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公开(公告)号：CN112061183A
公开(公告)日：2020-12-11
申请号：CN202010886272.1
申请日：2020-08-28
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明实施例提供一种列车运行调整方法及装置，所述方法包括：按照预设周期监测实时客流，并判断实时客流是否满足突发大客流预警的触发条件；若实时客流满足突发大客流预警的触发条件，则根据预测客流量和客流传播方向，结合线路或路网的实时运力情况，进行运力运量匹配，以确定整个线路或路网中受实时客流影响的范围，并按照运力不匹配的程度对受影响的客流传播方向进行排序；针对每一受影响的客流传播方向，根据客流传播方向对应的大客流发生位置以及周围在线列车的载客情况，进行列车运行计划调整。本发明实施例可充分利用在库列车和在线列车资源，有效地、高效地应对客流波动，提升城市轨道交通运营调度自动化水平。
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公开(公告)号：CN109398161B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201811119110.4
申请日：2018-09-25
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种ATP自动过分相区的轨旁信号设备系统，包括：入口预告应答器、出口预告应答器和分相区防护信号机；入口预告应答器设于预告点之前的第一预设距离处；所述出口预告应答器设于分相区之后的第二预设距离处；所述分相区防护信号机设于所述分相区之前的第三预设距离处。通过在轨旁布置入口预告应答器、出口预告应答器和分相区防护信号机，提前进行分相区预告，并保证列车到达分相区之前具备一定速度值，实现列车自动惰性通过分相区，避免发生列车停在分相区无电区内的情况，同时降低司机和调度人员的工作强度，并提高乘客舒适度。
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公开(公告)号：CN109720380B
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN201711050313.8
申请日：2017-10-31
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种用于隐藏列车排除的主动识别系统及隐藏列车排除方法，系统包括：通信子系统、主动识别子系统和主控子系统；通信子系统用于接收距离最近的具有通信功能的相邻列车的第一位置信息；主动识别子系统用于确定第二距离；主控子系统用于根据当前列车的第二位置信息和第一位置信息计算得到第一距离，若判断第一距离与第二距离的差小于列车长度，则确定排除隐藏列车。通过通信子系统接收距离最近的具有通信功能的相邻列车的第一位置信息，主动识别子系统识别第二距离，通过主控子系统获取当前列车的第二位置信息来判断确定排除隐藏列车，提高了隐藏列车排除的效率，进一步实现列车的安全、高效运行。
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公开(公告)号：CN109649429B
公开(公告)日：2020-08-28
申请号：CN201811600347.4
申请日：2018-12-26
Applicant: 交控科技股份有限公司
Inventor： 王伟
Abstract: 本发明提供了一种重载移动闭塞下列车安全自动控制方法及系统，所述方法包括：移动闭塞车载设备VOBC在每个预设周期获取列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值；移动闭塞车载设备VOBC根据列车头部列车管的风压值以及列车尾部列车管的风压值判断列车是否满足重载移动闭塞下列车安全运行条件。本发明提供的重载移动闭塞下列车安全自动控制方法，根据列车头部和尾部列车管的风压值判断列车在重载移动闭塞下是否符合安全运行条件，从而能够实现快速有效的安全检测，保证列车安全运行。
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公开(公告)号：CN108128329B
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN201711387644.0
申请日：2017-12-20
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明实施例提供的互联互通CBTC系统中4IP列车折返处理方法及装置，通过在列车进入到折返轨范围内且停稳后进行折返过程中，区域控制器获取列车前后端各设置的车载控制器发送的位置信息，根据位置信息对两车载控制器发出控制信息，完成列车的折返，统一折返处理过程，实现不同线路之间的跨线运行和网络化运营，以及各条线路之间的资源共享，大大降低了维护成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108116455B
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201711288435.0
申请日：2017-12-07
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明实施例公开一种城市轨道交通综合节能系统及基于该系统的综合节能方法，能降低列车牵引能耗。系统包括：调度中心ATS，基于不同时间段调节的柔性运行图时刻表计算列车运营时刻和计划时刻，将其发送给车载VOBC，以及在车载VOBC的车载ATO控车进站停车后，通过车载ATO汇报的提前发车状态来计算列车下一区间需执行的运行节能等级，将其发送给车载VOBC；区域控制器ZC，用于计算当前控制区域内进站列车制动时间内的再生制动能量与同供电区段内其他列车该时段内计划运行所需能量的差值，在具有剩余能量时将剩余能量转化为牵引时长进行分配并发送给其他列车的车载VOBC；车载VOBC，用于根据调度中心ATS或区域控制器ZC发送的信息采用相应的节能驾驶策略控制列车行驶。
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公开(公告)号：CN109649409B
公开(公告)日：2020-04-17
申请号：CN201811573036.3
申请日：2018-12-21
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61B1/00
Abstract: 本发明实施例提供的一种城市轨道交通中列车编组处理方法，通过第二列车对应的第二车载ATP在获知所述第二列车进入预设区域停车后，切换到连挂模式，以使所述第二列车与第一列车进行连挂动作，并在所述连挂模式下，所述第二车载ATP接收到连挂继电器发来的连挂成功信号后，控制所述连挂继电器切断所述第一列车对应的第一车载ATP的控制权，再对列车长度进行配置，向上级系统发送连挂后的列车长度，并退出连挂模式，最后在接收到上级系统发送的运行指令后控制连挂列车运行进入轨道，提高了城市轨道交通系统的自动化水平和提升了运营效率。
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公开(公告)号：CN108099963B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201711242432.3
申请日：2017-11-30
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供了一种基于轨道电路的无人折返方法，包括当列车以CM或AM驾驶模式停稳在折返站台时，判断接收到的轨道码是否满足第一条件，若是则控制AR按钮闪烁，提示司机按压AR按钮进入无人折返流程；司机按压AR按钮，关闭钥匙，列车自动进入折返轨；列车进入折返轨后，判断接收到的轨道码是否满足第二条件，若是则进入折返换端处理流程；列车头端AR继电器落下，VOBC判断列车尾端接收到的轨道码是否满足第三条件，若是则尾端AR继电器吸起，列车自动进入出发站台；列车进入出发站台后，判断接收到的轨道码是否满足第四条件，若是，则司机激活前端驾驶室，完成无人折返。本发明提供的基于轨道电路的无人折返方法能够结合轨道信息实现无人自动折返。
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公开(公告)号：CN108062283B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201711288034.5
申请日：2017-12-07
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G06F13/38
Abstract: 本发明提供了一种用于轨道交通车载控制器的接口适配装置，该接口适配装置用于PXI平台和车载控制器VOBC之间的接口适配，该接口适配装置包括：输入调理板和输出调理板；所述输入调理板用于将所述PIX平台输出的第一电压值的湿接点信号转化为干接点信号和/或第二电压值的湿接点信号，以供所述VOBC进行采集；所述输出调理板用于将所述VOBC输出的干接点信号和/或第二电压值的湿接点信号转化为第一电压值的湿接点信号，以供所述PXI平台采集。本发明可以解决因VOBC IO接口不统一而导致的联调困难问题。
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公开(公告)号：CN110808875A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201911038283.8
申请日：2019-10-29
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种运输管理系统接口仿真系统及方法，系统包括：VOBC、MVB通信单元、串口模块、车载TRDP通信单元、TRDP模块、仿真平台专用网络和安装有TMS仿真软件的终端；终端分别与TRDP模块、仿真平台专用网络、车载TRDP通信单元、VOBC、串口模块和MVB通信单元连接，用于将仿真数据发送至对应的接收方；串口模块与MVB通信单元连接，用于将MVB格式数据发送至MVB通信单元。通过仿真TMS并集成TRDP协议，能够对基于ECN标准的列车控制网络进行仿真测试，同时MVB模式作为辅助通道可以测试车载设备冗余计算的处理能力，承载更加多样化的数据、更高的传输性能、更低的网络负载率。
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