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公开(公告)号：CN105264209A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201480032486.5
申请日：2014-05-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/20
CPC classification number: F02D41/38 , F02D41/20 , F02D41/3836 , F02D41/3845 , F02D2041/2017 , F02D2041/2048 , F02D2041/2058 , F02D2200/0602 , F02M51/061
Abstract: 一种用于燃料喷射阀的控制装置，包括：驱动电路，其通过使励磁电流穿过所述燃料喷射阀的螺线管而控制所述燃料喷射阀的开/闭操作；和ECU，其随着输送管内的燃料压力在所述燃料喷射阀开始通电时的降低而降低峰值电流值。所述ECU随着从高压燃料泵排出至所述输送管的燃料量的降低而降低所述峰值电流值。
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公开(公告)号：CN102589797A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201110394195.9
申请日：2006-04-25
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: G01L23/22
CPC classification number: G01L23/225
Abstract: 本发明公开一种内燃机爆震判定设备。发动机ECU执行包括以下步骤的程序：使用带通滤波器从由设置在气缸中央上部的缸内压力传感器感测的振动中检测与径向一阶共振模式相对应的振动(S100)；基于所检测到的波形和预先作为爆震发生的振动波形准备的爆震波形模型之间的比较结果计算爆震强度N(S108)；当爆震强度N大于预定基准值时(在S110中为是)，判定发生爆震(S112)；当爆震强度N不大于预定基准值(在S110中为否)，判定爆震还未发生(S116)。
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公开(公告)号：CN101356355B
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN200780001258.1
申请日：2007-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 株式会社日本自动车部品综合研究所
IPC: F02D45/00
CPC classification number: G01L23/225 , F02D2041/1432 , F02D2041/1433 , F02P5/152 , Y02T10/46
Abstract: 一种发动机ECU执行包括以下步骤的程序：如果在多个预定数目的连续点火周期的爆震强度N中，不低于判定值V(J)的爆震强度N的数目不小于阈值B(1)(在S220为“是”)，则使得判定值V(J)增大校正量A(3)(步骤S 222)；以及如果在多个预定的连续点火周期的爆震强度中，在多个满足相关系数K不小于阈值K(1)这一条件的点火周期的爆震强度N中，不低于判定值V(J)的爆震强度N的数目不小于阈值B(3)(在S230为“是”)，则使得判定值V(J)增大校正量A(5)(步骤S232)，其中相关系数K通过比较振动波形和爆震波形模型来计算。
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公开(公告)号：CN100587244C
公开(公告)日：2010-02-03
申请号：CN200410034792.0
申请日：2004-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0238 , F01L1/024 , F01L2001/0537 , F01L2001/34453 , F01L2800/00 , F02D13/0203 , F02D13/0261 , F02D35/02 , F02D35/027 , F02D37/02 , F02D41/006 , F02D2041/001 , F02M26/01 , F02P5/152 , Y02T10/18 , Y02T10/46 , Y02T10/47
Abstract: 基于用于根据爆燃的发生而调节点火正时的爆燃控制的结果，一电子控制单元计算沉积物要求点火正时(akgrg)，所述沉积物要求点火正时是一个考虑到沉积物在内燃机发动机中的粘附而确定的点火正时。基于沉积物要求点火正时(akgrg)，电子控制单元减小目标VVT提前量—即一可变气门正时机构的控制目标值—的vtt允许可变范围。该电子控制单元根据由于目标VVT提前量的允许可变范围的减小而变化的实际VVT提前量(vt)而校正一要求点火正时。结果，由于沉积物的粘附而造成的问题得到有效地避免。
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公开(公告)号：CN100394014C
公开(公告)日：2008-06-11
申请号：CN200510076716.0
申请日：2005-06-10
Applicant: 株式会社日本自动车部品综合研究所 , 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0042 , F02D41/0045 , F02D2200/0406
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机(10)的控制器，该发动机包括燃油蒸气处理机构(30)。控制器基于被净化进入净化通道中的燃油蒸气的浓度来确定吸入进气通道中的燃油蒸气量。控制器按照所述被确定的燃油蒸气量来校正喷油阀的燃油喷射量。当曲轴转动到特定曲轴角度时，控制器从正处于进气冲程的气缸开始校正燃油喷射量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1683781A
公开(公告)日：2005-10-19
申请号：CN200510064607.7
申请日：2005-04-15
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/027 , G01L23/225
Abstract: 每次点火时从爆震传感器的输出求表示爆震的特征的两个数据(峰值和形状相关系数)，分别对这两个数据进行钝化处理、近似地求各数据的平均值。然后，对钝化处理前的数据和钝化处理后的数据之间的偏差的平方值进行钝化处理、近似地求方差V，计算该方差V的平方根、近似地求标准偏差σ。使用平均值和标准偏差规格化各数据。然后，求关于规格化后的两个数据的分布，计算表示该分布和理想爆震分布的相关性的爆震判定用相关系数。根据该爆震判定用相关系数修正在每一次燃烧的爆震判定中使用的爆震判定阈值。因此，可以用较少的RAM容量计算数据的平均值和标准偏差。
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公开(公告)号：CN116753081A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310160434.7
申请日：2023-02-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供内燃机的控制装置以及控制方法。内燃机具有进气口喷射阀、缸内喷射阀以及增压器。以如下方式对内燃机进行控制：在将从进气口喷射阀喷射的燃料量相对于供在气缸内燃料燃烧一次的总燃料量的比率设为进气口喷射比率时，在满足处于增压器进行增压的运转状态且处于阀重叠期间比零大的内燃机运转范围内的条件的情况下，与不满足该条件的情况相比较，将进气口喷射比率设定得较小，且使从进气口喷射阀喷射燃料的开始定时延迟。
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公开(公告)号：CN107795367B
公开(公告)日：2020-10-16
申请号：CN201710791538.2
申请日：2017-09-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种内燃机的控制系统。ECU(500)具有控制向电机(408)的通电的电机控制部(502)、和判定阀芯的卡住的卡住判定部(503)。电机(408)驱动被收纳于控制阀的壳体的阀芯。在卡住判定部(503)判定为阀芯卡住的情况下，电机控制部(502)执行进行向电机(408)的通电以驱动阀芯的卡住时控制。
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公开(公告)号：CN109253014A
公开(公告)日：2019-01-22
申请号：CN201810763119.2
申请日：2018-07-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02P5/152
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的点火正时控制设备。用于内燃机的点火正时控制设备包括电子控制单元，该电子控制单元被构造成：i)执行关于是否在发动机中已经发生爆震的判定；ii)当判定出已经发生爆震时，更新第一学习值和第二学习值，使得点火正时被延迟；并且iii)将通过基于第一和第二学习值来延迟基础点火正时而获得的正时推导为要求点火正时。该电子控制单元被构造成当更新第二学习值时，在预先设定的规定期间内的第二学习值的更新量不超过规定量的范围内更新第二学习值。
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公开(公告)号：CN107023373A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710060831.1
申请日：2017-01-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P7/16 , F01P2007/146 , F01P2037/02 , F02B75/22 , F01P3/02 , F01P5/12 , F01P7/14 , F01P11/04 , F01P2003/021
Abstract: 本发明提供一种发动机冷却装置，具备：具有吸入口和N个(N为2以上的整数)喷出口的机械式的水泵；设置在发动机内且分别与N个喷出口的每一个对应的N个水套；将N个喷出口分别与对应的水套连结的N个连结水路；使通过N个水套的每一个而在合流部合流的冷却水向吸入口回流的回流水路；将通过了回流水路的冷却水的回流隔断的水停止机构；及使N个连结水路不经由N个水套及水停止机构而与吸入口分别连通的N个连通水路。
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