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公开(公告)号：CN106128125B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201610617427.5
申请日：2016-08-01
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种针对主路优先感应控制交叉口的车速引导方法，属于智能交通领域，本发明包括步骤：采集实现针对主路优先感应控制交叉口的车速引导方法所需的基本参数；设置感应控制交叉口的基础设施；制定车速引导策略，包括固定段车速引导策略和感应段车速引导策略；最后，将车速引导策略输出到路侧车速引导LED屏上供驾驶员参考。本发明结合主路优先感应控制交叉口的固有特点，综合考虑了车辆不停车通过交叉口的行驶需求和在交叉口行驶的安全需求，制定了针对主路优先感应控制交叉口的车速引导策略，大大提高了车辆在交叉口的通行效率，同时保障了车辆在交叉口行驶的安全，为感应控制交叉口的车速引导提供了有效解决方案。
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公开(公告)号：CN106157644A
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201610528469.1
申请日：2016-07-06
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种可减少交叉口停车次数的车速引导系统及其实现方法，属于道路交通控制领域，首先在人机对话模块和信号机中手动输入车速引导系统运行的已知参数；随后由PLC学习交叉口信号控制系统发布的交叉口信号控制方案；学习完成后，由PLC判断是否需要制定新的引导车速策略；一旦需要制定新的引导车速策略时由PLC制定车速引导策略；最后由LED显示屏发布车速引导策略。本发明逻辑性强、结构严谨、运行稳定、对交叉口信号控制方案适应性强；系统集成度高、故障率低、投资小、施工难度低、施工周期短；系统实施后，引导车辆多，引导整体效果好。
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公开(公告)号：CN104408950B
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：CN201410656083.X
申请日：2014-11-18
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开一种基于多个转向的公交车共用车道的公交优先信号控制方法，在十字交叉口的每个进口道的直行和右转车道之间增设一个多转向公交车共用车道，在距离交叉口进口停车线一段距离处分别由前至后依序地建立供左转、直行、右转的公交车停靠的港湾式站台；在每个港湾式站台停靠点的正上方设置一组公交站台信号灯，设置主信号灯的主信号和每个公交站台信号灯的公交站台信号的相位差，使每个公交站台信号灯的绿灯比主信号的绿灯提前开始，当从多转向公交车共用车道进入交叉口的公交车到达进口停车线时，主信号灯显示绿灯，公交车和其他机动车一起通行；在不影响其他机动车辆的正常通行的前提下，达到公交优先。
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公开(公告)号：CN104504915A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410656232.2
申请日：2014-11-18
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开一种基于交叉口车辆轮放的可逆短车道信号控制方法，在交叉口的东、南、西、北方向四个进口分别利用对向车道设置一段可逆短车道，在四个出口道处各设置一组可逆短车道指示灯，在四个进口停车线右侧各设一组左转预信号灯，主信号灯在交叉口处采用各进口道所有车辆顺时针或逆时针轮放的四相位方式，设置主信号灯和左转预信号灯之间的相位差，可逆短车道指示灯和左转预信号灯同步转换；协调主信号与左转预信号之间的相位差，计算公用周期时长和分配绿灯时间，从时间上控制左转车流与出口道车流的冲突，避免配时不当引起的左转车流堵塞，充分利用进出口的土地资源，增加了进口道车道数，增加了交叉口的通行能力。
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公开(公告)号：CN104504914A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201410656107.1
申请日：2014-11-18
Applicant: 江苏大学
IPC: G08G1/07
CPC classification number: G08G1/07
Abstract: 本发明公开一种基于左转二次停车的可逆短车道信号控制方法，在交叉口的东、南、西、北进口分别在对向车道设置可逆短车道，在各出口道处设置一组可逆短车道指示灯，位于可逆短车道尾端的左转进口道上设置左转第一停车线，在左转第一停车线处分别设置一组左转预信号灯，主信号采用左转先于直行放行的四相位控制方式，协调控制左转预信号灯与主信号灯之间的相位差，并结合左转车辆二次停车的控制方式，从时间上避免左转车流与出口道车流的冲突，使左转车辆能够安全利用可逆短车道通行，充分利用交叉口进出口的道路资源，增加进口道车道数，提高了车道的使用效率和信号交叉口通行能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102122442A
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN201010518778.3
申请日：2010-10-26
Applicant: 江苏大学
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明公开一种城市道路交通控制领域中的叠加相位的平面十字型交叉口定时信号配时方法，先计算各进口各流向的流量比，将一个流向的流量比之和较大的冲突点定为关键冲突点，关键冲突点对应的车流组合定为关键车流组，交叉口两个流向的关键车流组构成关键流量链；再根据公式计算关键流量链的周期时长，针对各个流向的车流进行分配绿灯时长，最后根据公式计算各向车流显示绿灯时长，确定叠加相位方案。本发明根据计算的配时结果自动生成科学、准确的叠加相位方案，可调整公式中的参数来控制车流的饱和度，自由设置各向车流的饱和度，调节周期时长，方便实现某向车流信号的优先，增加了交叉口通行能力和提高车流的服务水平。
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公开(公告)号：CN102087792A
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN201110045746.0
申请日：2011-02-25
Applicant: 江苏大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开一种兼顾行人过街的交叉口次路优先半感应信号控制方法，在次路进口道上设置次路车辆检测线圈，在主路的人行横道四个终点处各设置行人触摸式感应控制器，给次路车辆交通信号灯设置一个固定的初期绿灯时间，当初期绿灯时长结束时主路行人交通信号灯的绿灯为红灯，判断次路检测线圈是否检测到后续车辆的到达，若是，则给予次路机动车继续延长一个单位绿灯延长时间，若否，则判断主路行人触摸式检测器从主路车辆交通信号灯绿灯开始以来是否检测到行人到达；本发明在保证次路特殊车辆优先通行的前提下，解决了次路行人和非机动车过街等待时间过长的问题，有效地避免行人由于难以忍耐长时间等待而乱闯红灯的现象，保障交通安全。
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公开(公告)号：CN116386355A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202211639996.1
申请日：2022-12-20
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种基于排队车辆数差异检测的信号控制方法及控制系统，属于城市道路交通控制技术领域。根据不同流向的排队车辆数差异，计算通行所需绿灯时间，实时判断交叉口是否调整放行时间和放行方式。当“东西直行‑东西左转”方式所需绿灯时间大于“东口单放‑西口单放”放行方式所需时间时，调整该周期内东西向放行方式为：“东口单放‑西口单放”，否则放行方式为：“东西直行‑东西左转”；当“南北直行‑南北左转”方式所需绿灯时间大于“南口单放‑北口单放”放行方式所需时间时，调整该周期内南北向放行方式为：“南口单放‑北口单放”，否则放行方式为：“南北直行‑南北左转”。所有放行方式下各相位的放行时间均为通行所需绿灯时间。
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公开(公告)号：CN111951571A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010638673.5
申请日：2020-07-06
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明提供了一种交通事故下路段拥堵车辆疏导系统及方法，疏导系统包括路测单元、参数协调配置单元和信号优化协调控制单元，路测单元将交通事故发生路段及交通事故发生路段的车辆数传输给参数协调配置单元，参数协调配置单元建立路段交通流预测模型；由交通流预测模型，建立目标函数为路段行驶时间最小模型，并建立性能指标方程，计算出下游交叉口各相位的绿灯时间，从而确定移动信号灯的红绿灯时间以及上、下游交叉口各相位的红绿灯时间，车辆按照信号灯的红绿灯时间进行疏导。本发明利用车辆换道与相邻交叉口信号灯协调控制，减少事故发生点车辆的拥堵，提高整个路段车辆的通行效率。
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公开(公告)号：CN104408946B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201410656428.1
申请日：2014-11-18
Applicant: 江苏大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明公开一种交叉口直右车道右转车辆优先通行的信号控制方法，在交叉口的进口处设置左转导流线，在进口处的直右车道前方设置直右车道直行待行区；在前方设有直右车道直行待行区的进口处的停车线附近设置一组直右车道直行待行区预信号灯，控制直右车道上的机动车进入待行区；在相交车道的直行车辆完全通过其与正前方直右车道待行区的右侧相交处的冲突点后，直右车道上的车辆再进入待行区；主信号灯设置独立的左转相位，主信号灯的相位放行顺序是先直行再左转，使右转车辆优先通行；右转车辆可以在相交道路左转放行的时候通过路口，提高了其通行效率，降低延误时间，而且此时没有行人和自行车的干扰，提高了交通安全性。
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