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公开(公告)号：CN109649450B
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN201811601334.9
申请日：2018-12-26
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种重载移动闭塞下自动站间闭塞控制方法及系统，所述方法包括：在第一站和第二站之间布设计轴器；第一站的联锁设备或第二站的联锁设备根据计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态；当第一站向第二站办理发车进路时，第一站的联锁设备和第二站的联锁设备通过相互通信的方式确定第一站和第二站之间的站间状态，并根据第一站和第二站之间的站间状态对第一站和第二站之间的站间闭塞进行控制管理。本发明提供自动站间闭塞控制方法，充分利用移动闭塞下联锁间可以相互进行通信的特点，基于联锁通信，布设计轴器采集站间占用情况，实现自动站间闭塞，有效提高了重载移动闭塞降级后的运行效率。
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公开(公告)号：CN109159800B
公开(公告)日：2021-01-26
申请号：CN201811087931.4
申请日：2018-09-18
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L5/10
Abstract: 本发明实施例公开了一种办理进路的道岔防护方法，方法包括：在办理进路的过程中，获取当前的道岔位置，并判断当前的道岔位置与将要驱动的目标位置是否一致；若判断获知当前的道岔位置与将要驱动的目标位置不一致，则检查最近的有效驱动是否超时；若判断获知最近的有效驱动未超时，则对当前的道岔进行驱动，并获取驱动后的道岔位置后进行重新判断；若判断获知最近的有效驱动超时，则生成进路办理失败的提示信息。通过判断当前的道岔位置与将要驱动的目标位置不一致后，检查最近的有效驱动是否超时，并根据有效驱动是否超时生成不同的进路办理结果，保证采用移动道岔的情况下道岔区段上列车的安全，可以广泛应用于地铁轨道交通中，应用前景广泛。
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公开(公告)号：CN109849963B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201811625870.2
申请日：2018-12-28
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L1/16
Abstract: 本发明实施例提供一种数据交互系统。所述系统包括：通过光纤通道通信连接的计轴评估器ACE模块和计算机联锁CI模块；其中，所述ACE模块用于获取至少两个目标股道区段的股道设备上报的设备参数，根据所述设备参数确定所述目标股道区段的状态参数，并经由所述光纤通道将所述状态参数发送至所述CI模块；所述状态参数用于指示所述目标股道区段的空闲状态或占用状态；所述CI模块用于根据所述状态参数，确定所述目标股道区段的进站数据，并将所述进站数据发送至所述目标股道区段的联锁设备。本发明实施例解决了现有技术中，数据交互系统下的计轴区段状态的采集方式成本较高的问题。
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公开(公告)号：CN109625037B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201811567305.5
申请日：2018-12-20
Applicant: 交控科技股份有限公司
Inventor： 张建明
Abstract: 本发明提供全自动无人驾驶模式下进入雨雪模式的提示方法及装置，方法包括：根据目标线路内列车汇报的打滑状态，将列车在之前预设时间段内的打滑情况记录列车打滑记录列表中；根据列车打滑记录列表判断列车是否为在之前预设时间段内持续打滑列车；对于在之前预设时间段内持续打滑列车，根据列车打滑记录列表中列车打滑位置判断列车是否在两个及以上站间持续打滑；若在之前预设时间段内在两个及以上站间持续打滑的列车数量占目标线路内正线运营的列车数量的比例大于预设第一比例，则在全自动无人驾驶模式下给出目标线路全线列车进入雨雪模式的提示。可实现全自动无人驾驶模式下，若出现全线列车在不同区域持续打滑现象自动给出进入雨雪模式的提示。
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公开(公告)号：CN109532956B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201710864699.X
申请日：2017-09-22
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种适于VBTC系统的行车控制方法及装置，方法包括：以车载控制为核心的类车运行控制VBTC系统的智能列车防护ITP接收司机在车载人机交互界面MMI中输入的目的地号和更改目的地的请求；判断所述ITP与智能列车监控ITS的通信是否正常；若所述ITP与所述ITS通信中断，则进行运行路径规划，生成初步行车路径，并将所述初步行车路径发送给所述MMI进行显示。本发明实施例通过智能列车防护ITP判断当与智能列车监控ITS的通信中断时，进行运行路径规划，生成初步行车路径，前方列车或信号设备故障、或列车与ITS通信故障、或列车临时需要修改目的地等需求时，提高了列车运行的灵活性，无需人工办理进路，极大的提高基于车车通信的VBTC信号系统的整体运行效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109552361B
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201811284230.X
申请日：2018-10-31
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例公开了一种互联互通跨线的轨旁设备模拟方法及系统，本线路的本线轨旁仿真器和目标线路的目标轨旁仿真器之间进行信息交互，列车从本线路跨线行驶到目标线路的过程中，在列车列头跨过分界点之前，本线轨旁仿真器将来自目标轨旁仿真器的目标应答器的第一报文信息发送给车载控制器，使得车载控制器在跨过分界点之前能够通过第一报文信息确定目标线路当前是否允许列车驶入的线路信息。只有在第一报文信息是允许列车驶入目标线路时，车载控制器才控制列车跨过分界点，驶入目标线路，保证行车安全。该方法通过不同线路的轨旁仿真器之间的信息交互，使得列车跨线过程中能够提前得知即将进入的线路的线路状况，保证列车的行车安全。
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公开(公告)号：CN108189869B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201711407249.4
申请日：2017-12-22
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明的实施例提供一种CTCS‑2与CBTC的共管区域设置及在共管区域内切换的方法。所述方法包括：根据道岔个数和限速条件在CTCS‑2区域内选择目标区域；根据预设条件将目标区域划分为T1区域、T2区域和T3区域；T1区域与CBTC区域邻接，T3区域与CTCS‑2区域邻接；在T1区域内确定设置CTCS‑2定位应答器组的位置，在T2区域内确定设置执行应答器的位置，在T3区域内确定设置CBTC定位应答器组的位置，在共管区域外且在CTCS‑2区域内确定设置CBTC预告应答器的位置，得到CTCS‑2和CBTC的共管区域，以使列车在共管区域内实现CTCS‑2制式和CBTC制式之间的切换。本发明实施例实现CBTC系统控制的列车与CTCS‑2系统控制的列车的互联互通，节约运营成本，提高了运营效率。
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公开(公告)号：CN107933619B
公开(公告)日：2020-02-14
申请号：CN201711182959.1
申请日：2017-11-23
Applicant: 交控科技股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种城市轨道交通区域控制器处理区段占用信息的方法，包括：当目标列车前方同向信号机为红灯状态时，ZC判断目标列车的停车保证信息是否有效；若目标列车的停车保证信息有效，则判断目标列车的安全车头位置是否越过信号机防护点；若目标列车的安全车头位置越过信号机防护点，则判断目标列车的非安全位置是否越过信号机防护点；若目标列车的非安全位置没有越过信号机防护点，则将目标列车的安全车头位置回撤到信号机防护点。本发明实施例可以有效防止当列车前方信号机为红灯状态时ZC计算的列车安全位置和实际占压状态不一致的问题，避免CI判断道岔区段占压不一致的情况，从而不影响其它线路上列车的行车效率。
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公开(公告)号：CN106501796B
公开(公告)日：2019-06-11
申请号：CN201610955412.X
申请日：2016-10-27
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: G01S11/10
Abstract: 本发明提供了一种列车测速方法、装置及系统，所述方法包括：在列车通过射频信号发射装置的预设时间段内，通过所述列车的车载天线与所述射频信号发射装置进行通信，获取多个通信信号，并进一步对获得的通信信号进行数据处理、数据筛选后，获得第一预设时间段对应的第一组频率值和第二预设时间段对应的第二组频率值，并根据所述第一组频率值与所述第二组频率值得到多普勒频移及通信信号的原始频率，并基于多普勒效应的原理获得所述列车的平均速率。如此，本发明能够利用固定的射频信号发射装置与车载天线通信，产生多普勒效应而进行测速，无需使用多普勒雷达，有效减小了测量误差，并提高了测量效率。
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公开(公告)号：CN109649448A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201811600317.3
申请日：2018-12-26
Applicant: 交控科技股份有限公司
IPC: B61L27/00
CPC classification number: B61L27/00 , B61L27/0077
Abstract: 本发明的实施例公开了一种移动闭塞下组合式重载列车及其完整性判断方法，组合式重载列车主控机车的VOBC将行驶路线发送到重联机车的VOBC，由重联机车的VOBC根据定位的其在当前的目标时刻在行驶路线中的第一位置计算目标定位包络，将目标定位包络发送到主控机车。主控机车根据在目标时刻的定位推算出重联机车的理论定位包络，由目标定位包络和理论定位包络的位置关系对主控机车到重联机车之间的完整性进行判断。结合风压对由重联机车牵引的列车的完整性进行判断，得到整个重载列车的完整性。通过主控机车和重联机车的定位实现了对主控机车到重联机车之间的列车完整性的判断，结合风压快速有效的识别了整个重载列车出现断裂的情况，保证了列车运行安全。
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