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公开(公告)号：CN101432513B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN200780015799.X
申请日：2007-04-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02B75/04
Abstract: 一种可变压缩比内燃机使凸轮轴旋转以产生曲轴箱和气缸体之间的相对移动。凸轮轴具有轴部件、固定在该轴部件上的凸轮部件以及相对于该轴部件可旋转的可动轴承部件。凸轮部件可旋转地容纳于形成在曲轴箱中的凸轮容纳孔内，可动轴承部件可旋转地容纳于形成在气缸体中的轴承容纳孔内。连接轴部件的中心和可动轴承部件的中心的线段的长度被设定成比连接轴部件的中心和凸轮部件的中心的线段的长度长，可动轴承部件的中心是可动轴承部件相对于轴承容纳孔的旋转中心，凸轮部件的中心是凸轮部件相对于凸轮容纳孔的旋转中心。
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公开(公告)号：CN101443538B
公开(公告)日：2010-12-22
申请号：CN200780013232.9
申请日：2007-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0238 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D2041/001 , F02D2041/002 , Y02T10/142
Abstract: 一种内燃发动机，其设置有能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和能够改变实际压缩动作的开始正时的实际压缩动作开始正时改变机构(B)。机械压缩比为最大值，使得在发动机低负载运转时膨胀比变成20或更大，同时将发动机低负载运转时的实际压缩比设为实际压缩比与发动机高负载运转时的实际压缩比基本相同。
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公开(公告)号：CN101796280A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200880105378.0
申请日：2008-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02D13/0234 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，具有能够改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和能够控制进气门的关闭正时的可变气门正时机构(B)。在内燃机低负荷运行时以膨胀比成为20以上的方式使机械压缩比与内燃机高负荷运行时相比变高。在内燃机进气通路内的负压比要求负压小的情况下，使节气门(17)的开度变小，并且，根据节气门的开度控制进气门的关闭正时以使得将与内燃机负荷相应的量的吸入空气供给到燃烧室内。由此，在内燃机低负荷运行时机械压缩比被设得大的内燃机中，可使制动助力器等适当地动作。
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公开(公告)号：CN100516484C
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200680001207.4
申请日：2006-03-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/04 , F02B37/00 , F02B75/041 , F02D35/02 , F02D41/0007 , F02D41/10 , Y02T10/144
Abstract: 本发明提供一种可变压缩比内燃机，包括：能够改变内燃机压缩比的压缩比改变机构；由来自内燃机的排气驱动的增压器，增压器用于增压所述内燃机的进气；以及基准压缩比导出装置，用于根据所述内燃机的运行状态来导出基准压缩比，通过基准压缩比，能够获得特定的热效率同时抑制内燃机中的爆震，其中当内燃机运行时，内燃机的压缩比由压缩比改变机构设置为基准压缩比，当内燃机进入特定的加速状态时，内燃机的压缩比由压缩比改变机构改变为低于基准压缩比的与加速相适应的特定压缩比，并且，在内燃机已经开始加速后直到所述增压器的增压压力大于或等于特定压力的期间内，内燃机的压缩比由压缩比改变机构设置为与加速相适应的压缩比。
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公开(公告)号：CN101443537A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200780017043.9
申请日：2007-05-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02B75/041
Abstract: 在通过在气缸的轴向上改变内燃机的燃烧室的体积来控制内燃机的压缩的可变压缩比内燃机中，当基于内燃机的操作条件的目标压缩比(εt)为参考压缩比(ε0)或更大时(S102)，将压缩比改变为目标压缩比(S103)。当目标压缩比(εt)低于参考压缩比(ε0)时(S102)，执行控制以改变压缩比并且也加强燃烧室中的翻转流(S104)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101384809A
公开(公告)日：2009-03-11
申请号：CN200780005655.6
申请日：2007-10-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0238 , F02B75/041 , F02D13/0269 , F02D15/04 , F02D41/0002 , F02D2041/001 , F02D2200/0414 , F02D2200/703 , F02D2250/18 , Y02T10/142 , Y02T10/42
Abstract: 一种发动机，设置有能够控制进气门(7)的闭合正时的可变正时机构(B)和能够改变机械压缩比的可变压缩比机械(A)，并且控制所述进气门(7)的闭合正时以控制馈送到燃烧室(5)中的进气量。为了即使在大气压力改变时也能获得与所需扭矩一致的输出扭矩，当大气压力降低时，使得进气门(7)的闭合正时靠近进气下止点，并且机械压缩比降低。
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公开(公告)号：CN110857660A
公开(公告)日：2020-03-03
申请号：CN201910728565.4
申请日：2019-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 神山荣一
IPC: F02B75/28
Abstract: 本发明提供一种不需要相对于曲轴的推力轴承的对置活塞发动机。在曲轴(8)的两侧并排配置一对汽缸(2、5)。各汽缸(2、5)分别具备一对活塞(3、4、6、7)。曲轴(8)具有一对曲轴销(12、13)，这些曲轴销(12、13)的轴线相对于曲轴(8)的轴线向相反方向倾斜。在各曲轴销(12、13)以能够转动的方式安装有摆动构件(14、15)，摆动构件(14、15)的臂(16)的顶端连结于对应的活塞(3、4、6、7)的连杆(11)。若活塞(3、4、6、7)进行往复运动，则摆动构件(14、15)进行摆头运动，曲轴(8)旋转。
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公开(公告)号：CN102656349B
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN200980162917.9
申请日：2009-12-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明的压缩比可变V型内燃机使两个气缸组的气缸体一体化并相对于曲轴箱相对移动，在气缸体的各相对移动位置处对各气缸的进气门闭阀正时进行控制，以使两个气缸组的实际压缩比相等，并降低两个气缸组之间的上死点的气缸内的温度差以及压力差。
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公开(公告)号：CN101952576B
公开(公告)日：2014-02-26
申请号：CN200880106118.5
申请日：2008-10-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/08 , F02D9/02 , F02D13/0234 , F02D13/0238 , F02D15/00 , F02D15/04 , Y02T10/18
Abstract: 本发明提供一种火花点火式内燃机，在该内燃机中具有可改变机械压缩比的可变压缩比机构(A)和可控制进气门(7)的关闭正时的可变气门正时机构(B)。使机械压缩比在除了怠速运行之外的低负荷运行区域为最大机械压缩比，在怠速运行时使机械压缩比低于最大机械压缩比。
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公开(公告)号：CN101779024B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN200880102821.9
申请日：2008-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D15/02 , F02D13/0226 , F02P5/152 , Y02T10/12 , Y02T10/18
Abstract: 火花点火式内燃机具备能够改变机械膨胀比的可变膨胀比机构(A)和能够改变排气门(9)的开启时期的排气可变气门机构(C)。以使内燃机负荷变得越低，则机械膨胀比被设得越高、并且排气门的开启时期越向排气下死点侧延迟的方式，根据内燃机负荷来设定机械膨胀比和排气门的开启时期。如此根据内燃机负荷来设定机械膨胀比，由此例如与以使实际压缩比为恒定的方式设定机械膨胀比的情况相比，能够提高热效率。由此，提供热效率高的火花点火式内燃机。
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