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公开(公告)号：CN1176199A
公开(公告)日：1998-03-18
申请号：CN97113923.7
申请日：1997-06-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/32
CPC classification number: B60T1/00 , B60T8/1761 , B60T8/26 , B60T8/32 , B60T8/58 , B62K1/00 , B62L3/00
Abstract: 一种车辆的防抱死制动控制装置,目标打滑率线在前轮打滑率小于第一基准值frmda的区内具有后轮打滑率为恒定的第二基准值rrmda的目标打滑率线L2,第二基准值rrmda设定成大致等于与夹装在发动机和后轮间的自动离心离合器解除接合的后轮速度相对应的后轮打滑率。因此,后轮速度短时间内收敛于目标打滑率线。
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公开(公告)号：CN1132156A
公开(公告)日：1996-10-02
申请号：CN95118776.7
申请日：1995-11-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/54
Abstract: 两轮摩托的制动装置，调节器A与传递系统TF、TR的中间连接可在制动操作件LF、LR的操作力上增加辅助力，在该调节器A的与传递系统TF、TR的连接部分及制动操作件LF、LR之间，设置位于传递系统TF、TR、TF′、TR′中间的衰减机构8F、8R，附设了根据制动操作件LF、LR的操作输入改变输出行程传感器44F、44R，对应于行程传感器44F、44R的检测输出，用控制装置C控制调节器A的动作。
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公开(公告)号：CN103847909B
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：CN201310452877.X
申请日：2013-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供如下一种两轮摩托车的联动制动装置：其能使液压式联动器和机械式联动器进行联动动作。两轮摩托车的联动制动装置具有简单结构的制动锁机构，采用该制动锁机构能极大地抑制部件个数的增加。分配机构用于将所述联动制动操作件的操作力分配给所述液压式制动器和机械式制动器，该分配机构具有：闸线连接臂，其以支轴为中心且以能摆动的方式被支承，而且第1端连接有闸线；均衡器，其第1端部以能摆动的方式支承在闸线连接臂的第2端上，均衡器的第1端部与第2端部之间的部分与所述联动制动操作件相抵接，使所述均衡器以该第1端部为中心摆动，而且由其第2端部推压所述左主液压缸，通过制动锁柄能保持从闸线连接臂的状态。
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公开(公告)号：CN102556023A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110378235.0
申请日：2011-11-24
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/1761 , B62L3/08
CPC classification number: B60T7/042 , B60T8/261 , B60T8/3225 , B60T8/4081 , B60T11/16 , B60T11/18 , Y10T74/20528 , Y10T74/20888
Abstract: 本发明提供一种更紧凑的机动二轮车用制动装置。机动二轮车用制动装置(50)具备：由支承轴(52)支承为能够转动，且从所述支承轴向车辆前方延伸的制动踏板(19)；从支承轴(52)向车辆后方配置，且根据制动踏板(19)的转动操作而产生制动用液压的主液压缸(53)；与制动踏板(19)机械地连结，来检测制动踏板(19)的转动量的操作量检测器(54)，其中，主液压缸(53)以其轴线(53a)向上下延伸的方式配置在支承轴(52)的上方，操作量检测器(54)配置在支承轴(52)的车辆后方。由于使主液压缸纵置，因此在车辆前后方向上能够将主液压缸和操作量检测器紧密配置，从而能够提供一种更紧凑的机动二轮车用制动装置。
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公开(公告)号：CN100436212C
公开(公告)日：2008-11-26
申请号：CN200510023042.8
申请日：2005-12-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/74
Abstract: 一种摩托车制动装置，用于控制由从制动操作部分的操作量被检测开始至车轮制动装置的液压发生变化为止的时间延迟引起的制动力的突增，以提高制动感受。一个输入侧压力传感器检测主缸的压力，一个液压调节器产生施加于制动钳的液压。一个控制器用于根据输入侧压力传感器提供的检测信号控制液压调节器产生的液压。控制器根据输入侧压力传感器提供的检测信号在单位时间内的变化量来限制液压调节器产生的液压的变化速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1113010C
公开(公告)日：2003-07-02
申请号：CN97113923.7
申请日：1997-06-23
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/32
CPC classification number: B60T1/00 , B60T8/1761 , B60T8/26 , B60T8/32 , B60T8/58 , B62K1/00 , B62L3/00
Abstract: 一种车辆的防抱死制动控制装置，目标打滑率线在前轮打滑率小于第一基准值frmda的区内具有后轮打滑率为恒定的第二基准值rrmda的目标打滑率线L2，第二基准值rrmda设定成大致等于与夹装在发动机和后轮间的自动离心离合器解除接合的后轮速度相对应的后轮打滑率。因此，后轮速度短时间内收敛于目标打滑率线。
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公开(公告)号：CN1320533A
公开(公告)日：2001-11-07
申请号：CN01122010.4
申请日：2001-04-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/48
Abstract: 在将响应于驾驶员操作可独立操作的多个闸操作件地向每个闸操作件输出液压的多个主液压缸连接到单个车轮闸上的车辆制动液压控制装置中,在提高制动液压控制精度的基础上,要解决在分阶段进行各闸操作件操作时产生的问题并且避免耗电量增加并延长控制阀机构的使用寿命。控制阀机构VC、VB可以相互独立地控制作用于车轮闸BF上的制动液压地分别设置在各主液压缸2A、2B及车轮闸BF之间。各控制阀机构VC、VB只在用检测机构14A、14B检测到对应于控制阀机构VC、VB的闸操作件1A,1B被操作时控制液压地工作。
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公开(公告)号：CN1067951C
公开(公告)日：2001-07-04
申请号：CN96111245.X
申请日：1996-08-28
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/32
CPC classification number: B60T8/261 , B60T8/1706 , B60T8/3225
Abstract: 本发明的车辆的防抱死制动控制装置是考虑到车辆在制虑动时的前端低头现象，而进一步适当地进行防抱死制动的它所设定的目标滑动率线由第1、第2、第3目标滑动率线构成；第1目标滑动率线L1是在前轮滑动率大于第1基准值frmda的区域，后轮滑动率随着前轮滑动率的增加而减少的；第2目标滑动率线L2是在前轮滑动率小于第1基准值frmda的区域，后轮滑动率成为不受前轮滑动率影响的第2基准值rrmda的；第3目标滑动率线L3是在第1基准值frmda上，连接第1、第2目标滑动率线L1、L2的。
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公开(公告)号：CN1058333C
公开(公告)日：2000-11-08
申请号：CN95118744.9
申请日：1995-11-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G01C22/00
Abstract: 本发明旨在提供一种机动二轮车的车轮速度检测装置，该机动二轮车备有装着鼓式制动器的车轮，该鼓式制动器具有在沿旋转轴线一侧开口并与轮毂一体旋转的闸鼓和覆盖该闸鼓开口部的闸板；本装置由相对于闸鼓16在闸板相反侧固设在轮毂上的支承部9a、固定在该支承部9a上的传感器环23和检测该传感器环23的旋转速度的传感器26构成。本装置中闸鼓的振动影响小，并能防止制动时产生的热波及到传感器。
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公开(公告)号：CN1047134C
公开(公告)日：1999-12-08
申请号：CN95120556.0
申请日：1995-12-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60T8/72
Abstract: 在以前轮打滑率和后轮打滑率为座标轴的直角坐标系内，确定随着前轮打滑率的增大而后轮打滑率减小的目标打滑率直线，计算上述直角坐标系内的打滑率当前位置和目标打滑率线间的距离，将目标打滑率直线的上方侧设定成制动减力控制区域，且判别打滑率的当前位置是否位于上述制动减力控制区域内，在打滑率当前位置位于制动减力控制区域时，根据上述距离，确定向前轮及后轮制动闸的制动力减力一侧的调节器的控制量。
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