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公开(公告)号：CN100529383C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200510009382.5
申请日：2005-02-18
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02P5/152
CPC classification number: F02P5/1522 , F02D35/024 , F02D35/026 , F02D35/028 , F02P5/153 , Y02T10/46
Abstract: 内燃发动机(1)使汽缸中的空气/燃料混合物通过火花塞(14)的点火来燃烧。发动机控制器(50)根据发动机(1)的运转状态，计算汽缸中的温度和压力(531)，根据汽缸中的温度和压力计算不产生爆震时的极限点火定时(54)，并将火花塞(14)的点火定时控制到不产生爆震时的极限点火定时(55)。因此，通过少量的适应步骤来对点火定时进行合适的控制。
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公开(公告)号：CN1323234C
公开(公告)日：2007-06-27
申请号：CN200410028432.X
申请日：2004-03-11
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/025 , F02D41/047 , F02D41/1446 , F02D41/1454 , F02D41/187 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0802 , F02D2200/602 , F02D2250/11
Abstract: 内燃发动机(1)的燃烧室(5)的壁表面被分成包括其它部分的低温壁表面(5b)和高温壁表面(5a、6a、15a)，并且形成附着于这些壁表面的燃油的状态模型。根据壁表面的温度，特别是在瞬态情况下，通过确定在各个模型中的从壁表面所汽化的并被燃烧的燃油的比和被排出而未被燃烧的燃油的比，通过这些状态模型能够准确地了解在燃烧室(5)中的所燃烧的燃油量和在排气中所排出的燃油量。
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公开(公告)号：CN1657765A
公开(公告)日：2005-08-24
申请号：CN200510009305.X
申请日：2005-02-18
Applicant: 日产自动车株式会社
IPC: F02P5/15
CPC classification number: F02P5/153 , F02D35/024 , F02D35/025 , F02D35/027 , F02D35/028 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02D41/187 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/602 , F02P5/1522 , Y02T10/46
Abstract: 一种内燃发动机(1)借助于火花塞(14)点火使气缸内的空气/燃料混合物燃烧。一种发动机控制器(50)根据发动机(1)的运行状态计算气缸内的气体的点火延迟(53)，并根据所述点火延迟计算作为发生爆震的指示器的爆震产生指标(53)。所述控制器(50)根据所述爆震产生指标计算不发生爆震的一个极限点火定时(54)，并借助于把火花塞(14)的点火定时控制为所述不发生爆震的极限点火定时(55)，可以通过少量的适应步骤实现点火定时的合适的控制。
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公开(公告)号：CN1538056A
公开(公告)日：2004-10-20
申请号：CN200410028432.X
申请日：2004-03-11
Applicant: 日产自动车株式会社
CPC classification number: F02D35/025 , F02D41/047 , F02D41/1446 , F02D41/1454 , F02D41/187 , F02D2200/0406 , F02D2200/0414 , F02D2200/0802 , F02D2200/602 , F02D2250/11
Abstract: 内燃发动机(1)的燃烧室(5)的壁表面被分成包括其它部分的低温壁表面(5b)和高温壁表面(5a、6a、15a)，并且形成附着于这些壁表面的燃油的状态模型。根据壁表面的温度，特别是在瞬态情况下，通过确定在各个模型中的从壁表面所汽化的并被燃烧的燃油的比和被排出而未被燃烧的燃油的比，通过这些状态模型能够准确地了解在燃烧室(5)中的所燃烧的燃油量和在排气中所排出的燃油量。
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