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公开(公告)号：CN115476887B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202211314425.0
申请日：2022-11-03
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道交通装备制造领域，具体涉及一种高速列车升力翼。该高速列车升力翼为通过安装起升架支撑布设在高速列车车顶的气动升力调控体，升力翼中心翼剖面为上凸下平的平凸型几何结构，由下弦线、前缘、上弧线及后缘四部分顺次连接组成，整体结构沿中心翼剖面向横向左右两侧对称平滑过渡，在升力翼底部下弦面转动连接的安装起升架的驱动控制下，实现升力翼多迎角的选择工作。该高速列车升力翼针对现有高速列车适用性高、增升效果明显、阻力系数小、气动噪声小、安装空间小、能够有效实现整车节能降耗及积极应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题。
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公开(公告)号：CN115476885A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202211175776.8
申请日：2022-09-27
Applicant: 兰州交通大学
Abstract: 本发明涉及轨道交通装备制造领域，具体涉及一种高速列车侧翼升力调控装置。该高速列车侧翼升力调控装置于高速列车横向成对安装布置，对称布设于高速列车车体侧墙内部，主要包括侧翼、联动连杆组件、控制单元、驱动电机及固定安装座，在驱动电机及所述联动连杆组件的联动驱动下，实现多级侧翼同步横向伸缩运动，工作时根据具体外环境状态在控制单元的统一调控下控制两侧多个多级侧翼逐级伸出进行升力调控。该高速列车侧翼升力调控装置针对现有高速列车适用性高、可智能调控、升力实时可控、增升效果明显、阻力系数小、气动噪声小、安装空间小、同时能够有效应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题。
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公开(公告)号：CN119150003A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202410935006.1
申请日：2024-07-12
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G06F18/2131 , G01M13/045 , G06F18/26
Abstract: 本发明涉及一种针对多种模态分解方法最优模态分量难以选择的问题，提出了一种基于无偏自相关基尼系数指标的模态分量选择方法。其特征在于，包括以下步骤：S1：采用模态分解方法(例如：变分模态分解(VMD))对原始信号进行分解，得到一系列模态分量信号；S2：计算各模态分量对应的无偏自相关基尼系数值，选取其中最大值对应的模态分量作为最佳分量；S3：对最佳模态分量进行包络谱解调，获取并分析轴承的真实故障特征频率，进而确定轴承故障类型。与现有指标相比，该指标可以综合评估轴承故障特征的冲击性与周期性，从而可以挑选出包含故障特征最多的模态分量。
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公开(公告)号：CN117284342A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311367548.5
申请日：2023-10-21
Applicant: 兰州交通大学
IPC: B61H11/10
Abstract: 本发明公开了一种抗侧风分块式风阻制动装置的协同控制方法，以适配中国标准动车组列车车顶布局8套工作模式可多级切换抗侧风分块式风阻制动装置为控制对象，以高速列车在恶劣风环境中运行时，高速阶段或紧急制动阶段制动时的气动力矩平衡、运行稳定性和制动安全为目标，集成现阶段列车运行控制系统、车载安全监控设备和标准化网络控制系统，进行复杂风环境下抗侧风分块式风阻制动装置的协同控制。该方法能够有效解决现有高速列车风阻制动装置不同运行环境、不同运行工况和不同制动模式下的风阻制动系统智能协同调控，同时有效应对复杂风环境所引起的列车行车稳定性及制动安全问题，尤其是侧风情况下面临的气动力矩不平衡等问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117141545A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311367549.X
申请日：2023-10-21
Applicant: 兰州交通大学
IPC: B61H11/10
Abstract: 本发明公开了一种抗侧风分块式风阻制动装置及其标准布局方法，装置由基座、风阻制动板、控制单元、双向油压推进器、L型曲臂、步进电机和中间连接机构组成。风阻制动板沿基座前固定架内边缘转动安装，由中部安装的主风翼板和左右对称分块连续布设的辅风翼板组成；制动工作及抗侧风调控运行时，在控制单元的一体调控下，根据实际运行风环境，分别通过实时调整两侧辅风翼板与主风翼板的不同夹角进行控制补偿，确保侧风环境中高速列车的运行稳定和风阻制动安全。以中国标准动车组为参考，重点考虑列车实际承运线路条件、自然环境工况、最高运行速度、沿线声环境保护要求等技术条件，公开了最优化安设装配抗侧风分块式风阻制动装置的标准布局方法。
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公开(公告)号：CN115675548A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211154835.3
申请日：2022-09-27
Applicant: 兰州交通大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明涉及轨道交通装备制造领域，具体涉及一种高速列车对称式同步多级梯面平衡翼。该高速列车对称式同步多级梯面平衡翼固定安装在高速列车车底侧，主要包括升力翼、控制单元、悬挂固定杆及安装布设于升力翼内腔体中的驱动电机及联动连杆组件，其中升力翼包括左右对称设置并逐级嵌套连接的多级升力翼，各级升力翼尾部长度从中间至两侧呈逐级缩短变化的过渡方式，在所述驱动电机及联动连杆组件联动驱动下，实现多级升力翼同步左右横向伸缩运动。该升力翼装置增升效果明显且升力实时可控、阻力系数小、气动噪声小、安装空间小、针对现有高速列车适用性高、可智能调控同时能够有效应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题。
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公开(公告)号：CN115421426A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211163764.3
申请日：2022-09-27
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G05B19/042 , B61D17/02
Abstract: 本发明公开了一种高速列车侧翼升力调控装置安装布置及协同控制方法，安装布置方法以于高速列车横向成对对称安装布置的高速列车侧翼升力调控装置为布设对象，在满足高速列车行车安全及减阻降耗的前提条件下，通过流体力学仿真计算与试验方法进行高速列车侧翼升力调控装置的布置结构形式确定、布置规模及安装位置优化选择。协同控制系统包括硬件和软件系统两部分，其中硬件系统主要由列车行车车载信息设备与侧翼升力采集系统组成，软件系统主要由数据处理及可视化分析模块与多级侧翼实时智能调控模块组成。该方法能够有效解决针对现有高速列车侧翼升力调控装置安装布设适用性低，实现智能调控同时有效应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题。
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公开(公告)号：CN213779521U
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202120074769.3
申请日：2021-01-12
Applicant: 兰州交通大学
IPC: G01M17/08
Abstract: 本实用新型提供了一种列车转向架的疲劳试验工装，包括：底座、立柱、支座；所述立柱固定安装在底座上，且立柱与底座通过焊接方式连接；所述立柱与底座的连接处焊接安装有加强筋；所述支座通过焊接方式安装在立柱的外壁上，且支座位于立柱的内侧；所述支架通过螺栓固定安装在底座上，且支架位于立柱的一侧；所述气缸通过螺栓固定安装在支架的上部，且夹板套入安装在气缸的端部；所述构架放置在立柱的顶端；本实用新型通过对列车转向架的疲劳试验工装的改进，具有结构设计合理，对构架的垂向、横向、纵向均能起到约束作用，约束能力强，固定牢固性强、稳定性强，保证实验过程一次完成的优点，从而有效的解决了本实用新型提出的问题和不足。
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公开(公告)号：CN221698720U
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202322828327.5
申请日：2023-10-21
Applicant: 兰州交通大学
IPC: B61H11/10
Abstract: 本实用新型涉及轨道交通车辆风阻制动领域，具体公开了一种适用于高速列车的分离式液控风阻制动板，主要包括基座、基座盖板、柱式液压驱动机构、固定架、一块转动安装在基座前端固定架上的下风阻制动板、一块铰接在下风阻制动板上边缘的上风阻制动板、液压推进器、铰接臂等；其中柱式液压驱动机构主要实现下风阻制动板的启停工作，液压推进器主要驱动铰接臂完成上风阻制动板不同角度的制动和启停工作，此装置有效实现了高速列车风阻制动装置制动工作时的多级调控，有效增大气动阻力，提高了高速列车制动效率，降低了高速列车轴重，提高了列车运行安全性。满足新一代高速列车风阻制动装置小型化、轻量化、运行安全性及稳定性的要求。
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