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公开(公告)号：CN1769736A
公开(公告)日：2006-05-10
申请号：CN200510120087.7
申请日：2005-11-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 宫原哲也
IPC: F16F13/18
CPC classification number: F16F1/3849 , F16F13/10
Abstract: 本发明公开一种车辆用防振装置(10)，备有安装于动力源(EG)的第一安装构件(11)、安装于车身(BD)的第二安装构件(12)、以及连接这些第一·第二安装构件间的弹性构件(13)。第二安装构件，备有树脂制托架(40)和金属制强固构件(30)。树脂制托架是安装弹性构件的筒部(41)以及从该筒部向轴垂直方向延伸的安装部(42)的一体成型品；安装部是安装于车身的构件。金属制强固构件，配置于可强固所述筒部的筒部的轴向，并且相对于所述安装部，配置于与轴向相离的位置。因此，对于车辆用防振装置，能够充分地承受作用于轴向的负荷，并能够充分地提高从与轴向垂直的方向作用的碰撞能量的吸收性能。
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公开(公告)号：CN1538088A
公开(公告)日：2004-10-20
申请号：CN200410033835.3
申请日：2004-04-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 宫原哲也
Abstract: 本发明涉及一种液体封装装置。使橡胶(12)硫化并与发动机侧安装件(11)和用于压紧并固定膜片(16)的金属筒形件(14)结合成一体。通过在橡胶(12)的外圆周上注射模制树脂材料而形成车体侧安装件(13)。通过用金属筒形件(14)压紧膜片(16)的外围边缘部，而在金属筒形件(14)和膜片(16)之间形成密封。
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公开(公告)号：CN1488526A
公开(公告)日：2004-04-14
申请号：CN03156614.6
申请日：2003-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60K5/12
CPC classification number: F16F13/10 , F16F1/3842 , F16F2226/04 , F16F2230/0047 , Y10S248/903
Abstract: 一种车辆的动力单元安装结构，其具有：用于连接到所述动力单元上的第一安装件和与所述的第一安装件弹性连接的用于连接到车辆本体上的第二安装件，所述的结构包括至少一个凸起，其从所述第二安装件的法兰朝所述车辆本体伸出，且所述的凸起位于偏离所述法兰的连接孔的中心连线的位置处，从而保证所述的第二安装件的法兰和车辆本体通过所述的凸起被强制接合在一起。
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公开(公告)号：CN1488525A
公开(公告)日：2004-04-14
申请号：CN03156613.8
申请日：2003-09-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 宫原哲也
IPC: B60K5/12
CPC classification number: F16F13/1409 , F16F1/38 , F16F2230/007 , F16F2230/105
Abstract: 一种车辆的动力单元安装结构，其具有用于与动力单元连接的第一安装件(51)和与所述的第一安装件(51)弹性连接以连接到车辆本体上的第二安装件(52)，所述的结构包括弹性防水盖(67)，所述的弹性防水盖包括：与第二安装件的管状部分(74)的端部(74b)接合的轴向位移止动器(73)，所述的轴向移动止动器在所述的轴部在轴向方向朝所述的第二安装件移动时弹性地吸收冲击负荷并最终停止第一安装件的轴部(58)的移动；和与所述的管状部分的圆柱形内表面(74a)相接合的径向移动止动器(72)，所述的径向移动止动器在所述的轴部在径向方向相对所述的第二安装件移动时弹性地吸收冲击负荷并最终停止所述轴部的移动。
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公开(公告)号：CN106184368B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201510474748.X
申请日：2015-08-05
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明提供一种副车架结构，其降低从路面对副车架输入的振动，且利用已存的副车架结构而进一步提高防振效果。副车架结构体(10)具备：配置于前横梁(20)而对动力装置(P)进行浮动支承的第一防振装置(100a)及第一弹性体(64)；以及配置于后横梁(18)的安装托架(32)而对动力装置(P)进行浮动支承的第二防振装置(100b)及圆筒状衬套(86)。另外，在接地面上接地的车轮(W)由配置在副车架结构体(10)的下部侧的悬架下臂(15)弹性地支承。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104507784B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201380039905.3
申请日：2013-07-02
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D29/008 , B62D21/02 , B62D21/11
Abstract: 本发明公开了一种顺利地引导熔融金属而良好地保持流动性的车辆用副车架。车辆用副车架(14)具备后部副车架(22)。后部副车架(22)的后横梁(32)、左侧梁(23)的后部(24)以及右侧梁(26)的后上部(27)通过铝合金一体地成形为俯视下大致U字形。后横梁(32)具有呈放射状地延伸出的放射肋组(41)和与放射肋组(41)交叉的平行肋组(51)。放射肋组(41)设定为越向车宽方向外侧设置而倾斜角越大。
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公开(公告)号：CN103764333B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201280040971.8
申请日：2012-06-12
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社佐贺铁工所
CPC classification number: B23K20/12 , B23B31/008 , B23B31/11 , B23K20/1255
Abstract: 公开一种具备探头(13)与保持架(16)的摩擦搅拌接合用工具(10)。在前端具有销部(11)的探头(13)在基部具有探头侧凸部(24)以及探头侧凹部(25)。保持架(16)在前端具有与探头侧凸部(24)嵌合的保持架侧凹部(27)以及与探头侧凹部(25)嵌合的保持架侧凸部(28)。对探头(13)施加的外力从探头侧凸部(24)向保持架侧凹部(27)传递并且从探头侧凹部(25)向保持架侧凸部(28)传递。
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公开(公告)号：CN103237713B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180058708.7
申请日：2011-12-06
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D27/026 , B23K20/122 , B23K20/125 , B23K20/1265 , B62D21/00 , B62D21/11 , B62D21/155 , B62D27/02 , B62D27/023 , B62D29/00 , B62D29/008 , C25D7/00
Abstract: 本发明提供一种副框架结构体，其包括沿着车辆前后方向分割的钢铁制的前部副框架(12)、铝合金等轻金属制的后部副框架(14)，前部副框架(12)由通过冲压成形而成形的冲压成形体构成，后部副框架(14)由通过压铸成形而成形的压铸成形体构成，在前部副框架(12)的薄板部(26)的上表面重合有后部副框架(14)的左右后侧部(36a、36b)的状态下通过摩擦搅拌焊接进行接合。
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公开(公告)号：CN103764333A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201280040971.8
申请日：2012-06-12
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社佐贺铁工所
CPC classification number: B23K20/12 , B23B31/008 , B23B31/11 , B23K20/1255
Abstract: 本发明公开一种具备探头(13)与保持架(16)的摩擦搅拌接合用工具(10)。在前端具有销部(11)的探头(13)在基部具有探头侧凸部(24)以及探头侧凹部(25)。保持架(16)在前端具有与探头侧凸部(24)嵌合的保持架侧凹部(27)以及与探头侧凹部(25)嵌合的保持架侧凸部(28)。对探头(13)施加的外力从探头侧凸部(24)向保持架侧凹部(27)传递并且从探头侧凹部(25)向保持架侧凸部(28)传递。
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公开(公告)号：CN103028837A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201210202474.5
申请日：2012-06-15
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B23K20/12
CPC classification number: B23K20/122 , B23K20/1225 , B23K20/1265 , B23K2101/18 , B23K2103/20 , Y10T428/24612
Abstract: 本发明提供一种以更少的工时数就能够防止产生腐蚀的摩擦搅拌接合部件。部件（20A）设有向工具（50）侧突出的凸部（30），凸部的高度（H1）比工具的销（51）的长度（h1）高。在凸部设有接合终端部（40），在接合终端部拔出销。在接合结束时在接合终端部拔出销而产生的凹陷部（61）的深度（h2）比凸部的高度小，在部件（10A）中留下从高度减去深度所得到的壁厚（t1）。由于留下壁厚的作业仅仅是从接合终端部拔出销，而不需要其他作业，因此能够减少作业工时数。由于壁厚使得面（82）不会向外部露出，即使部件被置于湿润环境中，且部件（10A）为低电位金属，部件（20A）为高电位金属，也能够防止部件（10A）发生腐蚀。
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