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公开(公告)号：CN108563905B
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN201810409682.X
申请日：2018-05-02
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车B柱加强板碳纤维增强复合材料优化设计方法,为克服现有技术存在有限元整车碰撞模型计算时间过长及解决碳纤维增强复合材料铺层厚度、铺层角度与铺层顺序设计的问题，所述的优化设计方法的步骤为：1.从整车有限元模型中解耦B柱子结构；2.碳纤维增强复合材料B柱加强板优化：1)B柱加强板静态工况建立；2)碳纤维增强复合材料B柱加强板静态工况铺层优化:(1)拓扑优化；(2)尺寸优化；(3)顺序优化；3)B柱加强板优化结果于解耦子结构动态工况下验证计算：(1)改进B柱加强板；(2)对带有优化后碳纤维增强复合材料B柱加强板的模型进行模拟仿真与分析；(3)查看优化后B柱与原车型中的B柱的对比数据。
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公开(公告)号：CN106250639B
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201610634095.1
申请日：2016-08-04
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及校车碰撞安全领域，具体的说是一种针对专用校车学生座椅抗前倾性能的优化设计方法。该方法包括以下步骤：步骤一、建立座椅的简化力学模型；步骤二、座椅力学参数的优化设计；步骤三、管材零件的优化设计；步骤四、座椅抗前倾性能的优化设计。本发明是一种快速准确建模、加快模型计算速度以及快速准确优化座椅抗前倾性能的优化设计方法，解决了目前针对校车学生座椅的抗前倾性能的优化设计过程中存在的设计盲目性，以及在优化设计过程中采用CAE技术手段时的反复建模和计算耗时长的问题。
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公开(公告)号：CN108846159B
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201810400501.7
申请日：2018-04-28
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明涉及属于汽车用复合材料研究领域，涉及一种长纤维增强复合热塑性复合材料能量吸收模型建立方法；包括以下步骤：1、建立不同厚度和质量分数落锤冲击计算模型；2、研究落锤回弹时LFT平板能量吸收特性；3、对不同纤维质量分数不同厚度LFT平板进行非线性拟合，获得落锤临界穿透速度和最小穿透能量；4、建立能量吸收分析模型；5、验证能量吸收分析模型。本发明考虑复合材料应变率效应，拟合得到平板临界穿透速度和最小穿透能量；本发明以最小穿透能量为归一化参数建立表征冲击能量与吸收能量关系的分析模型，预测不同工况复合材料能量吸收量。
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公开(公告)号：CN109446561A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811105138.2
申请日：2018-09-21
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属于汽车被动安全性研究领域，具体涉及一种复合材料反对称包裹方管压溃特性分析方法。包括以下步骤：1、结构描述与坐标定义；2、计算复合材料的极限应力与弹性模量；3、计算屈服膜力与单位长度塑性极限弯矩；4、计算复合材料反对称包裹方管中超折叠单元耗散的能量；5、计算最终有效压溃距离与最终折叠角度；6、计算平均压溃力。本发明考虑铺层角度对性能影响，得到了单位长度塑性极限弯矩与屈服膜力的理论表达式。本发明推导了复合材料反对称包裹方管的平均压溃力解析表达式，得到结构参数与压溃性能的关系。利用本发明所述的复合材料反对称包裹方管压溃特性分析方法，可以快速地进行正向设计，减少仿真与实验次数，降低设计成本。
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公开(公告)号：CN108563905A
公开(公告)日：2018-09-21
申请号：CN201810409682.X
申请日：2018-05-02
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明公开了一种汽车B柱加强板碳纤维增强复合材料优化设计方法,为克服现有技术存在有限元整车碰撞模型计算时间过长及解决碳纤维增强复合材料铺层厚度、铺层角度与铺层顺序设计的问题，所述的优化设计方法的步骤为：1.从整车有限元模型中解耦B柱子结构；2.碳纤维增强复合材料B柱加强板优化：1)B柱加强板静态工况建立；2)碳纤维增强复合材料B柱加强板静态工况铺层优化:(1)拓扑优化；(2)尺寸优化；(3)顺序优化；3)B柱加强板优化结果于解耦子结构动态工况下验证计算：(1)改进B柱加强板；(2)对带有优化后碳纤维增强复合材料B柱加强板的模型进行模拟仿真与分析；(3)查看优化后B柱与原车型中的B柱的对比数据。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107992668A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201711212669.7
申请日：2017-11-28
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明属于汽车碰撞安全技术领域，涉及一种基于双梯形波的碰撞波形概念设计方法，包括以下步骤：1、定义参数：定义车体前端结构的空间参数、双台阶波参数、双梯形波参数；2、设定约束条件：假设发动机前端的布置空间D10、发动机后端到防火墙的布置空间D20和车内乘员的生存空间S0全部用尽；3、引入双台阶波振动方程；4、求解双台阶波；5、求解双梯形波；本发明仅仅利用理论计算设计碰撞波形，节约了人力物力；本发明双梯形波的特征参数与车体结构参数相关联，为车体前端结构设计提供参考；本发明以车体和约束系统综合作用的乘员响应作为设计的约束条件，避免了碰撞波形与约束系统单独设计，为后期约束系统设计提供参考。
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公开(公告)号：CN107356478A
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201710552375.2
申请日：2017-07-07
Applicant: 吉林大学
Abstract: 本发明公开了一种长纤维增强热塑性复合材料多尺度仿真方法,为解决长纤维增强热塑性复合材料由于应变率效应和各向异性的力学特性在仿真中很难准确模拟的问题，步骤：1.对LFRP平板进行不同方向不同应变率下的拉伸试验；2.对LFRP平板测试区域进行x射线CT扫描；3)对LFRP平板进行多尺度仿真验证：1)粘弹粘塑性材料模型及失效；2)仿真验证：使用ABAQUS软件与Digimat软件耦合建立仿真有限元模型，仿真计算三个应变率下的拉伸试验，其中0.001s-1和1s-1采用隐式算法，100s-1采用显示算法；令有限元样件模型一端固定，另一端延长度方向施加载荷，仿真计算得的各力学特征曲线与试验数据进行对比。
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公开(公告)号：CN109446561B
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN201811105138.2
申请日：2018-09-21
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/14 , G06F113/26
Abstract: 本发明属于汽车被动安全性研究领域，具体涉及一种复合材料反对称包裹方管压溃特性分析方法。包括以下步骤：1、结构描述与坐标定义；2、计算复合材料的极限应力与弹性模量；3、计算屈服膜力与单位长度塑性极限弯矩；4、计算复合材料反对称包裹方管中超折叠单元耗散的能量；5、计算最终有效压溃距离与最终折叠角度；6、计算平均压溃力。本发明考虑铺层角度对性能影响，得到了单位长度塑性极限弯矩与屈服膜力的理论表达式。本发明推导了复合材料反对称包裹方管的平均压溃力解析表达式，得到结构参数与压溃性能的关系。利用本发明所述的复合材料反对称包裹方管压溃特性分析方法，可以快速地进行正向设计，减少仿真与实验次数，降低设计成本。
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公开(公告)号：CN107679343B
公开(公告)日：2020-09-01
申请号：CN201711043332.8
申请日：2017-10-31
Applicant: 吉林大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/17 , G06F111/04 , G06F113/26
Abstract: 本发明属于汽车用复合材料研究领域，公开了一种连续纤维增强热固性复合材料座椅骨架优化方法，包括座椅骨架有限元分析计算；座椅骨架静态工况铺层优化；座椅骨架动态工况下验证计算：对优化后座椅骨架进行行李块抗冲击台车实验的模拟仿真，并通过Ls‑dyna仿真后处理软件进行计算，查看座椅骨架是否满足法规要求；座椅骨架有限元分析计算包括：结构简化；网格划分；材料及属性的定义；加载的设置；计算设置和输出：座椅骨架静态工况铺层优化包括：拓扑优化；尺寸优化；顺序优化；本发明解决连续纤维增强热固性复合材料铺层厚度、角度和顺序设计问题，可用于车用复合材料的材料‑结构‑性能一体化设计中，快速高效设计出满足汽车性能要求的轻量化部件。
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公开(公告)号：CN107356478B
公开(公告)日：2019-10-15
申请号：CN201710552375.2
申请日：2017-07-07
Applicant: 吉林大学
IPC: G01N3/08 , G01N23/046
Abstract: 本发明公开了一种长纤维增强热塑性复合材料多尺度仿真方法,为解决长纤维增强热塑性复合材料由于应变率效应和各向异性的力学特性在仿真中很难准确模拟的问题，步骤：1.对LFRP平板进行不同方向不同应变率下的拉伸试验；2.对LFRP平板测试区域进行x射线CT扫描；3)对LFRP平板进行多尺度仿真验证：1)粘弹粘塑性材料模型及失效；2)仿真验证：使用ABAQUS软件与Digimat软件耦合建立仿真有限元模型，仿真计算三个应变率下的拉伸试验，其中0.001s‑1和1s‑1采用隐式算法，100s‑1采用显示算法；令有限元样件模型一端固定，另一端延长度方向施加载荷，仿真计算得的各力学特征曲线与试验数据进行对比。
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