公开(公告)号：CN115071480A

公开(公告)日：2022-09-20

申请号：CN202210172974.2

申请日：2022-02-24

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 齐田阳 ,  张秀溎

IPC: B60L53/66 ,  B60L53/62

Abstract: 本发明提供一种电动移动体的充电控制方法以及电动移动体。将电动车辆(10)从基础充电场所(80)出发开始到回归基础充电场所(80)时为止的电池消耗量设为一天的消耗量，根据过去n天的消耗量来计算一天的推定消耗量。将所述推定消耗量以及富余量与用户预先确定的下限剩余容量相加而得到的值设为充电推荐阈值。当所述电池的剩余容量低于所述充电推荐阈值时，向所述电动移动体的车载HMI或用户的终端发送催促对所述电池进行充电的通知。据此，能够尽可能减少充电的次数(充电频率)，并且抑制电池劣化，从而能够提高用户的便利性。

公开(公告)号：CN108688489B

公开(公告)日：2021-10-01

申请号：CN201810284930.2

申请日：2018-04-02

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 齐田阳

IPC: B60L53/12 ,  B60L53/38 ,  B60L53/66 ,  B60L53/36

Abstract: 本发明涉及一种非接触电能传输系统。非接触电能传输系统(10)根据与由受电线圈(12)接受到的微弱电能的大小对应的微弱电压值(vlpe)来检测受电线圈(12)相对于供电线圈(11)的半径距离，另外，根据检测到的微弱电压值(vlpe)的大小的变化来检测移动量(xvp)，并且检测移动方向，检测受电线圈(12)相对于供电线圈(11)的位置(距离)。据此，能够优化对车辆的电容器的充电效率。

公开(公告)号：CN110495071A

公开(公告)日：2019-11-22

申请号：CN201880022644.7

申请日：2018-03-23

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 齐田阳

IPC: H02J50/90 ,  B60L50/40 ,  B60L50/50 ,  B60L53/00 ,  B60L55/00 ,  B60L58/00 ,  H01F38/14 ,  H02J7/00 ,  H02J50/10

Abstract: 本发明提供一种非接触电功率传输系统(10)。将到达所检测到的微弱电压值的位置微分值超过零值的位置时的该位置设定为车辆的移动位移量的初始位置(+xint)，在从该初始位置起至(+xc～0)为止的能使用微弱电压值特性(2020s)的位置(+xc)为止，计算基于车速(Vv)的移动位移量(cvp)。在从能利用微弱电压值特性(2020s)的位置(+xc)起至输电线圈(11)的中心位置为止，以检测到的微弱电压值(vlpe)为参数，参照微弱电压值特性(2020s)等，计算至最大峰值(vlpemax)为止的移动位移量(距离(x))。据此，根据输电部的输电线圈(11)与受电部的受电线圈(12)的形状的特性，在存在即使距离不同但仍显示相同的微弱电压值的位置的情况下，也能够唯一地检测受电部相对于输电部的位置。

公开(公告)号：CN110386031A

公开(公告)日：2019-10-29

申请号：CN201910310917.4

申请日：2019-04-17

Applicant: 本田技研工业株式会社

Inventor： 大垣彻 ,  大沼仁和 ,  齐田阳 ,  藤卷圭祐 ,  河西航大 ,  高桥淳

IPC: B60L58/24 ,  H01M10/613 ,  H01M10/615 ,  H01M10/625 ,  H01M10/633 ,  H01M10/44

Abstract: 提供在抑制蓄电池的负载增大的同时使蓄电池温度调整控制及空调控制得到兼顾的车辆用电源装置。车辆用电源装置具备蓄电池(12)、空调装置(15)、蓄电池温度调整装置(14)及控制机构(16)。控制机构(16)具备：在用户预先设定的空调开始时刻开始空调装置(15)的工作的空调控制部(17)；以及基于空调开始时刻(t1)及蓄电池温度来设定开始蓄电池温度调整装置(14)的工作的蓄电池温度调整开始时刻(t2)的蓄电池温度控制部(18)，因此能够缩短空调装置及蓄电池温度调整装置这两方工作的状态而减轻蓄电池的负担，不仅如此，而且能够消除用户因设定空调开始时刻及蓄电池温度调整开始时刻这两方而感到的厌烦。