自适应多目标粒子群算法对帕累托最优解集进行优化迭代，得到最优运行时刻表；根据群组列车专用运行线和预设的机车周转图铺画方法对最优运行时刻表进行输出，得到最优重载铁路群组列车运行图。本发明解决了现有技术中组合重载列车的连挂、停车和会让作业间隔时间长，导致了车站组织重载列车的行车不利的问题。
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公开(公告)号：CN116228188B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202211634489.9
申请日：2022-12-19
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供了一种铁路客运站设备管理方法、装置、移动作业设备及可读存储介质，涉及设备管理技术领域，包括获取移动作业设备在铁路客运站各结构层的允许活动路线集合、允许活动区域集合、允许活动高度范围；实时获取移动作业设备的多传感器数据融合定位坐标；将多传感器数据融合定位坐标与允许活动高度范围进行匹配判断；将多传感器数据融合定位坐标与当前铁路客运站结构层的允许活动区域集合进行匹配判断；计算多传感器数据融合定位坐标与所有允许活动路线之间的最小垂直距离，判断最小垂直距离是否小于预设的误差值输出矫正后的定位坐标结果，本发明能够实现对移动作业设备的实现精确的定位，并且排除移动作业设备位置异常。
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公开(公告)号：CN111324853B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202010159066.0
申请日：2020-03-09
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F17/10
Abstract: 本发明涉及高速铁路技术领域，具体而言，涉及一种通道型高速铁路通过能力计算方法及系统。所述方法包括：计算目标通道型高速铁路中每个中间站的直达列车数；计算目标通道型高速铁路中每个中间站的停站率；建立通过能力最大和列车总旅行时间最短的双目标模型；采用模糊数学规划法，对双目标模型进行求解。本发明计算得到的通过能力与实际通过能力出入较小，考虑了客流实际情况使得通过能力的计算值参考价值较大，能够为列车运行图结构优化提供合理建议的问题。本发明建模过程方便简单、建模标准统一，计算效率高，真实可靠，考虑因素全面，具有很好的操作性和通用性。
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公开(公告)号：CN116245210A
公开(公告)日：2023-06-09
申请号：CN202211545023.1
申请日：2022-12-02
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06Q10/04 , G06Q10/067 , G06Q10/083 , G06N3/126
Abstract: 本发明提供了一种城市轨道交通开行计划的优化方法、装置、设备及介质，涉及城市轨道交通运输组织技术领域，包括：获取第一信息；基于传输效率矩阵构建节点重要度计算模型，将实际客流量和物理网络作为节点重要度计算模型的输入值，计算得到节点重要度数据，并根据节点重要度数据计算得到重要度数据和线路重要度数据；根据节点重要度数据、重要度数据和线路重要度数据结果计算得到优化目标；根据列车运行数据计算得到约束条件，并根据约束条件和优化目标构建得到线网换乘协调优化模型；基于遗传算法对线网换乘协调优化模型进行求解得到开行方案。本发明能够有效地提升各个层面与客流需求的适应度，协调网络内各运行线的衔接状态。
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